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viernes, 27 de noviembre de 2015

Fendt F12 Geräteträger (1957)


La  máquina 

   



Ya habíamos visto algo del concepto "portaútiles" en la entrada del MotoStandar Farmax ; se trataba de máquinas con un pequeño motor central y un chasis constituido por uno o dos largueros que unían los trenes trasero y delantero . A esta estructura podían fijarse una discreta caja de carga y una variedad de útiles de laboreo en más de un punto de enganche además del trasero , teniendo la posibilidad de realizar más de una tarea en una sola pasada.
En la Alemania occidental de la inmediata posguerra , la agricultura tenía dos condicionantes principales :
Las explotaciones agrícolas eran predominantemente pequeñas y dedicadas a la horticultura y la producción de forraje .
Las grandes bajas , producto de la guerra , determinaron que una enorme proporción de la mano de obra rural fuera femenina.
No es de extrañar entonces que fueran muy populares los tractores de baja potencia , y sobre todo , de manejo liviano , como los Deutz F1 refrigerados por líquido , o por aire.
Fendt , que ya vendía bien sus pequeños diésel monocilíndricos F 12 , quiso obtener una máquina que se ajustara perfectamente a las condiciones arriba nombradas . Además de un uso racional de la potencia , buscaba poder lograr el mayor número de tareas con el menor empleo de mano de obra posible . En un temprano ejercicio de marketing , aisló el concepto , y lo identificó como "Sistema de un solo hombre"


Pero los fierros son los fierros , y tarde o temprano hay que vender algo tangible . Ya en 1953 empiezan los ensayos con un prototipo ; recién en 1955 los primeros ejemplares de preproducción comienzan a ser evaluados a campo en condiciones reales , para que dos años más tarde comenzaran a ser producidos en serie los F 12 GT o Geräteträger (Portaútiles) .
(Para no hacerse problemas , "Guerete treguer" es una pronunciación muy aproximada).
Como decíamos al principio , la capacidad de acoplar varios implementos y realizar otras tantas tareas en una sola pasada , hizo que la configuración portaútiles fuera la elegida desde el comienzo . A la misma se sumó un motor diésel MWM refrigerado por aire , robusto y de poco mantenimiento .Se puso especial atención en dotar la máquina de un buen sistema hidráulico que , en principio , servía el par de pistones ubicados a los lados del larguero frontal y servían para volcar la caja de carga . Si esta se desmontaba , aquellos podían servir para elevar dos estaciones manuales o una automática para el sembrado de papas , o actuar una algo rudimentaria pero eficaz pala cargadora frontal , para pequeños movimientos de tierra o estibar fardos de forraje . Los prototipos contaban con un enganche trasero a la vieja usanza , de corredera horizontal y sin levante ; para el año en que comenzó la fabricación en serie , las nuevas generaciones de implementos agrícolas y la presencia de un sistema hidráulico , condujeron a dotar a las máquinas de producción con un enganche de tres puntos con levante .
Los  F 12 GT  se  mostraron  muy  eficaces , aunque  en  terrenos  inclinados  demostraron  estar  algo  faltos  de  potencia , por  lo  que  ya  en  1958  fueron  sustituidos  en  la  línea  de  producción  por  los  F 220 GT  de  19 Hp.
El largo tiempo de ensayos y evaluaciones dió sus frutos : los tractores Fendt GT se construyeron en más de una decena de modelos de tamaño y potencia creciente , hasta el 2004 .

Nuestro  F 12 GT  estaba  impulsado  por  un  diésel  monocilíndrico  refrigerado  por  aire  MWM  tipo  AKD 112E , de 905 cc. , que  entregaba  12 Hp.  a  2 000 rpm. La  caja  era  de  seis  marchas  adelante  y  dos  reversas , que  le  permitían  una  velocidad  máxima  de  20 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3100 / 1470 / 1550 mm. , y su  peso  máximo  2500 Kg.
Se  fabricó  entre  1957  y  1958  por  un  total  de  2500  unidades .
 
