JTZ - 7 / ХТЗ-7 (1950)

La  máquina

 

Foto :  "Museo  de  historia  científico-técnica  del  tractor"   en    http://trackmuseum.ru/images/exposition/1/%D0%A5%D0%A2%D0%97-7.JPG 

Ya en 1943 , cuando los nazis empezaban su repliegue , comenzaron a desarrollarse una variedad de tractores soviéticos destinados a cubrir la urgente demanda de mecanización agrícola .Terminada la guerra , y a las puertas de la segunda mitad del siglo , se pudo desviar la mirada hacia un tipo de máquina de baja potencia que llenara los huecos no contemplados en los proyectos existentes . Había tractores de gran potencia para los grandes cultivos de cereal , estrechos para moverse entre viñas y frutales ,  altos para dedicarse al algodón , y  provistos  de  dispositivos  de  arrastre  para  la  explotación  forestal . Se necesitaba un peón dispuesto a colaborar en cualquiera de esas actividades , o dedicarse a la producción hortícola , o quizas a la industria y la construcción.

Con  la  mente  puesta  en  una  máquina  realmente  "universal" , un  equipo  bajo  la  dirección  de  Nicolay  Gordeievich  Zubarev  de  la  Fábrica  de  Tractores  de  Járkov (JTZ) , Ucrania , realizó  el  JTZ-7.

A  primera  vista  nos  parece  un  tractorcito  simpático  y  nada  impresionante , pero al  revisar  sus  características  se  vuelve  interesante . Fue  el  primer  tractor  soviético  hecho  desde  cero , sin  recurrir  a  componentes  o  conceptos provenientes  de  modelos  extranjeros . 

Actualmente , con  transmisiones  gestionadas  electrónicamente  es  muy  común  encontrar  máquinas  con  igual velocidad  hacia  adelante  y  atrás . Nuestro  pequeño  ucraniano  se  las  arreglaba  con  una  caja  mecánica  de  cuatro  marchas  adelante  y  cuatro  reversas , de  relaciones  idénticas , para  rendir  igual  potencia  y  velocidad  en  ambos  sentidos . Como  veremos  adelante , esta  era  una  valiosa  cualidad.

Fue también  el  primer  tractor de la  URSS  equipado  con  neumáticos . Aunque  suene  raro , debido  a  las  necesidades  de  cultivo  y  el  tipo  de  suelos , todos  sus  antecesores  llevaron  ruedas  de  acero  u  orugas , jamás  "zapatos  de  goma". Este  rasgo  apuntaba  a  su  flexibilidad  de  empleo ; con  ese  tipo  de  ruedas  se  podía  desplazar  tanto  en  tierra  como  en  pavimento.

Además , inflando  las  ruedas  traseras  con  agua , se  podía  incrementar  su  magro  peso  en  90  Kg. , dándole  una  mayor  tracción  en  situaciones  difíciles .Reemplazando  el  líquido  con  aire , era  capaz  de  desempeñarse  en  tareas  más  livianas  sin  cargar  con  un  peso  muerto.

En  la  horticultura , las  labores  pasando  sobre  las  plantas  en  crecimiento  son  una  constante . A  tal  fin  el  JTZ-7  contaba  con  trocha  y  despeje  totalmente  ajustables , y  la  posibilidad  de  un  gran  campo  visual.

Porque  no  basta  con poder  pasar  encima  de  las  hileras , es  necesario  verlas  para  no  atravesarlas . Hemos  visto  diseños  como  el  Farmall Cub  o  el  SIFT H-30  donde  la  visibilidad  se  lograba  desplazando  el  motor  a  un  costado ; en  el  modelo  de  Járkov  se  apelaba  a  otra  interesante  solución . El  asiento  podía  desmontarse  de  su  posición  original  y  situarse  en  una  base  idéntica  atrás  del  tanque  de  nafta ; el  volante  de  dirección , normalmente  en  posición  horizontal , se  rebatía  hacia  atrás  al  igual  que  los  pedales  de  freno  y  se  obtenía  una  configuración  como  la  que  muestra  la  figura :

 

"Biblioteca  de  agronomía"   en   http://agrolib.ru/rastenievodstvo/item/f00/s02/e0002070/index.shtml

Aprovechando la flexibilidad de la caja de cambios , el conductor podía realizar su trabajo "avanzando hacia atrás" y con una excelente visibilidad. Los faros , ubicados a los lados del puesto de conducción , también podían orientarse .

