FIAT 70 C (1961)

La  máquina

 
Como  siento , siento , que  te  quiero
que  te  quiero  tanto
por  el   verde   césped  andaremos
andaremos  juntos .

Sin  separarnos  más ,
nunca  más.
Sin  separarnos  más , nena ,
nunca  más.

                                                "Sin  separarnos  más" , Ricardo  Soulé . Del album "Jeremías , Pies  de  Plomo" ,Vox  Dei , 1972.

 

Ahí , donde la Panamericana deja de ser un recorrido por calles y avenidas de la ciudad de Buenos Aires y se convierte de verdad en una carretera . Ahí , donde desdichadamente confluyen la subida de Holmberg y la bajada de Gral. Paz . Ahí mismo , estaba la sede de las divisiones Tractores , Camiones y Agromecánica de FIAT Concord (para los amantes de los autos vernáculos , pegaditas , se construyeron en 1971 las instalaciones de IAVA ).

En tiempos prehistóricos (cuando yo tenía ocho años , en 1970) , el lugar era muy amplio , con cuidado césped y orientado al oeste , ideal para aprovechar hasta el último minuto las escasas horas de sol del invierno . Estaba a alrededor de un kilómetro de casa , y todavía se puede llegar caminando tranquilamente por la calle Blas Parera .

Y por si el espacio para correr y jugar no fueran suficiente atractivo , estaban dos rampas de cemento donde se exhibían los tractores hechos en Córdoba y en Santa Fé , o alguno importado , como este 70 Cingolato .Para mi escala de entonces el trasto era fascinante , enorme y portentoso , y aún ahora no puede considerarse una máquina pequeña .

De hecho era el último y más potente tipo de una serie de cinco modelos de tractores de oruga , cuya fabricación se extendió de 1946 a 1971 en Módena , por una subsidiaria de la FIAT , la OCI (Officine Costruzione Industriali).

Todos tenían como antepasado un exitoso diseño de preguerra del ingeniero Fortunato Boghetto , el FIAT 40 . Las afinidades se mantuvieron sobre todo en la transmisión/dirección ; para la propulsión se adoptaron motores cien por ciento diesel de alta compresión . 

En el caso del 70 C , con un cuatro cilindros de casi siete litros , el arranque a manivela era una misión imposible . Siguiendo el ejemplo de los Caterpillar y varios modelos análogos sovieticos , se lo proveyó de un pequeño motor a nafta de 10 Hp (motorín) para arrancar el diesel principal . El encendido del motorín era eléctrico , y contaba con un mando de embrague que permitía hacer todo el procedimiento desde el puesto de conducción . En caso de fallo de la batería , el motor de arranque contaba con una polea que asomaba debajo del depósito de nafta/tablero de instrumentos , en la cual se podía arrollar una cuerda provista y realizar el encendido dando un tirón.

Modelos posteriores tuvieron arranque eléctrico del diesel con un sistema de 24 V ; las dos baterías de 12 V en serie ocupaban parte del espacio dejado vacante por el motorín.
El  sistema  de  enganche  de  este  tractor  era  de  corredera  con  elevación  ajustable  en  dos  puntos . No  obstante , existía  la  opcion  de  acoplar  una  bomba  hidráulica  en  su  frente , la  que  a  través  de  mangueras  se  conectaba  a  unos  arados  especiales  con  su  propio  dispositivo  de  levante , obteniendose  así  una  configuración  similar  al  de  un  tractor  con  enganche  de  tres  puntos .
 La gran capacidad de tracción (el ancho estándar de sus orugas era de 45 cm , pero se proveían eslabones opcionales de 60 cm.) y la  estabilidad de estas máquinas hacen posible ver a varias de ellas trabajando todavía en Italia.

 Nuestro  modelo  de  la semana  estaba  propulsado  por  un  diesel  de  inyección  directa  de  cuatro  cilindros  y  6 872 cc. refrigerado  por  agua , con  una  potencia  de  74 Hp  a  1 400 rpm . La  caja  era  de  cinco  marchas  adelante  con  un  intervalo  de  2,4  a  8,4 Km/h , y  una  reversa  de  2,9 Km/h.

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 110 / 2 015 / 1 745 mm. , y  su  peso  5 800 Kg.

Fue  fabricado  entre  1961  y  1971.

 

Sin  información  de  Copyright

 

El  modelo

A esta  miniatura  de  UH me liga una historia de amor y desencuentros . A poco de empezar la colección y haciendo mi primer compra al exterior , lo ví en catálogo , se dispararon los recuerdos , y me entusiasmé con la idea de tenerlo . Pero hubo una confusión , y habiendo pedido un FIAT 70 C recibí en cambio un FIAT 700 .Me contacté con el vendedor , se hicieron las correciones del caso , le sumé algunos modelos más , y se confirmó el envío . Y no me llegó.

Dándolo por perdido , y teniendo la oportunidad de conseguirlo por otro lado , lo compré y , ¡Al fin! , pude tenerlo  para  mostrárselos  hoy .

Puesto en contacto nuevamente con el primer vendedor pude hilvanar la historia de mi tractor imposible . El envío llegó al país , a mi ciudad , y a las manos de un individuo con pocas luces contratado por el Correo para el reparto de paquetería . El falto en cuestión no encontró mi calle , y se limitó a marcar el paquete como "Domicilio inexistente" . Por lo  cual , mi  FIAT y sus intrépidos compañeros , después de pasar un tiempo en el Centro de Distribución local , a sólo un par de kilómetros de casa , emprendieron el largo camino de regreso a Holanda sin que yo me enterara.
 Asi , por  temor  a  perderlo , voy  a  tomarle  rápidamente  las   fotos  y  a  devolverlo  a  la  vitrina . Le retoqué los faros , le hice un leve desgaste a la  pintura  de  las orugas y añadí tapa del escape  y  matrícula . 

¡ Hasta  la  próxima !