Foto  :   Oldtimer  Plus    en   http://www.oldtimerplus.de/angebote/traktoren/fendt/21010




  

El  modelo


Si  ante  una  representación  artística  elogio  el  fundido  de  colores  de  una  manzana ,  quien  está  a  mi  lado  me  mira  sorprendida  y  asegura  que  estoy  observando  un  durazno , y  algún  otro  mas  allá  ve  "un  útero  primario  y  abarcativo" . . . ¡ Está  todo  bien ! Una  obra  de  arte  es  una  observación  particular  del  artista  que  suma  las  subjetividades  de  quienes  la  aprecian .
En  los  modelos  a  escala  la  cosa  cambia ; mas  allá  de  la  calidad  del  color , las  formas  y  los  materiales , su  bondad  depende  de  la  relación  objetiva  con  el  sujeto  representado . Por  eso  es  tan  importante  especificarlo  en  tipo  y  hasta  año  de  fabricación . 
Digo  esto  a  cuento  de  que  tengo  en  mis  manos  esta  miniatura  de  Schuco  hace  casi  dos  años , y  todavía  no  estoy  realmente  seguro  de  lo  que  representa  ,  y  por  lo  tanto , que  tan  buena  es ....
Modelo , peana  y  caja   dicen  lacónicamente " Fendt  Geräteträger " . . . ¿pero  cuál?
Después  de  examinar  fotos  de  todos  los  Geräteträger  fabricados  entre   1957  y  2004 , llegué  a  la  conclusión  de  que  podría  ser  un  pasable  F 12  GT , un  dudoso  F 220 GT , un  mal  F 225  GT , y  un  horroroso  F  230  GT . 
Hace  unas  semanas  conseguí  especificaciones , hice  mediciones , y  me  decanté  por  la  primera  posibilidad . Apenas  horas  antes  de  redactar  esta  entrada , me  topé  con  algunas  fotos  y  el  folleto  de  promoción  que  la  ilustra , y  pude  tener  alguna  precisión  más .
Por  desprolijidades  como  estas  (¡ y  ya  van  varias!), no  dejo  de  asombrarme  del  predicamento  que  la  marca  Schuco  tiene  entre  mis  colegas ...
¡En  fin! Los  dejo  con  la  que  supongo  muy  buena  reproducción  (nunca  lo  voy  a  saber  con  seguridad)  de  un  conjetural  ejemplar  de  preproducción  del  Fendt  F 12  Geräteträger , no  posterior  a  1957 :















¡ Hasta  la  próxima !

viernes, 20 de noviembre de 2015

Austin BO 28 (1926)


La  máquina   

Foto  :  Eddie  ( TVO   Fan )   en    http://www.flickriver.com/photos/tvofan/5437814121/

 
 Aunque  suene  raro , este  Austin  . . . es  un  tractor  francés !
Veamos , el  inglés  Sir  Herbert  Austin  fundó  su  compañía  automotriz  ( Austin  Motor  Co.)  en  1905 . De  su  primer  auto  se  fabricaron  200  unidades  hasta  1910 . Tres  años  después  comienza  la  producción  de  camiones , pero  la  bendición  de  la  Primera  Guerra  Mundial  le  dió  a  la  empresa  el  impulso  que  necesitaba . Los  contratos  con  el  gobierno  comenzaron  a  llover : vehículos , munición , piezas  de  artillería . . . y  hasta  aviones .
Sí ,sí ; en  las  factorías  de  Longbridge  se  construía  uno  de  los  más  famosos  aviones  de  combate  ingleses  de  la  IGM , el  S.E.  5 . El  piloto  inglés  con  mayor  número  de  derribos  por  esos  tiempos  (1916) , el  capitán  Albert  Ball , no  estaba  muy  convencido  con  las  características  de  vuelo  de  este  aparato . Austin   vió  la  oportunidad  de  capitalizar  la  experiencia  del  "as" , y  después  de  invitarlo  a  formar  parte  del  directorio  de  la  empresa , abrió  una  oficina  de  desarrollo  para  un  nuevo  caza , el  Austin-Ball  FAB 1 . 
El  7  de  Mayo  de  1917 , el  joven  (20  años)  capitán  Ball  cayó  en  Francia , y  un  potencialmente  lucrativo  proyecto  , lamentablemente , se  fue  al  caño .
Pero  no  sólo  de  matar  sobrevive  el  hombre ; aún  en  guerra , la  gente  necesita  comer  y  Gran  Bretaña  precisaba  tractores  para  aumentar  su  producción  de  alimentos . ( Digo  Gran  Bretaña , porque  nunca  fue  problema  para  la  Corona  si  en  Irlanda  se  morían  de  hambre   . . .)
Sir  Herbert  dedicó , entonces , parte  de  sus  esfuerzos  a  la  importación  y  venta  de  tractores  norteamericanos , principalmente  los  John  Deere  "Waterloo  Boy" , y  los  recientemente  aparecidos   Fordson F  . Y   de  estos  últimos , precisamente , tomó  el  concepto  para  una  nueva  línea  de  producción : los  tractores  Austin  "R".
Usando  un  probado  motor  propio  de  cuatro  cilindros , y  una  caja  transversal  de  dos  marchas  , consiguió  una  máquina  ligeramente  más  potente  que  la  de  Dearborn . Pero  las  técnicas  de  construcción  inglesas , más  esmeradas , encarecían  el  producto .
En  Francia , las  sabias  leyes  proteccionistas  hacían  que  los  tractores  Ford  (importados) fueran  más  caros  que  en  el  Reino  Unido ; Austin  sumó  dos  más  dos  y  levantó  una  planta  en  Liancourt , al  norte  de  París . Al  principio  se  limitó  al  ensamblado  de  partes  provenientes  de  Inglaterra ; pero  al  sumar  mano  de  obra  francesa  estos  tractores  se  libraban  de  las  restricciones  a  la  importación  y  su  precio  se  volvía  muy  competitivo .
Con  el  transcurso  del  tiempo , la  producción  en  Longbridge  se  redujo  hasta  cesar  en  1927 . Desde  entonces  la  Societé  Anonyme  Austin  produjo  en  Francia  y  mejoró  en  una  sucesión  de  modelos , los  tractores  Austin , hasta  caer  en   las  garras  de  los  nazis  ( Krupp ) en  la   IIGM.

