Ferrari F 2 (1950)

La  máquina

 

Foto  :   Bruno  Santachiara

Primero voy a decirles todo lo que sé con certeza de este Ferrari . Es verde , no tiene pintado el caballito de Baracca , y no tiene nada que ver con don Enzo.

Ahora voy a contarles todo lo que no pude averiguar.

En un sitio italiano dedicado a la historia de la maquinaria agrícola encontré un breve artículo referente al constructor Ferrari con la aclaración "Gruppo BCS". Allí nos hablan de un taller fundado en 1927 por Bruno Ferrari en Reggio Emilia (ciudad) , que dedicado al principio a la fabricación de autopartes , construyó artesanalmente tractores desde la segunda posguerra hasta la década del 60 . Acompaña la nota una máquina verde de aspecto modernoso datada en 1964 .

Buscando más información ,  llego al sitio Ferrari del Gruppo BCS donde aparecen una serie de incongruencias . El isotipo de la marca , si bien similar a la distancia , se aprecia muy diferente al del F 2.

Además esta firma sigue actualmente fabricando motocultivadores y pequeños tractores para parques , viñedos y frutales . Finalmente , en la nota histórica nos aclara que fue fundada en 1954 , en Luzzara , provincia de Reggio Emilia , y su primera máquina fue un motocultivador aparecido en 1957.

¿Adonde fueron a parar don Bruno y mi tractor datado en 1950?. Evidentemente esta marca Ferrari tampoco tiene que ver con nuestro modelo de la semana ...

Siguiendo la búsqueda con otros parámetros , retorno a Reggio Emilia ciudad , y en el 18 de la Via Cafiero me encuentro una pequeña empresa mecánica (30 empleados) llamada Ferrari GBW . Allí , al hablar de sus inicios , me cuentan que se remontan a Carpi , Módena  , donde Brunone Ferrari abre un taller mecánico en 1927. Mudado a la ciudad de Reggio Emilia en los 40 , comienza a fabricar generadores de gas de madera para automóviles . En la inmediata posguerra , y en un esquema similar al de varios pequeños fabricantes italianos (Raimondi , LESA) produce artesanalmente tractores a partir de rezagos de vehículos militares . Al agotarse esta fuente de material , la empresa decide la adquisición de máquinas-herramienta para elaborar sus propios componentes , y comienza a fabricar también  para terceros con el fin de amortizar la compra . Finalmente , a mediados de los 60 , tras la incorporación de los hijos de Brunone , Gianni y William , y ante la recesión del mercado de la maquinaría agrícola , se decide finalizar la producción de tractores .

Junto  a  todos estos datos aparece la siguiente fotografía de uno de los primeros tractores Ferrari:

Foto  :  Ferrari  GBW

De  la  misma  manera  en  que  husmeando  en  los  álbumes  de  los  abuelos , al  encontrarnos  con  la  foto  de  una  chica  o  chico  de  menos  de  diez  años   estallábamos  en  carcajadas  señalando  a  alguno  de  nuestros  progenitores , así  supe  que  había  dado  con  los  papás  de  mi  tractor ; el  aire  de  familia  es  innegable.

Ferrari  GBW  sigue  abocada  al  maquinado  de  precisión  de  piezas  para  terceros ; los  escasos  tractores  fabricados   ya   son  cosa  del  pasado...

A  partir  de  un  aviso  de  venta  de  un  F 2 , y  los  comentarios  de  un  restaurador   que  posee  un  ejemplar  en  su  colección , pude  recopilar  los  pocos  datos  que  tengo.

El  Ferrari  F 2  era  propulsado  por  un  motor  Lombardini  LDO 108  (Lombardini  Diesel  Orizzontale) , monocilíndrico  de  dos  tiempos , refrigerado  por  evaporación  de  agua , que  entregaba  13 Hp  a  1 500 rpm. Caja  y  diferencial  provenían  de  camiones  militares , por  lo  que  se  puede  especular  con  tres  marchas  adelante  y  una  reversa , y  tal  vez  bloqueo  del  diferencial.

Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 249 / 137 / 140 cm. , y su peso 1 200 Kg .

