MAP DR 3 (1948)

La  máquina

 

Los orígenes de MAP (Manufacture d'Armes de Paris) se remontan a 1915 , cuando una serie de pequeños talleres dedicados a la fabricación de armamentos se reunen para coordinar su producción ante la demanda originada por la Gran Guerra . Participan de este emprendimiento dos directivos de la FN de Herstal , Bélgica (Browning 9 mm. , FAL , MAG , etc.) que huyendo de la ocupación alemana se habían exiliado en Francia .

En  el  período  entre  guerras , sin  abandonar  la  producción  bélica  MAP  se  diversifica  fabricando  desde  máquinas  de  escribir , hasta  partes  para  aviones , pasando  por  generadores  de  "gas  de  madera".

Apenas  terminada  la  IIGM , lanza  junto  a  Latil  su  primer  tractor  agrícola , con  un  motor  convencional  de  cuatro  tiempos  que  podía  quemar  alcohol , o  ser  provisto  con  un  gasógeno . Es que  entonces  la  nafta  era  todavía  escasa . Por  esa  razón , MAP  comenzó  a  desarrollar  un  motor  diesel  de  dos  tiempos  bastante  poco  convencional : tenía  cuatro  pistones  opuestos  que  corrian ... en  dos  cilindros !

Cada  uno  de  estos  últimos  era  una  cámara  continua  con  un  par  de  lumbreras  para  el  escape  y  la  admisión , y  el  espacio  que  quedaba  entre  las  cabezas  de  los  pistones  al  llegar  al  punto  muerto  superior  constituía  la  camara  de  combustión . El  movimiento  de  estos  últimos  se  transmitía  por  palancas  hasta  las  bielas  que  actuaban  sobre  el  cigüeñal. Veamos  unos  esquemas :

Esquemas  :  Techni-Tacot   en   http://www.techni-tacot.com/index.php/fr/renovation-de-voitures-anciennes-cahiers-techniques-techni-tacot

Primer  tiempo : los  pistones  inician  su  carrera  "descendente" , esto  es , se  alejan  de  la  zona  de  combustión  en  el  centro  del  cilindro . El  movimiento  es  impulsado  por  la  explosión  de  un  ciclo  anterior , o  por  el  motor  de  arranque  en  la  puesta  en  marcha . Al  llegar  al  final  de  la  carrera  (punto  muerto  inferior) , los  pistones  dejan  abiertos  un  par  de  orificios  (las  lumbreras)  por  donde  evacúa  el  escape  e  ingresa  la  mezcla  combustible.

Esquemas  :  Techni-Tacot   en    http://www.techni-tacot.com/index.php/fr/renovation-de-voitures-anciennes-cahiers-techniques-techni-tacot

Segundo  tiempo :  al  comenzar  su  carrera  "ascendente"  los  pistones  obturan  las  lumbreras  y  comienza  la  compresión  de  la  mezcla . Estando  los  mismos  al  final  del  movimiento  (punto  muerto  superior) se  produce  el  estallido , asistido  en  el  arranque  en  frío  por  un  ignitor  alimentado  por  la  batería . El  cigüeñal , representado  en  la  parte  inferior  de  los  dibujos , gira  en  sentido  horario .

Era  un  motor  robusto  y  sencillo , sin  válvulas  (ni  árbol  de  levas , ni  polea  de  distribución) , y  pocas  piezas  necesitadas  de  reglaje . El  mayor  inconveniente , compartido  con  todos  los  impulsores  de  dos  tiempos , es  que  al  producirse  el  escape  y  la  admisión  en  el  mismo  tiempo , una  fracción  del  combustible  puede  pasar  al  exterior  sin  quemarse . Esto  además  de  ser  contaminante , disminuye   la  eficiencia  del  consumo .

Sin  embargo  este  impulsor  contribuyó  a  la  simpleza  de  operación , una  consideración  dominante  en  el  tractor  DR 3 . En  éste , la  refrigeración  por  agua  con  radiador  y  ventilador  pero  por  termosifón  (sin  bomba  forzadora) podía  ser  chequeada  con  un  termómetro  visible  desde  el  puesto  del  conductor .Un  indicador  de  presión  de  aceite , y  una  luz  testigo  de  la  carga  de  las  baterías  completaban  el cuadro  de  informacion  imprescindible  para  la  conducción.

Quizás  el  detalle  más  elaborado  con  que  contaba  esta  máquina  era  el  sistema  eléctrico , que  permitía  realizar  el  arranque  presionando  un  botón.

En  la parte  posterior  del  tractor  se  encontraban   polea  y  toma  de  fuerza , un  gancho  de  remolque , y una  corredera  para  implementos  agrícolas  sin levante  pero de  altura  regulable .
La  escasa  corta  distancia  entre  ejes  y  el  notable  diámetro  de  las  ruedas  delanteras , además , lo  hacían  bastante  maniobrable.   

Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  impulsado , como  dijimos , por  un  diesel  de  dos  tiempos  bicilíndrico  MAP 2 H 88  de  2 500cc. , refrigerado  por  agua . Su  potencia  al  volante  era  de  30 Hp  a  1 500 rpm. La  caja  era  de  cinco  marchas  adelante  con  un  intervalo  entre  3,5  y  20 Km/h , y  una  reversa  de  2,75 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  300 / 172 / 185 cm. , y  su  peso  2 200 Kg.   

Fue  fabricado  por  MAP  entre  1947  y  1953 . Al  ser  adquirida  esta  por  SOMECA , parte  de  las  piezas  existentes  se  terminaron  como  DR 3 , y  otras  se  emplearon  para  el  SOM  50 . No  hay  por  lo  tanto  números  precisos , aunque  algunas  estimaciones  mencionan  un  total  de  15 000  unidades  producidas .

Foto  :  TATAVE85   en   http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t25665-archives-le-premier-tracteur-au-village-en-1947-un-map

 

 El modelo

Adquirí esta miniatura de UH en diciembre de 2013 y debería haber llegado a mis manos en enero siguiente , pero el carácter injustamente retroactivo de las restricciones aplicadas el día 23 de ese mes hicieron que lo perdiera . Este año se me presentó un buena segunda oportunidad en una subasta y la aproveché.

Tengo que reconocer que la primera vez me llamó la atención su colorido . Para la segunda oportunidad se sumaron el conocer su papel en la historia de SOMECA , y la particularidad de su motor . Finalmente , en la mano sorprenden su tamaño y sus proporciones . Tiene el habitual retoque de faros y el agregado de la patente (probablemente belga). Ya que tenía que fabricar una calca para la misma , tambien la hice para el termómetro ; no se ve demasiado , pero fue una buena  excusa  para jugar : "Má ... per codere" .

¡Hasta  la  próxima!