Nuestro modelo de la semana era una revisión del primitivo R , que se diferenciaba visualmente por las esquinas redondeadas de la cubierta del radiador , un tanque de combustible de mayor tamaño colocado a lo largo de la cubierta del motor , y una gran caja de herramienta ubicada entre los guardabarros . Las diferencias mecánicas iban desde una transmisión mejorada , hasta el sistema de refrigeración por líquido del motor , que en la versión inglesa era por termosifón (el agua caliente del block ascendía por convección hasta el radiador) , y en la francesa era de circulación forzada por bomba .
El motor era un cuatro cilindros de 3600 cc , que entregaba 25 Hp a 1200 rpm quemando kerosén , y 25,5 Hp a 1000 rpm con nafta .
La caja era de dos marchas adelante y una reversa ; opcionalmente  se podía encargar con una tercera velocidad.

                                                                   1° :   4,02 Km/h
                                                                  2° :   7,24 Km/h
                                                 3° opcional :  10,46 Km/h
                                                                   R :    3,22 Km/h

Sus dimensiones   (largo/ancho/alto)  eran  279 / 155 / 135 cm.   y su peso 1270 Kg . 

Foto  :   David  Parfitt   en   http://s68.photobucket.com/user/dgwparfitt/media/images2/AustinFr_Crediton09_1b.jpg.html



















 

El  modelo

Esta miniatura de UH es tan fiel al original que no vamos a encontrar grandes detalles . Su principal valor es dar testimonio de la existencia de esta sencilla máquina , uno  de  los  modelos  más  recientes  de  la  "guardia  vieja"  de  la  colección .




























Caigo en la cuenta de que hace casi un año me dedico a esta boludez de los tractores . 
Un año de estudio , comunicación  y aprendizaje .
Un año en el que pude comprobar , lamentablemente , que nuestras carencias y sueños rotos , en lugar de generar inquietudes , pueden ser llenadas con violencia y miedo.Y esta es una pareja que solo puede engendrar intolerancia , una hija que está contaminando la Tierra , y que sólo beneficia a muy pocos. Los sangrientos hechos recientes (tanto las matanzas de Paris , como los bombardeos en Siria  que  también  cobran  vidas  inocentes) lo demuestran.

Y en este rincón del planeta que compartimos la gran mayoría de los que visitan este sitio , también la hija tenebrosa se ha hecho presente , haciendo que gritemos mientras nos tapamos los oídos ; basta  leer  los  comentarios  de  los  lectores   en  los  diarios  on-line  para  comprobar  la  escasez  de  argumento  y  el  exceso  de  agresión .

Pienso (algo tarde tal vez) , que ningún postulante al poder nos garantiza un futuro . Sólo reconstruyendo el tejido social desgarrado desde hace décadas por la violencia  y el egoísmo , y que no acertamos a reparar , vamos a poder pensar en el mañana .

Para eso necesitamos paz , que definitivamente no vamos a conseguir afuera . Debemos  encontrarla  en   nuestro interior . Paz  para volver a escuchar , para volver a aprender , para volver a compartir .

