LTZ KD-35 / ЛТЗ Кд-35 (1947)

La  máquina

 

Foto  :  Archivo  O. Chalkova   en   http://www.techstory.ru/Foto/3b/kd35_techstory3.jpg

 

Hacia fines de los '30 los soviéticos contaban con tractores de oruga de gran potencia como el Stalinets ; sin embargo las pequeñas explotaciones hortícolas en el norte , y las viñas de Crimea al sur precisaban una máquina de una potencia , y sobre todo un ancho de vía mucho menor . En respuesta a ese requerimiento se elaboró en Kirov el proyecto K-35 , que quedó inconcluso en 1941  con la invasión nazi .

En 1943 la situación en el frente oriental ya había dado un vuelco decisivo en favor de la URSS . Con el respiro que ello daba , se podían reasignar recursos para la apremiante necesidad de reactivar la produccion agrícola. Para recomenzar la producción de tractores se eligió la ciudad de Lipetsk . Ubicada a 400 km de Moscú y recientemente liberada , por razones que hasta el día de hoy resultan misteriosas , esta localidad no fue bombardeada y permaneció practicamente indemne . Había sido un centro metalúrgico y contaba con naves industriales , servicios básicos y buenas conexiones ferroviarias . Pero para la nueva Lipetsk Traktor Zabod (Fábrica de tractores de Lipetsk) dos años de abandono presentaban bastantes inconvenientes.

No había hornos ni fraguas operantes . Las piezas de fundición o con tratamientos térmicos debieron ser traídas al principio desde otras fábricas.

No había balancines . La chapa debía ser cortada y plegada a mano.

No había personal calificado . Varios ingenieros y técnicos debieron ser desmovilizados del servicio armado para cubrir los puestos . Algunos llegaban con el alta médica , después de haber sido heridos en combate.

Al parecer habian ganas y orgullo.

En junio de 1944 se entrega el primer K-35 con motor a kerosén , y descubierto . Pero ya entonces existía la decisión de adoptar un motor diésel . La adaptación de esta versión , la puesta a punto de la línea para la producción en serie , la optimización de la transmisión , y hasta el desarrollo del modelo KDP-35 de gran despeje , corrieron por cuenta de la fábrica.

Aunque la sigla fuera KD (Kirov Diésel) , el KD-35 fue producto del esfuerzo de la gente de Lipetsk .

Nuestro modelo de la semana estaba impulsado por un diésel de cuatro cilindros D 35 refrigerado por agua , que rendía una potencia de 37 Hp. La caja era de cinco marchas adelante con un intervalo de velocidades entre 3,81 y 9,11 Km/h , y una reversa de 3,54 Km/h .

Sus dimensiones (largo/ancho/alto) sin cabina , eran 3 080 / 1 430 / 1 420 mm. , y su peso 3 700 Kg.

Se construyó entre 1945 y 1960 por un total de 113 600 unidades.

 

Foto  :  Archivo  O. Chalkova   en   http://www.techstory.ru/Foto/3b/kd35_techstory1.jpg

 

El  modelo

El  modelo  de  esta  semana  debió  ser  de  la  pasada . Preparando  la  entrada  leí  que  algunos  muchachos , "allá  en  las  Rusias" , se  quejaban  de  que  a  la  miniatura  le  faltaba  el  tanque   de  combustible . Miré  las  fotos  y  ¡Oi! ¡Era  cierto!.
Pero  las  discusiones  no  terminaban  ahí ; se  hablaba  mucho  sobre  si  la  ventana  trasera  tenía  un  parante  central . Seguí  mirando  las  fotos , y  me  encontré  con  que  no  había  ventana  alguna ! Miren :

Foto  :   http://www.techstory.ru/foto12/153/0_kd35_arx0987.jpg 

 

Esta  invaluable  foto  nos  muestra  que  en  los  lados  derecho  y  trasero  no  hay  ventanas . Y  que  en  el  izquierdo , el  cerramiento  esta  hecho  de  unos  paños  de  lona  con  una  pieza  transparente  en  el  centro , probablemente  plexiglass . En  las  fotos   de  arriba  se  nota  que  esas  lonas , al  no  poder  enrollarse , se  plegaban  hacia  adentro , fijándolas  de  algún  modo  en  el  lado  interno  del  techo :

  

Conclusión : modelo  al  taller , y  a  destripar.

Precisamente  en  este  lado , donde  se  ve  un  picaporte , no  había  ninguna  puerta , porque  allí  se  ubicaba  el  tanque  de  gasoil . Las  ventanas  representan  las  piezas  de  plexiglass  pero  el  metal  circundante  se  ve  demasiado  rígido  y  grueso  para   pasar  como  lona ; habrá  que  tomar  una   lima  de  matricero  y  darle  como  un  presidiario  hasta  llevar  los  parantes  a las  dimensiones  verdaderas .

Tres  cosas  buenas : la  primera  es  que  con  dos  tornillos  se  puede  desarmar  todo .

La  segunda  es  que  el  interior , dentro  de  lo  espartano  que  era  el  sujeto  original , esta  muy  bien  representado , y  al  abrir  un  poco  más  la  cabina  se  va  a  poder  apreciar.

La  tercera , para  mí  o  cualquier  aficionado  que  desee  modificar  este  modelo , es  que  el esmalte  Revell  N° 51  tiene  un  "match"  del  100%  con  el  color  de  la  miniatura (Para  quien  busque  otro  tipo  o  marca  de  pintura , la  identificación  del  color  es  RAL  5002 , o  Federal  Standard  FS  35056).

El  tanque  fue  tallado  a  partir  de  una  varilla  de  pino , y  para  hacer  los  cerramientos  aproveché  trozos  de  los  transparentes  originales  (notablemente  finos) , pegándolos  sobre  film  de  polietileno . Teniendo  en  cuenta  la  "mishiadura"  de  esa  época , decidí  darle  a  la  lona  el  color  caracteristico  de  los  jabones  de  cobre , que  eran  el  método  mas  barato  y  extendido  de  impermeabilizar  tela .

Ya  que  estaba  retoqué  las  orugas  y  las  ventilaciones  del  motor , y  le  añadí  unos  contrapesos de  plomo  para  bajarle  la  nariz . He  aquí  el  esperpento : 

ЛТЗ  :  LTZ - Fábrica  de  Tractores  de  Lipetsk .

Entretenido  con  las  reformas  no  reparé  en  que  uno  de  los  faros  delanteros  estaba  roto . Recién  lo  note  al  editar  las  fotos , a  las  que mandé  igual  pensando  que  el  defecto  era facil  de  arreglar . No  fue  así , por  lo  tanto  volvimos  al  taller  a  reemplazar  las  tres  ópticas , y  rehacer  las  tomas  donde  aquellas  eran  más  visibles .

 ¡ Hasta  la  próxima !