El JTZ-7 también fue el primer tractor soviético equipado con levante hidráulico , de tal modo que fijando una pala adecuada en el mismo y en la posición de manejo invertida comentada arriba , se convertía en un eficaz barrenieve.

Nuestro modelo de la semana ha sido un pequeño patriarca que engendro un par de tipos más , que contando con motores más eficientes , mantenían la flexibilidad dada por sus especiales características de diseño.

Su motor era un B-7 naftero de dos cilindros y 1 300 cc. , refrigerado por agua , que entregaba 12 Hp a 1600 rpm. Como dijimos , su caja era de cuatro marchas adelante y cuatro reversas con un rango de velocidades entre 4,09 y 12,7 Km/h.  en  ambos  sentidos .

Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 000 / 1 764 / 1 313 mm. , y su peso 1 355 Kg.

Fue fabricado entre 1950 y 1956 por un total de 48 000 unidades.

 

Foto  :  Exkavator . ru   en  http://exkavator.ru/photoimages/traktor_htz-7.jpg

 

El  modelo

 

La miniatura pertenece a la colección soviética de Hachette ; si  bien  se  declara  que  todos  las  reproducciones  son  fabricadas  en  Bangladés , la  procedencia  de  las  matrices  parece  bastante  diversa  y  el nivel  de  detalle  varía  según  el  modelo. En  el  caso  de  este  tractorcito , todos  los  rasgos  interesantes  están  presentes  y  pueden  ser  identificados.

Lo  único  que  puedo criticarle  es  la  parrilla  frontal , sin  tampografiar , y  con  un  relieve  tan  escaso  que  es  imposible  sombrear  con  lavados  de  tinta . Los  bienaventurados  poseedores  de  motricidad  fina  pueden  intentar  resaltar  los  huecos  con  marcador  indeleble . Personalmente  decidí  aprovechar  una  de  las  tantas  calcas  de  malla  que  llevo  acumuladas , cortando  18  tiritas  de  aproximadamente  5 x 0,5 mm. , y  aplicándolas  una  a  una  en  los  huecos .

Suena un poco complicado , pero en realidad tiene la ventaja de requerir sólo un poquito de paciencia y nada de habilidad. De esta manera también se imita la malla metálica del frontal.

Además hice retoque de faros y le agregué la manivela de arranque y el emblema de la Fábrica de Tractores de Járkov (XT3).

¡Hasta  la  próxima! 

Bénétullière Multiplex 412 (1954)

La  máquina

 

Foto  :  Jodaya  en   http://www.panoramio.com/photo/82722454

Sencillito y de alpargatas
es mi rancho , les prevengo ,
porque no conozco prenda
que no se parezca al dueño.
Y  se  la  ha  aplanao  el  piso
con  mudanzas  de  malambo.
                                                                  Omar Moreno Palacios , 1970

 

Tal parece que las criaturas mecánicas también se rigen por leyes evolutivas similares a las de las especies vivas , que  seleccionan individuos de formas extrañas pero muy adaptadas al ambiente en el que se desarrollan . Las viñas francesas parecen ser muy aptas para la proliferación de "ornitorrincos mecánicos", ya hemos visto un tracteur enjambeur , y vendrá algún otro bicho interesante más.

Las colinas de Beaujolais y sus viñas en pendiente permiten a las cepas recibir gran cantidad de radiación solar , pero representaban un gran inconveniente para su cultivo , y solamente un caballo podía arrastrar cuesta arriba los implementos o charrues . Un motocultivador lo suficientemente pequeño para pasar entre las cepas resbalaba constantemente en la subida . Esto es lógico pues la misma descomposición de fuerzas que nos facilita levantar un objeto desplazándolo por un plano inclinado , le quitaba al motocultivador parte de su adherencia y por tanto , la tracción. Parecia que la mecanización nunca llegaría a las viñas , hasta que alguien encontró un método sencillo que se  sigue  empleando  hasta nuestros días . En vez de atar un caballo al charrue se lo hace con un cable de acero ; el otro extremo del cable se halla en el punto más alto de la pendiente arrollado a un torno movido por un pequeño motor de explosión . Al cobrar el cable se aplica sobre el implemento una tracción constante a lo largo de toda la subida ,  que le permite realizar su trabajo.