Foto  :   Bruno  Santachiara

 

El  modelo

Teniendo ya Lamborghini y Porsche  en  la  colección , era necesario conseguir el Ferrari ... aunque no fuera de "esos"  Ferrari. La miniatura de UH es diminuta pero llena de pequeñas piezas y precisos tampografiados . Me limité a retocarle los faros y simular la correa que vincula al volante izquierdo con la dínamo.

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El Ministro de Educación de la Nación , sr. Esteban Bullrich , es un hombre que debido a la fortuna familiar se salvó de "caer en la educación pública" , tal como dice nuestro presidente.

Sin embargo , el año pasado pudo hacer gala de su falta de conocimientos y criterio , ignorando la matanza de nuestros pueblos originarios y apologizando la "Campaña del Desierto" . Pero es un hombre que desea superarse , y hace pocos días nos regaló a los argentinos la vergüenza de banalizar el Holocausto en la misma casa de Ana Frank , en Holanda.

Espero  que  varios  coterráneos , que  hasta  hace  poco  lamentaban  amargamente  que  estuviéramos  "fuera  del  mapa" , o  "en  el  culo  del  mundo" , se  sientan  más  relajados  y  satisfechos. De  a  poco  la  cosa  va  cambiando , y  por  lo  pronto , el  Primer  Ministro  canadiense , la  ONU , la  OEA , la  CIDH , algunos  legisladores  de  los  Parlamentos  europeo  y  español , y  varias  publicaciones  extranjeras , ya  se  acuerdan  de  nosotros  por  temas  tan  bonitos   como  la  privación  ilegítima  de  la  libertad  a  Milagro  Sala , o  los  turbios  negocios  "off  shore"  de nuestro  presidente . Confío  en  que  las  desdichadas  declaraciones  del  sr. Bullrich  también  aporten  su  granito  de  arena ...
Llama  la  atención , aunque  no  sorprende , el  ensordecedor  silencio  de  la  DAIA  (Delegación  de  Asociaciones  Israelitas  Argentinas) . Cuando  alguien  objeta  los  atropellos  que  Tel  Aviv  comete  o  consiente  en  la  franja  de  Gaza , o  simplemente  se  le  ocurre  citar  algún  pasaje  de  Shakespeare , esta  entidad  es  capaz  de  desplegar  todas  las  trompetas  de  Jericó , e  impartir  a  mansalva  el  rótulo  de  "antisemita". Creo  que  las  palabras  del  ministro atribuyendo  la  perversa  aniquilación  de  seis  millones  de  judíos  a  una  mera  "desunión" ,  ameritaban  alguna  clase  de  comentario   también.
En  cambio , considero  muy  oportunas  las  declaraciones  del  presidente  del  Llamamiento  Argentino  Judío , sr.  Jorge  Elbaum , quien  puso  en  la  misma  línea  el  negacionismo  del  sr.  Bullrich  con  respecto  a  los  dos  genocidios , el  judío  y  el  aborígen , y  mostró  preocupación  por  la  evidente  falta  de  compromiso  de  la  actual  administración  con  Memoria , Verdad  y  Justicia.
Adhiero  a  sus  palabras  y  entreveo  en  ellas  el  vínculo  que  nos  une  a  quienes  nos  sentimos  apegados  a  esta  tierra , y  los  valores  que  queremos  para  nuestra  sociedad .Valores  que  se  ubican  por  encima  del  PBI , o  de  títulos  negociables  y  divisas  en  manos  de  unos  pocos. 

IFA RS 01/40 Pionier (1949)

La  máquina

 

Foto  :  Colección  G.  Wappler / U. Schmidt  en  http://www.boerde-museum-burg-ummendorf.de/SammlungsStuecke

 

Nuestro  modelo  de  la  semana  es  un  curioso  e  infrecuente  caso  de  reencarnación  : es  capaz  de  evocar  existencias  pasadas.

