Kirovets K-700 / Кировец К-700 (1962)

La  máquina

 

Foto :  sin  información  de  Copyright  en  http://bizonagro.ru/media/news/news/cc5d5f0a-34e3-4971-a78f-a2d5690d9b8b.jpg 

 

 Cuando en setiembre de 1959 el Secretario general del PCUS , y Primer Ministro de la URSS , Nikita Jruschov visitó los EE.UU. quedó impactado por el autoservicio de cafetería de IBM y por un prototipo de tractor , el John Deere 8010 .

El 8010 era un gigante de seis metros de largo y 150 Hp al enganche capaz de mover rápidamente un arado de ocho rejas . Era de tracción total , y desarrollar trasmisiones articuladas que condujeran tan grande potencia a dos ruedas directrices frontales hubiera sido una gran complicación . Se adaptó como más racional , una sola transmisión articulada en el centro de la máquina . Así para girar , los actuadores hidráulicos no doblaban las ruedas , sino a las dos mitades del tractor.
Era una máquina revolucionaria para la actividad agrícola y pronto se pondría a la venta .

Dicen que en cuanto regresó a Moscú , el  camarada Nikita Serguéievich  reunió a responsables técnicos y les encomendó la realización de algo como lo que había visto .

Del tractor se encargaron las fábricas de Kirov .¿Se acuerdan de Putilovets ? En 1934 Stalin renombró el complejo como Kirov . Con  una  experiencia  que  arrancaba desde  los tiempos zaristas , pasando  por  el  desarrollo  de  avanzados  blindados  durante  la  guerra  (como  el  T-34) , este  lugar de  las  afueras de  Leningrado  se  había  convertido en  un  centro de  excelencia  de  la  ingeniería  mecánica . 
Aún  con  esos  pergaminos , las  características  especiales  del  nuevo  tractor  articulado , sumadas  a  la  necesidad  de  hacerlo  fiable  y  fácil  de  mantener , insumieron  un  considerable  tiempo  de  preparación .
Finalmente , a  las  5:30  del  13  de  julio  de  1962 , el  primer  K-700  rodó  fuera  de  la  línea  de  montaje . De  inmediato  comenzaron  las  evaluaciones  a  campo  con  resultados  verdaderamente  satisfactorios . La  ausencia  de  modificaciones  mayores  condujo  a  que  la  producción  en  serie  comenzara  rápidamente , y   a  finales  de  1964  se  llevaban  producidas  1  200  unidades.
 

En 1960 sale por fin al mercado el esperado John Deere 8010 . E inmediatamente comenzaron los constantes problemas con la transmisión , a un punto tal que antes de terminar el año el fabricante se vio obligado a tomar la más amarga de las decisiones : ordenar un "recall" de todas las unidades vendidas para ser sometidas a reacondicionamiento en la fábrica de Waterloo , Iowa.

Sin  embargo , la  enorme  potencia  instalada , y  su  capacidad  para  desplazarse  en  casi  cualquier  terreno  hacían  al  K-700  una  máquina  apta  para  muchas  otras  actividades  que  la  agricultura . Obra  pública y explotaciones  forestales  y  petrolíferas  comenzaron  a  requerirlo , y  por  tanto , a  elevar  la  producción

Paralelamente , y  aprovechando  las  bondades  de  su  chasis  y  transmisión , se  originó  una  serie  de  modelos  de  capacidad  creciente  culminando  con  el  K-701 , de   una  potencia  50%  mayor , que  se  mantuvo en  fabricación  hasta  2002 .

Causó tal trauma el llamado a revisión , que al volver a sus dueños , las enormes máquinas verdes levaban pintada en sus costados la nueva designación "8020" ; el John Deere 8010 había desaparecido formalmente. Excepto por un solo tractor no retornado por su propietario , que se conserva hasta hoy como objeto de museo , en su forma y aspecto originales.

Entre 1961 y 1964 se fabricaron algunos 8020 , pero sumando ejemplares acondicionados y nuevos , solo se vendieron cien unidades .

Fue el más grande fiasco en la historia de la marca del ciervo.

Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  propulsado  por  un  diesel  YaMZ  238 ND  de  ocho cilindros  en  V  y  14 900 cc , refrigerado  por  agua . Su  potencia  de  203 Hp  a  1 700 rpm  era  administrada  por  una  caja  automática  de  16  marchas  adelante  con  un  intervalo  de  2,9  a  31,7 Km/h , y  ocho  reversas  entre  5,1  y  42,2  Km/h.

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  723 / 252 / 346 cm. , y  su  peso  operativo  12 002 Kg.

Se  fabricó  entre  1962  y  1975  por  un  total  de  100 000  unidades.         

Foto :  Chaga   en  http://chaga.livejournal.com/25273.html

 

El  modelo

 

Afortunadamente para esta entrega de la colección soviética de Hachette se eligió el modelo del '62 con neumáticos más chicos y llantas más grandes , que lo hacen más vistoso que los modelos posteriores . Había solamente una cosa que no me satisfacía : desde hace tiempo esperaba un agrícola articulado en mi colección , ¡Y este modelo es rigido!.

Se podrá decir que no tengo ninguna miniatura con la dirección operable , pero en el K-700 la articulación era parte de su esencia , aparte de que me haría ahorrar bastante espacio en las vitrinas . Así que me puse a ver la forma de modificarlo ; aquí está  el chasis original :

Es todo de plástico ; en el centro se puede ver el punto de articulación donde voy a insertar un trozo de bisagra .

Aquí está el trabajo terminado . Se puede ver la bisagra , y una nueva imitación de los vástagos hidráulicos hecha con gruesas agujas de coser . La fijación de estos también es articulada (los ejes son trozos de alfiler de 3 mm.) para permitirles un movimiento similar al que tienen en la máquina real . Logicamente , la bisagra va a quedar oculta por unas piezas de plastico en el modelo concluído.

La  cabina  real  era  bastante  espartana , con  lo  que  su  representación  no  se  quedaba muy  atrás . Sin  embargo , aprovechando  que  la  tenía  desarmada , le  pinté  el  piso , resalté  los  pedales  y  le  agregué  unas  palancas  de  la  caja  y  el  sistema  hidráulico .

 Con el ansia de probar la modificación olvidé tomar una foto del modelo original antes de destriparlo . Aquí hay una de la red.

                                                                          Foto  :  DIECAST43     

Además de las  reformas  comentadas , le retoqué todas las ópticas , pinté el escape y le añadí una malla a la toma de aire . Agregué también las mangueras hidráulicas del levante , y le dí unos toques de pintura y sombreados al enganche (y a las llantas) para que tuvieran un poco de volumen . Finalmente , le perforé las plataformas a los costados del motor y detrás de la cabina , y le borré los pasamanos moldeados de motor y cabina , reemplazándolos por unos de alambre .

En parte por mi propio trabajo , y otro poco debido a excesos de pegamento en la fabricación original , debí hacer unos retoques de pintura en todo el conjunto.

¡Hasta  la  próxima!