Otra aplicación valiosa para pequeños motores fijos era la propulsión de bombas pulverizadoras , usadas para fumigar las cepas con sulfato de cobre y prevenir la aparición de hongos y bacterias en las hojas . Pero lo curioso es que bien entrado el siglo XX , tanto los motores como los dispositivos que impulsaban seguían siendo desplazados en carros tirados por animales .

En 1941 , Antoine Bénétullière abre un tallercito de herrería en Vaux-en-Beaujolais donde se dedica a fabricar charrues . Los productores locales reconocen la disposición del joven Antoine para atender las necesidades individuales de sus clientes , y ofrecer una solución práctica para los mismos . Y de esa observación de la realidad del trabajo en las viñas , el herrero concluyó que lo mas necesario para esas colinas sería lograr que mediante una transmisión adecuada , un motor impulsara el carruaje que lo transportaba , el torno , la bomba , y por qué no , un pequeño espacio de carga para el charrue o las mangueras y bidones de sulfato . Nace así lo que en pomposo lenguaje contemporáneo podríamos llamar SMIM (Sistema Móvil Integrado Multipropósito) , su fabricante denominó Multiplex , y el afecto de sus propietarios  sintetizó  en  "Béné" .

En  los  duros  años  de  la  ocupación  nazi , la  escacez  de  materiales  y  repuestos  obligaban  a  los  vecinos  a  presentarse  en  el  taller  de  Vaux  con  un  auto  viejo , o  por  lo  menos  cuatro  ruedas  y  un  motor  (...y  los  faros  s'il vous plait..)  para  que  don  Antoine  pudiera  obrar  el  milagro . Despues  de  hacer  el  presupuesto  con  una  tiza  sobre  un  barril  de  tinto , un  apretón  de  manos  señalaba  el  advenimiento  de  otro  Béné.  

Puede  considerarse  a  1953  el  año  en  que  el  Multiplex  adoptó  la  forma  en  la  que  hoy  lo  presentamos . Su  chásis  reforzado  era  de  fabricación Bénétullière , el  motor  era  el  del  Renault  Juvaquatre ,  y  tenía  tren  trasero  y  ruedas  de  camión  Citroën  U 23 . Los  asientos  eran  sillines  de viejas  segadoras  reciclados , y no  es  raro  ver  dos  de  diferente  tipo  en  el  mismo  vehículo.

A  esta  pequeña  máquina , tan  sencilla  y  sin  pretenciones  como  su  constructor  y  sus  dueños , no  le  sobraba  nada ... y  lo  tenía  todo.

Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  propulsado  por  un  motor  naftero  Renault   REF  488  de  cuatro  cilindros  y  1 003 cc , refrigerado  por  agua , con  una  potencia  máxima  de  24 Hp . A  la  caja  del  Renault  Juvaquatre  se  le  acoplaba  un  reductor  de  procedencia  diversa  con  los  que  se  obtenían  seis  marchas  adelante  y  tres  reversas , con  una  velocidad máxima  de  18 Km/h .

Sus  dimensiones  (largo / ancho / alto)  eran  3 200 / 1 500 / 1 700 mm. , y  su  peso  máximo 2 000 Kg .

Un  cálculo  aproximado  habla  de  800  Multiplex  construidos  en  la  década  del  '50  en  Vaux  y  Le  Perréon , siempre  en Beaujolais .

Foto  :   Bernard  Voute    en   http://www.aupaysdesbenes.com/des-b%C3%A9n%C3%A9s-en-veux-tu-en-voil%C3%A0/

 

El  modelo

Tengo que reconocer que adquirí este modelo de UH como "para llenar el hueco". A medida que iba conociendo la historia y viendo imágenes , mi percepcion del Béné cambió . Entonces , me fue imposible encontrar un solo ejemplar pintado enteramente de rojo como la miniatura .