Corría  el  año  1935  cuando  en  Breslau , Alemania , inicia  sus  actividades  la  Fahrzeug  und  Motoren-Werke  GmbH  (Fábrica  de  vehículos  y  motores  SRL.) , conocida  habitualmente  como  FAMO . Inicialmente  sus  tractores  fueron  de  oruga , presentando  en  1938  sus  primeras  máquinas  de  ruedas , equipadas  con  motores  diesel  de  cuatro  cilindros  y  mediana  potencia. La  versión  rural , denominada  XL , podia  ser  equipada  con  ruedas  de  acero  o  neumáticos , mientras  que  el  tipo  dedicado  al remolque  en  ruta , el  XS , se  equipaba  con  gomas , frenos  de  aire , y  una  caja  modificada  que  le  permitía  alcanzar  una  velocidad  máxima  de  25  Km/h .
Iniciada  la  II GM , FAMO  cierra  la  fabricación  de  tractores  en  1942 , y  se  vuelca definitivamente  a  la  producción  bélica  hasta  el  final  de  la  contienda  y  de  su  propia existencia  como  empresa . De  esos  años  se  destacan  su  semioruga  pesado  Sd. Kfz 9 , y  los  cañones  autopropulsados  Marder  y  Wespe.

En  1949  se  constituye  la  República  Democrática  de  Alemania  . Aún  reuniendo  a  los  pequeños  productores  agrícolas  en  cooperativas  para  optimizar  la  producción , la  escasez  de  tractores  se  hacía  sentir .
Si  bien  la  instalaciones  de  FAMO  habían  sido  virtualmente  desmanteladas  para  el  pago  de  reparaciones  de  guerra , había  algunos  ejemplares  del  XL  en  funcionamiento ,  existían  planos  y  especificaciones , y  se  podía  sumar  el  inestimable  acervo  de  antiguos  trabajadores  de  la  fábrica . Ante  estos  elementos  y  la  posibilidad  de  contar  de  inmediato  con  una  máquina  madura  y  probada , la  Industrieverband  Fahrzeugbau  der  DDR  (Organización  Industrial  para  la  Construcción  de  Vehículos  de  la  RDA) , más  conocida  por  su sigla  IFA , decide  reemprender  la  fabricación  del  XL .
En  tiempo  récord , y  ahora  como  IFA  Pionier , el  "nuevo"  tractor   comenzó  a  salir  de  las  antiguas  instalaciones  de  Horch  en  Zwickau . Su  concepción  y  aspecto   revelaban  un  origen  añejo , sin  embargo  demostró  ser  el  tractor  adecuado  para  el  momento  justo , y  bastante  eficiente  bajo  las  particulares  condiciones  en  las  que  fue  usado.
Por  lo  menos  hasta  1964 , en  la  RDA  los productores  no  adquirían  en  forma  privada  los  tractores , sino  que  requerían  de  sus  servicios  a  través  de  agencias  de  alquiler  de  maquinarias  conocidas  como  MAS  (Maschinenausleihstationen) , que  por  el  pago  de  determinada  suma  prestaban  la  máquina  y  su conductor .
Este  sistema , copiado  del  modelo  soviético , permitía  optimizar  el  uso  de  los  pocos  tractores  existentes  y  los  productores , además  de  no  afrontar  la  compra , se  desentendían  del  mantenimiento , la amortización  y  cualquier  costo  emanado  del  "down  time"  (tiempo  improductivo)  del  vehículo .
Fuera  del  trabajo  rural , el  Pionier  podía ofrecer  su  potencia  en  tareas  de  obra pública  y  transporte . 
A  pesar  de  haber  originado  dos  versiones  mejoradas , la  falta  de  sistema  hidráulico  dejó  al  RS 01/40  bastante  desfasado  y  su  producción  finalizó , esta  vez  definitivamente , en  1958 .  
 La  primera  versión  del  Pionier  era  propulsada  por  un  diesel  de  cuatro  tiempos  refrigerado  por  agua  IFA  4F 145 BE  de  5 022 cc. , que  entregaba  40 Hp  a  1 250 rpm. La  caja  tenía  cinco  marchas  adelante  entre  3,8  y  17,5 Km/h , y  una  reversa  de  3,0 Km/h. 
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 650 / 1 720 / 2 200 mm. , y  su  peso  máximo  3 700 Kg.
Se  fabricó  entre  1949  y  1953 .

