Belarus MTZ 80 / Беларусь МТЗ 80 (1974)

La  máquina

 

Foto  :  sin  información  de  Copyright  en  http://accredcross.org

 

A lo mejor recuerdan que en la primera entrada de este blog comentábamos sobre unos tractores fabricados en Minneapolis , EE.UU., por la Ford Tractor Co., pero que  nada tenían que ver con Henry  Ford , de  Detroit  (aunque  aprovecharan  el  nombre) . Bien ; en 1917 Wilmot Crozier , un productor rural entusiasmado con la mecanizacion , compró una de estas máquinas que proclamaban ser capaces de arrastrar un arado de tres rejas . Apenas pudo con una . Al parecer , la respuesta del vendedor ante sus reclamos fue del tipo : " Ud. se lo llevó ; Ud. se lo queda".

Dos años después don Crozier fue electo representante  para la Legislatura de Nebraska , y seguramente con la sangre en el ojo todavía , bregó hasta conseguir la sanción de la Ley de Tractores . Según la misma , toda máquina de este tipo que se vendiera en el estado debía contar con un centro de asistencia en el territorio , y las prestaciones declaradas  por  el  fabricante  debían ser probadas y certificadas por un ente estatal . A ese efecto se creó un laboratorio bajo jurisdicción de la Universidad de Nebraska - Lincoln.

Este centro de pruebas es todavía único en el mundo por lo específico de su tarea , y si bien su dictamen sólo tiene valor legal en Nebraska , obtener  la certificación es un buen argumento de ventas en cualquier estado de la Unión .

¿A qué viene todo esto? Por un lado , para comprobar qué divertido es ver como los sucesos se entrelazan ; y por el otro , para contarles que el MTZ 80 fabricado en Minsk , Bielorrusia , fue el primer tractor soviético en presentarse y conseguir la certificación del Nebraska Tractor Test Laboratory en 1975 . Consecuentemente , también fue el primero en ser comercializado en los EE.UU.

"La  ganga  mas  resistente  que  Ud.  pueda  manejar"

Si  bien  despues  de  la  II GM  el  desarrollo  de  tractores  a  oruga  en  la  URSS  fue  constante  y  sostenido , sus  contrapartes  de  ruedas  para  usos  generales  fueron  quedando  desfasados  a  lo  largo  de  los  '50 . La  respuesta  fue  el  MTZ 50  de  1962 , que  a  pesar  de  un  largo  desarrollo , sentó  importantes  conceptos  en  el  diseño  de  su  chasis , cabina  y  sistemas  auxiliares.
El  reto  para  los  '70  era  obtener  velocidades  de  trabajo  del  orden  de  los  10 Km/h , para  las  cuales  era  necesario  contar  con  mayor  potencia  y  maniobrabilidad . Surge  así  el  MTZ 80 . Si  bien  compartía  un  innegable  aire  de  familia  con  su  antecesor  en  su  aspecto  y  ciertos  sistemas , como  la  direccion  asistida , sumaba  unas  cuantas  características  nuevas  originadas  por  el  trabajo  de  desarrollo.
La  cabina  estaba  montada  sobre  soportes  de  goma  para  minimizar  las  vibraciones , y  revestida  interiormente  por  paneles  que  le  brindaban  aislación  acústica  y  térmica . El  asiento  del  conductor  podía  ser  regulado  por  su  peso  y  estatura .
Mecánicamente , ademas  de  la  mayor  potencia  instalada  había  novedades  en  la  transmisión . Un  creeper  permitía  aumentar  el  número  de  relaciones  de  la  caja  de  velocidades (con  una  mayor  velocidad  máxima), y  el  diferencial  podía  ser  bloqueado  en  marcha  por  medio  de  un  sistema  hidráulico . Si  bien  se  mantenían  dos  pedales  separados  para  los  frenos , a criterio  del  conductor  se  podía  acoplar  a  la  direción  dicho  bloqueo . De  esta  manera , al  mover  el  volante  quedaba  bloqueada  la  rueda  del  lado  al  cual  se  estaba  doblando , acortándose  el  radio  de  giro.
Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  propulsado  por  un  diésel  D-240  refrigerado  por  agua  de  cuatro  cilindros  y  4 100 cc. , que  entregaba  80 Hp  a  2 200 rpm . La  caja  de  velocidades  de  18  marchas  adelante  y  4  reversas  le  daba  un  rango  de  velocidades  de  entre  1,8  y  33,4 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 850 / 1 970 / 2 770 mm. , y  su  peso  3 370 Kg.
Se  construyó  en  la  Minsk  Traktor  Zabod  (Fábrica  de  Tractores  de  Minsk)  entre  1974  y  1995 , junto  a  su  variante  de  tracción  integral  (MTZ 82) , por  un  total  general  de  ejemplares  de  1 496 200 .

Foto  :  http://details-of-cars.com/belarus/belarus-mtz-80/

 

El  modelo

Esta es una muy linda miniatura de la coleccion Hachette soviética , fabricada  en  Bangladesh , con insertos plásticos en los faros , y un buen detalle del motor . Parecia que no había nada por hacer ... pero al desembalarla , noté que la pieza transparente de la ventana posterior tenía sin pintar el travesaño inferior . Mirando más detenidamente encontré que las ventanillas inferiores delanteras estaban hundidas y con ataque del adhesivo . En fin , esas cositas que Abdur y Shafiq , de Aseguramiento de la Calidad , suelen dejar pasar (¡Estos muchachos!) .

Tuve que retirar la cabina , desmontar los transparentes , pulirlos y volverlos a pegar . Ya que estaba , retoqué con pintura los mandos , y mientras ésta y los adhesivos se secaban , "per codere" me puse a practicar unos orificios apenas señalados en las llantas , para darles mas volumen.

Haciendo esto último , miré las luces de posición pintadas y me dije que lucirían mejor con trocitos de PVC coloreado . Finalmente al preparar las fotos reales para la reseña , note unas rejillas a los lados de la trompa cuyo marco estaba señalado en la matriz del modelo , pero no tenían relieve ni impresión alguna , así que las despaché con unas calcas caseras .

No es un trabajo que realmente se note , pero a mí me dejó contento , y de eso se trata todo esto , ¿no?.

¡Hasta  la  próxima!