MAN 4 S 2 (1957)

La  Máquina

 

Foto  :  ChiemseeMan   en   https://commons.wikimedia.org/wiki/File:MAN_4S2_50PS_1959.jpg

 

 ¿ Alguna  vez  han  asistido  en  el  trabajo  a  alguna  "capacitación  corporativa" ? ; es  algo  parecido  a  las  "charlas  orientativas"  que  dan  los  directores  técnicos  de  fútbol  a  sus  equipos  durante  la  semana . Yo , que  en  mi  carrera  laboral  jamás  accedí  a  niveles  de  decisión ,  consideraba  a  esas  conferencias  solamente  como  una  buena  oportunidad  para  suspender  mis  tareas   y , si  el  auditorio  era  cómodo , para  cerrar  los  ojos  y  "dar  una  cabeceada". De  todas  formas , entre  el  zumbido  de  los  disertantes  algunas  nociones  inexplicablemente  quedaron  en  mi  conciencia , como  por  ejemplo , Eficacia  &   Eficiencia .

Es  eficaz  todo  procedimiento  o  dispositivo  que  alcanza  el  objetivo  propuesto .

Es  eficiente  todo  procedimiento  o  dispositivo  que  además  de  alcanzar  el  objetivo  propuesto , lo  logra  con  un  empleo  óptimo  de  recursos  (que  pueden  reducirse  a  sólo  dos  parámetros  : costo  y  tiempo).  

¿ A  qué  viene  esto ? Simplemente  porque  creo  que  MAN  no  tuvo  en  cuenta  estos  conceptos  a  la  hora  de  elaborar  su  línea  de  tractores .

MAN  AG  ( Fábrica  de  máquinas  Augsburg - Nürnberg  Sociedad  Anónima ) , actualmente  MAN  SE  ( Societas  Europaea , una  razón  social  que  facilita  las  fusiones  o  transferencias  de  capital  dentro  de   la  Unión  Europea ) , es  un  reputado  fabricante  de  motores  marinos  y  camiones , que  supo  incursionar  en  el  terreno  de  la  maquinaria  agrícola , a  partir  de  1938.  

Fue  pionero en  el  uso  de  la  tracción  integral , y  la  gran  potencia  y  cuidadosa   construcción  de  sus  máquinas  las  volvía  muy  eficaces  , pero  su  elevado  precio , a  los  ojos  del  productor  rural  las  hacía  poco  eficientes .

La  II GM  encontró  a  MAN  enormemente  comprometida  con  el  esfuerzo  de  guerra  del  Reich : sus  motores  impulsaban  los  submarinos  tipos  VII  y  IX  que  asolaban  el  Atlántico , y  fue  responsable  del  diseño  y  el  40  %  de  la  producción  del  tanque  Pzkw  V  Panther .

Al  final  de  la  contienda , junto  con  el  mapa  de  Alemania , cambiaron  las  necesidades  agrícolas : las  grandes  extensiones  cerealeras , base  del  poder  de  los  arrogantes  junkers  prusianos , habían  quedado  en  la  RDA  y  Polonia .  

Fabricantes  como  Deutz , Fendt  y  Güldner  supieron  orientarse  a  una  demanda  de  máquinas  accesibles  de  baja/mediana  potencia  destinadas , primordialmente , a  la  producción  hortícola . MAN  reaccionó  bajando  la  potencia  ofertada , aunque  no  tanto  sus  precios , y  sus  productos  se  mantuvieron  en  una  escala  de  producción  muy  baja.

Para  finales  de  los  '50 , al  aparecer  el  4S2 , la  competencia  del  mercado  era  enorme . Y  esta  máquina  de  una  mecánica  soberbia , con  tracción  integral , no  contaba  con  un  enganche  de  tres  puntos  y  ni  siquiera  levante  hidráulico  como  el  resto  de  sus  competidores , por  lo  cual , además  de  eficiencia  comenzó  a  perder  eficacia , y  cerró  para  la  firma  su  capítulo  agrícola  sin  conseguir  jamás  cifras  de  venta  significativas .

Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  impulsado  por  un  diésel  MAN  D0024M221  refrigerado  por  agua , de  cuatro  cilindros  y  3 927 cc.  que  entregaba  50  Hp.  a  1900 rpm.

La  caja  era  una  ZF  de  siete  marchas  adelante  y  una  reversa  , que  distribuía  la  potencia  a  ambos  ejes.

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3625 / 1970 / 2710  mm. , y  su  peso  4 000 Kg.

Se  fabricó  entre  1957  y  1960  por  un  total  de  962  unidades .

Foto  :   MANAckerdiesel   en   http://www.tractorfan.nl/picture/928211/

 

El  modelo

 

Recuerdo  haber  comprado  este  modelo  on-line , y  el  vendedor , sin  haberlo  mencionado  en  la  publicación , hizo  el  envío  por  DHL . Quienes  hayan  tenido  el  disgusto  de  tratar  con  esos  émulos  de  Morgan  y  Barbanegra , sabrán  que  cobran  hasta  por  tocar  el  timbre , con  lo  cual  el  costo  del  paquete  resultó  bastante  elevado . Como  compensación , me  encontré  con  una  de  las  pocas  miniaturas  de  Schuco  que  me  dió  entera  satisfacción.

Además  de  la  excelente  terminación  típica  de  la  marca  (que  no  discuto) , el  modelo  estaba  claramente  especificado , ¡por  fin! , y  me  ahorraba  horas  de  averiguaciones . Finalmente , además  de  muy  detallada , la  miniatura  es  exacta . Y  sobre  esto  quiero  mencionar  que  aún  viendo  en  varias  fotos  del  modelo  real  la  presencia  de  limpiaparabrisas  y  retrovisores , estos  son  de  una  forma  y  ubicación  tan  dispar , que  hacen  suponer  una  modificación  ad  hoc  de  los  propietarios  antes  que  un  estándar  de  producción . Por  esa  razón  les  dí  un  voto  de  confianza  a  los  muchachos  de  Fürth , y  me  abstuve  de  hacer  agregado  alguno.

 ¡ Je , Je ! ¡ Cualquier  gil  hace  una  estrellita  de  Mercedes ! Pero  si  se  rompe  o  se  pierde  este  fotograbado  ¿ de  qué  me  disfrazo? 

 

 Acá  se  ve  el  enganche  fijo ; por  esa  época  Lanz  ya  dotaba  a   sus armatostes   con  levante  hidráulico . No  tenía  sentido  gastar  tanto  dinero  en  este  hermoso  "Bentley".

  Hasta  la  próxima !