 

Foto  :  Neuwieser  en  https://commons.wikimedia.org/wiki/File:IFA_Pionier_RS_01-40,_August_Horch_Museum_Zwickau.jpg

 

 

El modelo

Esta  miniatura  pertenece  a  la  colección  Traktoren  Sammlung  al  igual  que  el  MAN  A 25 A  que  vimos  hace  pocas  semanas . Tiene  un  nivel  de  detalle  similar  al  de  aquel , sin  embargo  en  esta  ocasión  me  encontré  con  pequeñas  pero  numerosas  fallas  de  acabado . El  bastidor  de  los  faros  estaba  mal pegado  igual  que  el  trapecio  de  refuerzo  del tren delantero . Por  otro  lado  había  excesos  de  pegamento  en  radiador , admisión  de  aire , gancho  de remolque , y  en  forma  de  incriminadora  huella  dactilar , sobre  el  capó . También  había  pintura  saltada  o  mal  aplicada  en  la  zona  del  motor.

Afortunadamente  el  adhesivo  no era  cianoacrilato , sino  probablemente  "hot  melt"  de  silicona , que  con  paciencia  y  una  punta  de  madera  pudo  ser  removido . Al  capó  lo  terminé  con  crema  de  pulido  para  autos , muy  discreta  y  cuidadosamente  aplicada .Ya  que  estaba  en  el  baile , y  después  de  encontrar  una  buena  foto  de  un  ejemplar  de  museo , le  agregué  las  patentes .

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Cuando  hace  pocos  días  la  gobernadora  de  la  provincia  de  Buenos  Aires , despojada  de  sus  habituales  sonrisa  de  ventas  y  modales  de  hada  buena , exigía  a  los  maestros  sindicalizados  que  declararan su  filiación  política , la  imagen  cambió  bruscamente  para  mí. Aunque  seguía  estando  una  mesa  cubierta  con  un  paño  y  varios  micrófonos , todo  se  volvió  blanco  y  negro , luciendo  la  sra.  Vidal  un  traje  de  casimir  con  rayas  y  la mirada  esquiva  y vidriosa  de  alcohólico  del  senador  Joseph  McCarthy . También  el  tono  de  sus  palabras  era  muy  parecido. 

Cuando  la  ministra  de  "Seguridad"  de  la  Nación , ante  las  frecuentes  demostraciones  del  descontento  popular  que  se  están  sucediendo , nos  advertía  de  que  no  nos  quejásemos  si  la  represión  de  las  mismas  produjeran  algun  muerto , no  pude  ver  ningun  cambio .

Quizás  extrañé  que  la  sra.  Bullrich  no  vistiera  alguna  camiseta , pero  su  habitualmente  chabacano  modo  de  hablar  la  identificaba  rápidamente  con  cualquier  barrabrava  de  algún  club  de  fútbol .

En  cambio  el  presidente , un  hombre  que  realizó  su  educación  exclusivamente  en  el  ámbito  privado , y  que  posee  un  vocabulario , una  capacidad  oratoria  y  una  dicción  que  lo  harían  morir  de  hambre  frente  a  cualquier  vendedor  ambulante , se  mostró  honestamente , tal  cual  es , al  denostar  a  la  Educación  Pública . No  se  le  escapa  que  más  allá  de  los  contenidos  y  la  información , la  escuela  gratuita  nos  enseña  a  vivir  en  comunidad...

Afortunadamente  seguimos  viviendo  en  una  imperfecta  democracia ; negarlo  sería  necio .

Pero  igual  necedad  sería  olvidar  que  la  dictadura  instaurada  el  24  de  marzo  de  1976  tuvo  entre  sus  manifestaciones  la  persecucion  política , el  miedo  generado  por  la  violencia  represiva , y  la  destrucción  del  tejido  social . Debemos  recordar  también  que  en  Jujuy  tenemos  hoy  a  los  primeros  presos  políticos  en  33  años  de  democracia ...