De hecho , aún las máquinas más viejas y desgastadas mostraban trazas de color rojo , verde , y amarillo . Después de pensarlo bien , y entendiendo que muchos detalles del modelo iban a ganar realce , y que a fin de cuentas no faltaba a la verdad , decidí desarmar algunas partes y repintarlas . Además hice el habitual retoque de faros , y trate de simular el tablero con una calca.

 

Quiero saludar a todos , absolutamente  todos mis compatriotas en ocasión de conmemorarse el pasado martes el Día Nacional de la Mentira . Se recuerda en esa fecha el debate preelectoral del 15 de noviembre de 2015 , en el que el entonces candidato y actual presidente Ing. Mauricio Macri , negó enfáticamente que haría todo lo que finalmente perpetró , con una encomiable diligencia , desde que asumió el cargo y en menos de seis  meses .

¡Felicidades , y hasta la próxima!

Lanz D 7506 Ackerluft-Bulldog (1938). Parte II

La  máquina

Foto  :   Harm  Adams   en   http://www.ditzj.de/fora/buzzy/retroclassic2013/D90_34860.jpg

 

Los  Bulldog  han  tenido  una  destacada  actuación  que  ha  quedado  grabada  en  el  acervo  de  muchas  familias  de  campo  no  sólo  en  Alemania  y  gran  parte  de  Europa  continental , sino  también  en  Canadá , Latinoamérica  y  Australia . Sumado  a  esto , quienes  hayan  gustado  del  modelo  de  la  semana  anterior  comprenderán  que  estos  tractores  sean  bastante  solicitados  por  restauradores  y  coleccionistas .

Pero  aunque  estas  máquinas  hayan  sido  fabricadas  en  grandes  números  en  general , no  sucedió  lo  mismo  con  algunas  de  sus  numerosas  variantes  en  particular .

Por  otro  lado , el  palio  de  destrucción  de  la  guerra  también  cubrió  a  los  Lanz  y  a  su  fábrica  de  Mannheim , de  tal  modo  que  los  ejemplares  salidos  de  esta  en  la  inmediata  posguerra  fueron  montados  en  gran  parte  sobre  el  stock  de  repuestos . Como  consecuencia  las  partes  se  van  volviendo  escasas , se  revuelven  desarmaderos , y  aún  Pampas  importados , Le  Percheron  y  Ursus  C-45  se  vuelven  preciados  donantes. 

A  veces  la  búsqueda  de  una  pieza  original no  prospera , y  es  necesario  adaptar  un  sucedáneo  de  otra  variante. , alterando  la  fidelidad  de  la  restauración. 

También  existe  otra  vertiente , que  por  su  libertad mucho  mayor , podría  denominarse  más  exactamente  como  tunning .

En  ella  el  color  no  se  limita  al  gris  medio  azulado , y  salta  del  negro  antracita  al  rojo , pasando  por  el  azul  mediterráneo . Se  agregan  techos y parabrisas , aunque  la  variante  original  no  los  llevara , se  acomodan  mullidas  butacas  que  ni  siquieron  conocieron  Mannheim , y  a  veces  hasta  cornetas  con  pera  de  goma.

Las  campanas  laterales  de  polea  y  volante , que  recién  en  los  '50  llevaron  en  tipografía  común  un  modesto  "LANZ" , ahora  también  reciben  el  nombre  y  ubicación  del  fabricante  o  del  particular  dueño  del  tractor , en  elaborada  caligrafía  gótica.

Todo  esto  no  es  bueno  ni  malo , es  simplemente  un  fenómeno  que  se  ve  reflejado  en  el  modelo  de  esta  semana .

A  partir  de  este  momento , continuamos  con  la  rutina  del  blog , difundiendo  las  características  técnicas  del  D 7506  Ackerluft.

Su  motor  era  un  semidiesel  monocilíndrico  Lanz  Typ  HN3  refrigerado  por  agua , de  4 700 cc. , que  entregaba  25 Hp  a  850 rpm. La  caja  era  de  seis  marchas  adelante  con  un  rango  entre  2,9  y  15,2 Km/h , y  dos  reversas  de  3,9  y  11,0 Km/h .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 830 / 1 600 / 2010 mm. , y  su  peso  2 880 Kg.

