Renault D 22 (1956)

La  máquina 

Además  de  ser  una  de  las  capitales  internacionales  de  los  fierros  "a  mil" ,  Le  Mans  fue  elegida  en  1941  como  la  sede  de  Renault  Agriculture . Después  de  la  guerra  y  sus  estragos ,  los  lentos  y  elegantes  tractores  naranjas  comenzaron  a  salir  de  la  planta  sin  interrupción  hasta  fines  del  siglo  XX . En  la  actualidad , en  esta  comunidad  de  la  Loire , se  siguen  fabricando  unos  alegres  gigantes  verde  claro  bajo  el  nombre  de  la  alemana  Claas , que  adquirió  las  instalaciones  y  los  últimos  diseños  de  la  marca  del  rombo .

En  los  '50  la  demanda  de  tractores  de  baja  y  media  potencia  seguía  en  aumento , a  pesar  de  los  varios  fabricantes  surgidos  o  aggiornados  para  satisfacerla . 

Renault  Agriculture  pone  en  producción  en  1955  la  línea  ET5 , que  sería  el  mayor  suceso  de  la  firma  ,  y  estaba  compuesta  de  cinco  modelos  : D 16 ,  D 22  ,  D 30  ,  E 30  ,  y  D 35  . La  letra  denominaba  el  carburante  usado , D  por  diésel  y  E  por  essence  (nafta) , y  el  número  estaba  determinado  por  la  potencia  en  Hp .

Cuatro  factores  contribuyeron  al  éxito  de  esta  línea . El  primero  fue  la  propulsión  diésel  (de  hecho  sólo  había  una  variante  naftera  del  modelo  de  30 Hp ) , que  aprovechando  la  existencia  de  un  gasoil  agrícola  subsidiado  (diesel  rouge) se  convertía  en  primera  opción  de  los  productores  agrícolas .

Si  bien  desde  1946  Renault  venía  utilizando  motores  diésel  Perkins  e  Hipano-Suiza  refrigerados  por  agua , la  adopción  de  propulsores  MWM  (Motoren  Werke  Mannheim)  con  turbina  de  aire , facilitó  la  operación  y  mantenimiento  de  sus  máquinas , siguiendo  la  tendencia  de  su  coterránea  Vendeuvre , y  la  alemana  Deutz . 

La  tercer  fortaleza  de  esta  línea , fue  una  amplia  red  de  servicio , que  aseguraba  el  cumplimiento  de  la  garantía  total  (repuestos  y  mano  de  obra)  de  seis  meses , y  una  adecuada  asistencia  postventa .

El  cuarto  factor  de  éxito , aunque  no  menos  importante , fue  la  efectiva  interacción  de  Renault  con  los  fabricantes  locales  de  implementos  agrícolas , con  el  fin  de  brindar  al  productor  la  máxima  capacidad  de  adecuación . Así , estos  tractores  estaban  dotados  de  fábrica  con  un  sistema  hidráulico  de  diseño  Bendix  que  podía  operar  un  levante  universal  de  corredera , o  el  clásico  tres  puntos  Ferguson , que  se  volvió  norma  universal  a  partir  de  los  '60.  

Nuestro  modelo  de  la  semana  es  el  mayor  exponente  del  suceso de  la  línea  ET5 ; en  los  cuatro  años  que  estuvo  en  producción  ( 1°  de  Marzo  de  1956  al  31  de  Marzo  de  1960 ) se  fabricaron  31 210  ejemplares.

 Era  propulsado  por  un  diésel  refrigerado  por  aire  MWM   AKD 112 Z , bicilíndrico  de  1 810 cc. , que  entregaba  22 Hp  a  1700 rpm.

La  caja  era  de  seis  marchas  adelante  y  una  reversa  con  las  siguientes  velocidades :

                                                                     1° :   2,3  Km/h

                                                                     2° :   3,5  Km/h

                                                                     3° :   5,1  Km/h

                                                                     4° :   7,1  Km/h

                                                                     5° : 11,2  Km/h 

                                                                     6° : 18,4  Km/h

                                                                     R  :   3,5  Km/h 

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran   3000 / 1570 / 1540  mm. , y  su  peso  2 115 Kg. 

Foto  :   FALGUIERES  Jean-Paul   en   https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_D22#/media/File:Tracteur_Renault_D22.jpg

El  modelo

Debido  a  la  popularidad  de  esta  máquina , y  teniendo  ya  varios  otros  Renault , el  modelo  de  UH  era  un  ingreso  obligado  en  la  colección . Está  muy  bien  detallado , y  es  uno  de  los  escasísimos  ejemplares  de  la  colección  Hachette , que  lleva  una  patente . (Después   me  enteré  que  esto  ocurre  sólo  por  expreso  pedido  del  propietario  del  ejemplar  fotografiado  por  la  gente  de  Quetigny)

Los  faros  estaban pintados  originalmente  de  amarillo  opaco , lo  que  imponía  mas  que  nunca  un  retoque , aunque  el  PVC  que  utilicé  en  este  caso  es  amarillo .

 Hasta  la  próxima !