Quizás  para  un  extranjero  nuestro  Día  de  la  Memoria  represente  un  extraño  ritual  necrológico-masoquista . Lejos  de  eso , es  una  jornada   en  la  que  además  de  recordar  vidas  trágicamente  pérdidas , debemos  reflexionar  profundamente  sobre  la  ambición  desmedida , la  violencia  y  la  intolerancia  que  causaron  esas  muertes , y  sobre  la  forma  de mantener alejados  a  esos  monstruos. Como  un  día  del  ayuno  de  Ramadán , como  un  Yom  Kipur , como  un  Viernes Santo , pero  para  todos  nosotros . 

Por  eso , hermanos , recordando  el  pasado , elaborando  propuestas  para  el  presente , y  protegiendo  nuestro  futuro , volvamos  a  decir  cada  24  de  marzo :

                                                                    ¡Nunca más!

STZ DT 57 / СТЗ ДТ 57 (1958)

La  máquina

 

Foto  :  sin  información  de  Copyright

 

Cuando  en  su  trabajo  de  labranza  el  tractor  llega  al  extremo  de  la  parcela , levanta  el  implemento  y  da  un  giro  de  360°  para  colocarse  al  lado  de  la  franja  ya  labrada , vuelve  a  bajar  el  arado  y  reemprende  la  tarea  en  sentido  contrario . Es  una  rutina  que  no  presenta  mayores  problemas  en  terreno  plano.

Sin  embargo  en  zonas  de  plegamientos  orográficos  antiguos , existen  grandes  extensiones  de  tierra  cultivable  muy  fértil  que  presentan  una  marcada  inclinación . En  ellas , si  el  tractor  presenta  su  costado  a  la  pendiente  tiene  grandes  probabilidades  de  volcar.

Queriendo  aumentar  la  eficiencia  de  la  producción  agrícola , a  mediados  de  los  50  los  soviéticos  se  plantearon  la  necesidad  de  una  máquina  con  la  estabilidad  y  potencia  necesarias  para  trabajar  terrenos  en  pendiente , y  en  tren  de  pedir , que  pudiera  mantener  esas  características  hasta  2 000  metros  sobre  el  nivel  del  mar  sin  "apunarse".

El  equipo  de  desarrollo  se  encontraba  más  o  menos  con  esta  situación :

                        alto  centro  de  gravedad + pendiente + giro  de  360° = vuelco

Las  necesidades  de  potencia  del  nuevo  tractor  harían  que  este  fuera  pesado  y  alto  inevitablemente , y  la  inclinación   del  terreno  era  inmodificable . El  único  término  de  la  ecuación  que  podía  convertirse  en  variable  era  el  giro : si  se  suprimía  o  disminuía  su  valor , existían  posibilidades  de  obtener  una  máquina  estable.

Tejiendo  nuevas  ideas

En  los  telares  existe  una  pieza  fusiforme  sin  cola  ni  cabeza  llamada  lanzadera , que  viaja  alternativamente  de  un  costado  al  otro  del  telar  cruzando  el  hilo  de  la  trama  sobre  la  urdimbre  sin  girar  nunca  sobre  sí  misma . Si  la  nueva  máquina  podía  imitar  esa  capacidad  de  desplazarse  en  un  sentido  u  otro  con  las  mismas  velocidades , no  necesitaría  exponer  su  estabilidad  realizando  amplios  giros , y  con  esa  premisa  se  emprendió  el  diseño  de  nuestro  modelo  de  la  semana.
Tomando  como  base  al  tractor  de  orugas  DT 54 , se  le  modificó  la  transmisión  para  que  fuera  totalmente  reversible , y  se  le  anadió  un  segundo  enganche  de  tres  puntos  con  levante  en  la  parte  delantera . Así  el  nuevo  tractor , después  de  haber  labrado  cuesta  arriba , levantaba  el  arado  trasero  y  con  una  maniobra  similar  a  la  de  estacionamiento ,  encaraba  la  nueva  franja  a  trabajar , bajaba  el  arado  delantero , y  continuaba  la  tarea  cuesta  abajo  y  en  reversa .    