Por eso , no hay ironía ni sarcasmo si me despido con un tradicional saludo musulmán . Simplemente es el reconocimiento de la sabiduría que muchas veces se puede encontrar en las cosas viejas y sencillas de cualquier cultura , por más que nos sea lejana  y  diferente .


As-salaam aleykum    (Que la paz sea con ustedes)
 
  

viernes, 13 de noviembre de 2015

Vendeuvre BL 30 (1960)


La  máquina

 

Foto  :  Rainer  Ullrich   en   http://www.fahrzeugbilder.de/bild/Traktoren+Oldtimer~Oldtimer~Sonstige/27593/vendeuvre-blbei-uns-kaum-bekannte-traktorenmarke.html

 
En una entrada anterior habíamos visto los orígenes de la firma Vendeuvre . En 1960 , a ocho años de haber comenzado la fabricación integral de tractores , lanza una línea de potencia media y múltiples propósitos , llamada BL -V , y más tarde BL 30 .
Con una larga tradición en la fabricación de motores , sus impulsores diésel refrigerados por aire , por eficiencia y aceptación en el mercado , colocaron a los Vendeuvre en un pie de igualdad con máquinas procedentes de firmas mayores , como Deutz y Renault .
Lamentablemente , en busca de financiación Vendeuvre entra en tratos con la norteamericana Allis-Chalmers , la que termina adquiriéndola y posteriormente desbaratándola , a mediados de los '60.

El BL 30 hacía un resumen de los adelantos surgidos hasta el momento de su aparición .El levante hidráulico contaba con un sistema mecánico de control , análogo al del Ferguson TE 20 , que mantenía constante la altura de los implementos independientemente de la ondulación del terreno . Volantes y manivelas permitían hacer los ajustes para el enganche de cada implemento "a campo" , sin necesidad de herramientas . El comando hidráulico del enganche , operable con sólo una palanca , permitía que el asiento (totalmente ajustable) se ubicara notablemente por delante del eje trasero incrementando la visibilidad del conductor.
Como ya dijimos , su impulsor era un diésel refrigerado por aire forzado Vendeuvre type 52 , bicilindrico de 1570 cc. , que entregaba 30 Hp a 2200 rpm . La caja era una ZF de ocho marchas adelante y cuatro reversas , que le permitían un rango de velocidades de 1,3 a 19,8 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 2880 / 1650 / 1380 mm. , y su peso 1720 Kg.
   
Foto  :   Rainer  Ullrich  en   http://www.fahrzeugbilder.de/bild/Traktoren+Oldtimer~Oldtimer~Sonstige/46829/vendeuvre-bl-ein-gast-aus-dem.html

  

 

El  modelo


Esta miniatura de UH me llego desde el Reino Unido , pertenecía a la edición de Partworks Ltd. , filial inglesa de Hachette . Me  habían  llamado  la  atención  la  rareza  del  sujeto  y  la  combinación  de  colores , pero  al  tenerlo  en  la  mano  me  sorprendieron  mucho  más  los  detalles  de  matriz  y  de  gráfica . Una de las grandes virtudes de esta colección  es la de rescatar tipos casi desconocidos fuera de las fronteras de Francia , como estos Vendeuvre , o de Italia , como el Cassani 40 Cv que ya hemos visto .
Solamente  le  perforé  el  escape , y  retoqué  los  faros  poniéndoles  las  lámparas   amarillas  reglamentarias .






Hay  una  buena  cantidad  de  detalles  gráficos , todos  muy  pequeños  y  muy  bien  realizados .







 Hasta  la  próxima !

 

viernes, 6 de noviembre de 2015

Cletrac 20 K (1930)


La  máquina

 

Foto  :  stéphane   en   http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t18854-les-vieilles-mecaniques-en-folie-a-souvigne-deux-sevres






  
" What goes up, must come down
Spinning wheel got to go round . . ."