Fue  fabricado  entre  1937  y  1944  por  un  total  aproximado  de  22 100  unidades .

 

Foto :  Harm  Adams   en    http://www.ditzj.de/fora/buzzy/retroclassic2013/D90_34885.jpg

 

El  modelo

Como en la mayoría de sus andanzas , Schuco describe a este modelo lacónica  e  imprecisamente  como  "Lanz Bulldog" , información que a esta altura del partido me la puede dar hasta Juanh ,  con el mismo aplomo  que pondría  al  hablar de un Shadow.

Afortunadamente  las  dimensiones  coinciden  con  un  D 7506 , así  como  rodado , detalles  de  asiento  y  cabina , forma  y  tamaño  de  escape  y  toma  de  aire , y  la  ausencia  de  cualquier  tipo  de  guardabarros . De  ahí  en  más  comienzan   las  anomalías . Techo  y  parabrisas  provienen  de  un  Verkehrs  o  de  un  Allzbeck  de  producción  tardía .

El  tren  delantero , por  el  elástico  transversal , pero  sobre  todo  por  su  ancho de  vía , proviene  de  un  Eilbulldog. 

Finalmente , el  color , gráfica  y  decoración  son  de  fantasía.

Aunque  existe  la  posibilidad  de  que  la  patente  sea  apócrifa , la  simple  presencia  de  esta  hace  pensar  que  los  muchachos  de  Fürth  usaron  para  modelar  un  ejemplar  "tuneado"  de  esos  que  comento  más  arriba  , algo  irregulares  e  indefinibles , pero  perfectamente  reales y  posibles . Además  la  miniatura  es  muy  atractiva , y  me  la  traje  a  casa  sin  pensarlo  dos  veces .

Y a lo mejor debí hacerlo tres veces ... Una vez retirado el estuche pude ver con  claridad  ese  elástico  cayendo  por  debajo  del  nivel  del  talón  de  los  neumáticos : macanudo  para  un  F1 , pero  inadmisible  en  un  tractor . Para  colmo  esos  cilindros  al  extremo  de  la  ballesta  dan  la  impresión  de  que  ni  siquiera  se  molestaron  en  recortar  las  coladas  del  plástico . Tuve  que  deformar  el  elástico ,  subir  1,5 mm.  su  punto  de  fijación  central , e  improvisar  con  lámina  de  aluminio  unas  fijaciones  laterales  un  poco  más  convincentes .

Y  para  hacer  esto  usé  como  guía  mis  modelos  de  Eilbulldog ... también  de  Schuco . Por  eso  no  me  entra  en  la  cabeza  cómo , teniendo  las  matrices  de  la  pieza  adecuada , me  obligan  a  hacer  este  remiendo.

Por  supuesto  que  tampoco  traía  el  varillaje  de  la  dirección  y  tuve  que  hacerlo , pero  en  este  caso , tratándose  de  un  Schuco , no  me sorprendió  para  nada ...

 Con esto concluimos el capítulo del D 7506 , y nos despedimos.

¡Hasta la próxima!

Lanz D 7506 Ackerluft-Bulldog (1938). Parte I

La  máquina

 

Ya  hemos  visto  en  este  blog  algunos  Lanz Bulldog , y en el futuro  vendrá  algún  otro  más . Es  tan  grande  el  número  de  modelos  y  variantes  que  de  existir  las  miniaturas , darían  para  una  colección  dedicada  solamente  a  la  marca . Tal  abundancia  es  posible  en  gran  parte , porque  en  sus  más  de  35  años  de  fabricación  todos los  Bulldog  usaron  el  mismo  género  de  motor : un  monocilíndrico  de  dos  tiempos , semidiesel  y  de  cabeza caliente. 

Para  prescindir  de  cualquier  motor  de  arranque , el  mismo  se  hacía  de  forma  manual . Para  hacer  posible  esto  y  presentar  la  menor  resistencia , la  relación  de  compresión  era  menor  a  la  de  un  motor  diesel  cabal , y  no  podía  provocar  por  sí  sola  la  detonación  del  pesado  combustible  usado . Así , en  la  puesta  en  marcha  se  calentaba  con  una  lámpara  de  soldar  un  enrejillado  de  hierro  ubicado  en  la  cabeza  del  cilindro , hasta  ponerlo  al  rojo . Este  aporte  de  calor  permitía  la  primera  explosión , garantizándose  las  siguientes  por  la  temperatura  de  funcionamiento  del  motor.

