Bénétullière Multiplex 412 (1954)

La  máquina

 

Foto  :  Jodaya  en   http://www.panoramio.com/photo/82722454

Sencillito y de alpargatas
es mi rancho , les prevengo ,
porque no conozco prenda
que no se parezca al dueño.
Y  se  la  ha  aplanao  el  piso
con  mudanzas  de  malambo.
                                                                  Omar Moreno Palacios , 1970

 

Tal parece que las criaturas mecánicas también se rigen por leyes evolutivas similares a las de las especies vivas , que  seleccionan individuos de formas extrañas pero muy adaptadas al ambiente en el que se desarrollan . Las viñas francesas parecen ser muy aptas para la proliferación de "ornitorrincos mecánicos", ya hemos visto un tracteur enjambeur , y vendrá algún otro bicho interesante más.

Las colinas de Beaujolais y sus viñas en pendiente permiten a las cepas recibir gran cantidad de radiación solar , pero representaban un gran inconveniente para su cultivo , y solamente un caballo podía arrastrar cuesta arriba los implementos o charrues . Un motocultivador lo suficientemente pequeño para pasar entre las cepas resbalaba constantemente en la subida . Esto es lógico pues la misma descomposición de fuerzas que nos facilita levantar un objeto desplazándolo por un plano inclinado , le quitaba al motocultivador parte de su adherencia y por tanto , la tracción. Parecia que la mecanización nunca llegaría a las viñas , hasta que alguien encontró un método sencillo que se  sigue  empleando  hasta nuestros días . En vez de atar un caballo al charrue se lo hace con un cable de acero ; el otro extremo del cable se halla en el punto más alto de la pendiente arrollado a un torno movido por un pequeño motor de explosión . Al cobrar el cable se aplica sobre el implemento una tracción constante a lo largo de toda la subida ,  que le permite realizar su trabajo.

Otra aplicación valiosa para pequeños motores fijos era la propulsión de bombas pulverizadoras , usadas para fumigar las cepas con sulfato de cobre y prevenir la aparición de hongos y bacterias en las hojas . Pero lo curioso es que bien entrado el siglo XX , tanto los motores como los dispositivos que impulsaban seguían siendo desplazados en carros tirados por animales .

En 1941 , Antoine Bénétullière abre un tallercito de herrería en Vaux-en-Beaujolais donde se dedica a fabricar charrues . Los productores locales reconocen la disposición del joven Antoine para atender las necesidades individuales de sus clientes , y ofrecer una solución práctica para los mismos . Y de esa observación de la realidad del trabajo en las viñas , el herrero concluyó que lo mas necesario para esas colinas sería lograr que mediante una transmisión adecuada , un motor impulsara el carruaje que lo transportaba , el torno , la bomba , y por qué no , un pequeño espacio de carga para el charrue o las mangueras y bidones de sulfato . Nace así lo que en pomposo lenguaje contemporáneo podríamos llamar SMIM (Sistema Móvil Integrado Multipropósito) , su fabricante denominó Multiplex , y el afecto de sus propietarios  sintetizó  en  "Béné" .

En  los  duros  años  de  la  ocupación  nazi , la  escacez  de  materiales  y  repuestos  obligaban  a  los  vecinos  a  presentarse  en  el  taller  de  Vaux  con  un  auto  viejo , o  por  lo  menos  cuatro  ruedas  y  un  motor  (...y  los  faros  s'il vous plait..)  para  que  don  Antoine  pudiera  obrar  el  milagro . Despues  de  hacer  el  presupuesto  con  una  tiza  sobre  un  barril  de  tinto , un  apretón  de  manos  señalaba  el  advenimiento  de  otro  Béné.  

Puede  considerarse  a  1953  el  año  en  que  el  Multiplex  adoptó  la  forma  en  la  que  hoy  lo  presentamos . Su  chásis  reforzado  era  de  fabricación Bénétullière , el  motor  era  el  del  Renault  Juvaquatre ,  y  tenía  tren  trasero  y  ruedas  de  camión  Citroën  U 23 . Los  asientos  eran  sillines  de viejas  segadoras  reciclados , y no  es  raro  ver  dos  de  diferente  tipo  en  el  mismo  vehículo.

A  esta  pequeña  máquina , tan  sencilla  y  sin  pretenciones  como  su  constructor  y  sus  dueños , no  le  sobraba  nada ... y  lo  tenía  todo.

Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  propulsado  por  un  motor  naftero  Renault   REF  488  de  cuatro  cilindros  y  1 003 cc , refrigerado  por  agua , con  una  potencia  máxima  de  24 Hp . A  la  caja  del  Renault  Juvaquatre  se  le  acoplaba  un  reductor  de  procedencia  diversa  con  los  que  se  obtenían  seis  marchas  adelante  y  tres  reversas , con  una  velocidad máxima  de  18 Km/h .

Sus  dimensiones  (largo / ancho / alto)  eran  3 200 / 1 500 / 1 700 mm. , y  su  peso  máximo 2 000 Kg .

Un  cálculo  aproximado  habla  de  800  Multiplex  construidos  en  la  década  del  '50  en  Vaux  y  Le  Perréon , siempre  en Beaujolais .

Foto  :   Bernard  Voute    en   http://www.aupaysdesbenes.com/des-b%C3%A9n%C3%A9s-en-veux-tu-en-voil%C3%A0/

 

El  modelo

Tengo que reconocer que adquirí este modelo de UH como "para llenar el hueco". A medida que iba conociendo la historia y viendo imágenes , mi percepcion del Béné cambió . Entonces , me fue imposible encontrar un solo ejemplar pintado enteramente de rojo como la miniatura .

De hecho , aún las máquinas más viejas y desgastadas mostraban trazas de color rojo , verde , y amarillo . Después de pensarlo bien , y entendiendo que muchos detalles del modelo iban a ganar realce , y que a fin de cuentas no faltaba a la verdad , decidí desarmar algunas partes y repintarlas . Además hice el habitual retoque de faros , y trate de simular el tablero con una calca.

 

Quiero saludar a todos , absolutamente  todos mis compatriotas en ocasión de conmemorarse el pasado martes el Día Nacional de la Mentira . Se recuerda en esa fecha el debate preelectoral del 15 de noviembre de 2015 , en el que el entonces candidato y actual presidente Ing. Mauricio Macri , negó enfáticamente que haría todo lo que finalmente perpetró , con una encomiable diligencia , desde que asumió el cargo y en menos de seis  meses .

¡Felicidades , y hasta la próxima!