Por  eso , al  mirar  la  foto  de  arriba , no  supongan  que  el  bueno  de  Semión  Konstantinich  estuvo  abusando  de  la  vodka  y  se  sentó  al  revés : en  realidad  está  probando  la  capacidad  de  ascenso  en  marcha  atrás .
El  resto  de  las  modificaciones  fueron  la  disposición  de  dos  asientos  enfrentados  para  el  conductor , el  reemplazo  de  la  cabina  por  una  jaula  de  caño  destinada  a  brindar  protección  en  caso  de  vuelco , y  un  sistema  de  lubricación  optimizado  para  trabajar  con  cualquier  inclinación.
Después   de  un  período  de  ensayos  se  validó  un  procedimiento  de  operación , por  el  cual  era  posible  operar  en  sentido  transversal  a  la  pendiente  mientras  esta  no  superase  los  10°. A  partir  de  ese  valor  y  hasta  los  30° , era  obligatorio  el  modo  de  lanzadera . Una  esfera  graduada  flotante  en  medio  líquido  le  indicaba  al  conductor  la  actitud  del  tractor  (de  un  modo  similar  al  horizonte  artificial  de  los  aviones)  permitiéndole  elegir  la  forma  más  segura  de  trabajar .
Hasta  la  llegada  de  nuevas  tecnologías  (como  suspensiones  hidroneumáticas  controladas  electrónicamente) , este  extraño  sistema  parece  haber  dado  frutos , propiciando  una  nueva  generación  en  los  70  con  el  DT 75 K . Con  un  poco  de  suerte  quizás  también  podamos  verlo  dentro  de  unos  meses , a  la  misma  hora , y  por  este  mismo  canal. 
El  DT  57  era  impulsado  por  un  diesel  de  inyección  indirecta   D 54  de  cuatro  cilindros , refrigerado  por  agua , que  entregaba  54 Hp  a  1 300 rpm . La  caja  proporcionaba  las  mismas  relaciones  hacia  adelante  y  atrás  con  intervalos  de  velocidad  prácticamente  iguales : cinco  marchas  adelante  entre  3,59  y  7,90 Km/h , y  cinco  reversas  entre  3,62  y  7,96 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  5 267 / 1 861 / 2 367 mm. , y  su  peso  6 650 Kg.
Su  producción  comenzó  el  año  1958  en la  fábrica  de  tractores  de  la  entonces  Stalingrado  (STZ)  sin  fecha  cierta  de  la  finalización ; probablemente  la  misma  es  anterior  a  1961 , cuando  tanto  la  ciudad  como  la  planta  cambiaron  su  nombre  a  Volgogrado  (VgTZ).

 

Foto  :  sin  información  de  Copyright   en     http://nacekomie.ru/forum/files/201605/48733_f681ac417e68ecae50c8f8add77e8cff.jpg

 

El modelo

La  miniatura  es  de  la  serie  "Tractores , gente  y  máquinas"  de  Hachette . Bajo  el  gris  uniforme  y  los  faros  pintados  se  pierden  una  cantidad  de  detalles  muy  bien  representados  que  sería  una  lástima  dejar  pasar .La  mejor  forma  de  realzarlos  que  se  me  ocurrió , además  del  tradicional  retoque  de  faros , fue  aplicar  toques  de  pintura   y  sombreados . Los  hay  en  suspensiones , orugas , enganches , asientos , mandos , y  tapones  y  purga  de  los  depósitos .
También  reemplacé  el  vaso  decantador  del  prefiltro  de  admisión  de  aire  por  una  pieza  transparente , y  las  cadenas  moldeadas  del  enganche  trasero  por  otras  de  acero  quirúrgico.

 

Mientras  estaba  sentado  entre  pinceles  y  latitas  de  pintura , me  volvía  una  y  otra  vez  en  forma  de  silbido  el  tema  de  un  pasaje  de  Vivaldi  conocido  como  "El  sueño". Y  pensando  en  eso , recordé  que  la  primera  vez  que  escuché  esa  música , tuve  sensaciones  muy  parecidas  a  las  que  experimenté  con  esta  miniatura . Primero  la  monotonía  del  gris , después  el  desconcierto  ante  las  líneas  quebradas  y  la  asimetría . Finalmente , y  al  ir  conociendo  la  razón  de  esas  formas , aparecieron  la  armonía  y  una  particular  belleza.
Bah , no  sé , se  me  ocurre . Los  invito  a  escuchar :

¡Hasta  la  próxima!