Este  tipo  de  impulsor  resultaba  fiable , robusto , y  fácil  de  construir , bastando  aumentar  el  diámetro  y  carrera  del  único  pistón  para  alcanzar  rangos  de  potencia  creciente .

Debido  a  ello , la  Heinrich  Lanz  de  Mannheim , podía  mantener  en  stock  una  variedad  de  blocks  de  tamaño/potencia  diversos , clasificados  como  "Tipos" .

Ajustando  las  rpm  de  cada  "Tipo"  se  podían  obtener  varios  modelos  de  diferente  potencia , designados  cada  uno  con  su  propio  "Número  D".

Cada  "Número  D"  podía  recibir  configuraciones  o  accesorios  para  una  aplicación  específica , identificándolo  con  un  nombre  de  "Variante" , estas  eran :

Ackerbulldog  (Bulldog  de  campo) , máquinas  de  despeje  regular  con  ruedas  de  acero .

Ackerluft-Bulldog  (Bulldog  de  campo  "con  aire") , iguales  a  las  anteriores , pero  equipadas  con  neumáticos , pudiendo  desplazarse  por  pavimento.

Allzweck-Bulldog  (Bulldog  multipropósito) , con  ruedas  traseras  mas  grandes  y  tren  delantero  revisado  que  le  daban  gran  despeje  , pudiendo  arar  y  tambien  realizar  tareas  de  cultivo.

Agregando  accesorios  típicos  de  automóvil  (parabrisas ,  techo , guardabarros  y  luces  de  circulación)  se  obtenía  un  Verkehrsbulldog  (Bulldog  para  el  tráfico) , para  uso  industrial  y  remolque . Si  además  se  adaptaba  una  caja  con  marchas  "más  largas", aparecía  el  Eilbulldog  (Bulldog  rápido) , apto  para  el  transporte  en  carretera.

Usando  un  ejemplo , el  block  Typ  HN3  ajustado  a  850 rpm. , originaba  nuestra  máquina  de  la  semana , el  D 7506 , que  por  tener  despeje  regular  y neumáticos  es  un  Ackerluft-Bulldog.

Mis  amigos  Szymon  y  Arek  han  publicado  sendas  miniaturas    de   otro   D 7506 , el  Allzweck ; resultan  muy interesantes  para  observar  y  reconocer  las  diferencias  con  la  variante  que  presentamos  hoy.

Si  tomamos  en  cuenta  que  sólo  entre  1938  y  1944 ,  Lanz  mantuvo  en  fabricación  hasta  trece  Typen  de  motores , y  nos  internamos  por  el  verdadero  "Jardín  de  senderos  que  se  bifurcan"  arriba  descripto  , podremos  darnos  cuenta  de  la  enorme  variedad  de  modelos  posible.

Foto  :   Harm  Adams   en   http://buzzybeeforum.nl/viewtopic.php?f=53&t=42310&start=45

 

El  modelo

 

En  esta entrega  veremos  una  miniatura de UH , que  representa a un Bulldog tal cual salía de la fábrica de Mannheim en su sobrio color gris  azulado y sin mayores inscripciones . Sin embargo , para mi sorpresa , faltaba todo el varillaje de la dirección , tanto el comando y la palanca que actuaban sobre la rueda izquierda , como la barra reciprocante que transmitía el movimiento a la derecha .Mirando fotos en internet constaté que la omision alcanzaba a toda la serie y no solo a mi ejemplar .

Es algo que me extraña bastante porque la marca francesa se caracteriza precisamente por la fidelidad y precisión de los detalles técnicos.

De  hecho , como las varillas tienen una forma bastante intricada con codos y vueltas , me guié para reproducirlas con otro Lanz de UH , el D 8506  Ackerluft , que sí las traía de fábrica .

 Aparte , como  ya  es  costumbre , le  retoqué  los  faros .

  (Continúa  la  próxima  semana)