SIFT H 30 (1954)

La  máquina

Al  observar  al  H 30 , un  norteamericano  del  medio  oeste  comentaría  displicentemente : " Oh  yeah , it's  an  off-set  high  crop  farm  tractor" . Cosa  que  nos  seguiría  dejando  en  ayunas .¡ Es  que  esta  es  una  máquina  tan  especializada , que  es  difícil  encontrar  la  forma  de  contar   el  para  qué   y  el  por  qué   fue  diseñada  así !

Habíamos  visto  que  la  firma  francesa  SIFT  lanzó  su  primer  tractor en  1938 , el  TD-4 ,  de  media/alta  potencia  y  uso  general . Normalizada  su  estructura  de  producción  en  los  '50 , la  empresa  ve  un  buen  mercado  en  la  producción  hortícola  y  presenta   un  modelo  "porta  útiles" , el  TL2.

Aún  así , los  responsables  de  diseño  pensaron  que  se  podía  conseguir  más , y  se  plantearon  un  vehículo  que  reuniera  las  siguientes  condiciones :

1_ Gran  distancia  entre  ejes  ( 2,10 m,) que  permitiera  acoplar  útiles  de  labranza  entre  los  mismos .

2_ Gran  capacidad  de  tracción , aún  en  suelos  húmedos  y  sueltos .

3_ Gran  despeje , y  estabilidad   para   trabajar  con  seguridad , haciendo  varias  pasadas  sobre  cultivos  en  crecimiento .

4_ Gran  visibilidad  para  realizar  estas  tareas  con  eficiencia .

La  primera  consigna  fue  satisfecha  utilizando  el  largo  chasis  del  TL 2 . Para  asegurar  la  tracción  se  decidió  usar  ruedas  traseras  de  gran  diámetro  y  concentrar  la  mayor  cantidad  posible  de  peso  sobre  el  eje  de  las  mismas , y  ahí  precisamente  surge  una  de  las  particularidades  de  esta máquina .

Porque  el  de  por  sí  poco   frecuente  propulsor  diésel  de  dos  cilindros  opuestos  horizontales , se  ubicaba  en  forma  transversal   sobre  el  lado  izquierdo  del  eje  trasero . Sobre  el  lado  derecho , y  para  equilibrar  el  peso , se  ubicaba  formando  un  bloque  con  el  motor , la  caja  de  velocidades . Un  cuerpo  tubular   de  gran  longitud   que  surgía  de  esta  última , servía  de  soporte  al  volante  y  columna  de  dirección , y  en  un  receptáculo  contenía  al  acelerador  manual  y  la  palanca  de  cambios .

Con  el  motor  y  la  transmisión  en  esa  poco  común  disposición , el  sistema  de  refrigeración  (depósito  de  agua , radiador  y  bomba) , los  depósitos  de  gasoil  y  aceite , la  batería , y  hasta  una  caja  de  herramientas , se  alojaron  en  un  contenedor  dispuesto  sobre  los  largueros  del  chasis , y    totalmente  desplazado  hacia  la  izquierda . Con  esto  se  alcanzaba  la  exigencia  de  gran  visibilidad .

La  ubicación  de  la  masa  de  los  componentes  motrices , propiciaba  un  centro  de  gravedad   bajo  y  un  gran  equilibrio  a  pesar   del elevado  despeje  del  tractor , con  lo  cual  se  satisfacía   la  tercer  demanda .

Pero  toda  rosa  tiene  sus  espinas , y  la  radical   configuración  de  esta  máquina   presentaba  sus  inconvenientes . Las   reparaciones  mayores  constituían  un  verdadero  dolor  de  ...  cabeza , al  tener  que  desmontar  y  bajar  todo  el  grupo  motor/transmisión . Para  paliar  de  algún  modo  estas  dificultades , se  recurrió  también  a  soluciones  poco  comunes : cada  cilindro  del  motor  tenía  su  propia  bomba  inyectora  y  su  propio  escape . La  cantidad  y  color  de  los  humos  emitidos  podían  dar  el  diagnóstico  y  la  ubicación  de  eventuales  fallas , que  pudieran  ser  subsanadas  por  el  reglaje  de  la  inyectora  correspondiente  y  evitar  el  complicado  desmontaje  del  motor .

Otro  problema , surgido  de  la  concentración  de  peso  en  el  eje  trasero , era  cierta  tendencia  a  encabritarse , aunque  podía  solucionarse  con  el  empleo  de  contrapesos , o  inflando  parcialmente  con  agua  los  neumáticos  delanteros .

Nuestro  modelo  de  la  semana  montaba  un  motor  SIFT  diésel  de  dos  cilindros  opuestos  horizontales  refrigerados  por  agua . Su  cilindrada  era  de  3041 cc.  y  entregaba  35 Hp  a  1300 rpm . La  caja  era  de  seis  marchas  adelante  y  una  reversa :

                                                                           1°  :   1,9  Km/h

                                                                           2° :   3,7  Km/h 

                                                                           3° :   5,4  Km/h 

                                                                           4° :   7,6  Km/h 

                                                                           5° :  12,8  Km/h 

                                                                           6° :  19,7  Km/h 

                                                                           R  :    4,8  Km/h  

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  315 / 224 / 133 cm. , y  su  peso  1750 Kg.                                                 

Foto  :  Tractaunote   en   http://les-tracteurs-du-53.clicforum.fr/t233-Sift.htm

El  modelo

El  H30  es  una  de  esas  máquinas  que  me  parecen  haber  sido  fabricadas  sólo  como  excusa  para  un  modelo  a  escala , con  sus  llamativas  formas  e  infinidad  de  detalles . Y  en  esta  miniatura  de  UH  estan  todos : mandos ,  "piping"  de  admisión , escape  y  refrigeración , y  el  varillaje  de  la  dirección . Viendo  tal  cantidad  de  piezas  inyectadas  de  plástico  fijadas  en  lugares  casi  inaccesibles  para  la  vista  y  la  mano , me  es  imposible  creer  que  los  faros  pintados  de  esta   colección  esten  motivados  por  una  reducción  de  costos  o  número  de  operaciones  de  montaje .

En  todo  caso  puedo  pensar  que  sea  una  marca  de  fábrica ... o  un guiño  a  los  amigos.

Igualmente , y  por  costumbre , retoqué  las  ópticas  para  hacerlas  lo  más  "francesas"  posible.

En  las  fotos  siguientes  se  puede  apreciar  la  gran  visibilidad  hacia  adelante  y  abajo  desde  el  puesto  del  conductor .   

¡ Hasta  la  próxima !