(Lo  que  sube  tiene  que  bajar ,
la  rueca  va  a  seguir  girando )
                                                                      Spinning  wheel ,  Blood , Sweat  & Tears , 1969



La historia de Cleveland Tractor Co. se empieza a coser por el año 1866 en la capital del estado de Ohio , EE. UU.
Y no dije "tejer" porque el primer emprendimiento de la familia White ( Thomas padre y sus hijos Thomas junior , Rollin , Windsor , Clarence y Walter) , fue la White Sewing Machine Co. (Compañía White de Máquinas de Coser ).
Años después la empresa incorpora la producción de bicicletas , y finalmente en 1912 da un salto hacia la mecanización agrícola con un concepto realmente novedoso : el arado autopropulsado . A diferencia de las máquinas contemporáneas , en esta , implemento y tractor formaban una unidad ; al eliminar el enganche simple tradicional se podía optimizar la potencia del motor y atenuar serios problemas de seguridad (roll over) . Al parecer la idea no cuajó en un modelo práctico , aunque varios años años después estuvo presente en los primeros desarrollos de Harry Ferguson .
En 1914 Rollin White comienza a experimentar exitosamente con el uso de orugas , y en los años subsiguientes marca el rumbo de Cleveland Tractor Co. , que en 1918 simplifica su razón social en Cletrac Co.
 Los tractores a oruga de baja/mediana potencia de la compañía son muy bien recibidos por los productores hortícolas , debido a que la amplia superficie de rodadura , al ejercer menor presión sobre el suelo , lo compacta en menor grado que las ruedas comunes , facilitando ulteriores laboreos .
Mientras Rollin hacía crecer su compañía agrícola , el resto de los White se dedicaban al negocio automotor como White Motor Corp. , y a partir de la primera posguerra se concentran en la construcción de camiones .
El recuerdo de ese viejo "hit" de Blood , Sweat & Tears que abre este artículo viene a cuento de la siguiente sucesión de eventos .
El esfuerzo bélico de la II GM dejó a varias compañías norteamericanas en serios aprietos financieros . El aporte de dineros públicos permitió a algunos grandes , como Ford Motor , capear el temporal .
Cletrac no corrió la misma suerte , y fue vendida a otro productor de maquinaria agrícola de Ohio , la Oliver Farm Equipment Co .
En 1962 White Motor Corp. adquiere la Oliver Farm Equipment Co ; lo que era de un White volvió  a la familia White .
Finalmente en 1980 White Motor Corp. es adquirida por Volvo .

Nuestro  modelo  de  la  semana , el  20 K , fue  construido  principalmente  en  Cleveland , Ohio , aunque  cierto  número  se  produjo  bajo  licencia  en  Méziéres , Francia .
Tratantándose  de  una  máquina  de  bajas  potencia  y  velocidad , la  dirección  prescindía  de  un  doble  sistema  de  embrague  y  se  confiaba  al  accionamiento  de  los  frenos . Al  girar  el  volante  se  frenaba  la  oruga  del  lado  al  cual  se  quería  girar ; los  engranajes  planetarios  del  diferencial  comunicaban  entonces  la  potencia  del  motor  al  lado  libre , y  el  tractor  giraba . Aún  así , el  manual  del  usuario  recomendaba  hacer  la  maniobra  con  suavidad  para  evitar  un  desgaste  prematuro  de  frenos  y  engranajes . . .
Su  motor  de  cuatro  cilindros  refrigerados  por  agua  de  4530 cc. , entregaba  20  Hp.  a  1375  rpm.  Como  otros  vehículos  contemporáneos , podía  quemar  gasoil  o  kerosén , pero  el  arranque  (manual , a  manivela  frontal )  debía  hacerse  con  nafta .  
La  caja  tenía  dos  marchas  adelante  que  le  permitían  un  rango  de  velocidad  entre  3,2  y  7,2 Km/h , y  una  reversa  de  2,8 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2667 / 1232 / 1372  mm. , y  su  peso  2194 Kg.
Se  fabricó  entre  1925  y  1932 .


Foto  :  Ludovic Joiris   en    http://ludovic.joiris.free.fr/



 

El  modelo


Esta miniatura de UH representa uno de los ejemplares fabricados en Méziéres , idénticos a los de Cleveland salvo en el color de la superestructura (gris marino en los de Ohio) , y en la presencia de cuatro ganchos  en los vértices traseros y delanteros del chasis  y  un  paragolpes  por  delante  del  radiador . Solamente le retoqué el escape , e  intenté  simular el lógico desgaste por acarreo en los eslabones de las orugas .













En  las  fotos  anteriores  se  pueden  observar  inmediatamente  adelante  del  puesto  del  conductor , los  depósitos  de  combustibles . El tapón  de  la  derecha  conduce  al  de  nafta  para  el  arranque , más  pequeño . El  del  centro  corresponde  al  combustible  principal  (gasoil  o  kerosén) .


















¡ Hasta  la  próxima !