SJTZ -NATI / СХТЗ-НАТИ (1937)

La  máquina

 

Foto  :  diecast  43  en   https://diecast43.dreamwidth.org/352089.html

  
"En  verano  un  balde  de  agua  hará  una  cucharada  de  barro , pero  en  otoño  una  cucharada  de  agua  hará  un  balde  de  barro."

                                                                             (Viejo  proverbio  ucraniano)

Y  así , el  "General  Barro" , al  mando  de  copiosas  lluvias ,  puso  punto  final  al  avance  alemán  sobre  territorio  soviético  en  el  otoño  de  1941 , y  a  diferencia  del  pequeño  corso  Bonaparte , la  "raza  superior"  jamás  pudo  poner  sus  botas  sobre  Moscú.
Tan  complicado  terreno  también  era  un  obstáculo  para  la  mecanización  agrícola . Por  eso  para  el  NATI (NAúchno-isslédovatelskiy Traktornii Institút / Instituto de Investigación científica del Tractor) eran  prioridades  fundamentales  junto  con  la  obtención  de  motores  de  gestión  económica , el  desarrollo  de  un  tren  de  rodaje  eficiente . En  1936 , JTZ , la  Fábrica  de  Tractores  de  Jarkov , Ucrania , comenzó  a   evaluar  un  prototipo  con  un  avanzado  tren  de  orugas . Sin  embargo , la  urgencia  de  la  demanda  por  este  tipo  de  tractores , hizo  que  el  primer  motor  diésel  soviético  se  montara  en  un  viejo  chasis  Caterpillar , dando  origen  al Stalinets .  

Pero  los  ucranianos  perseveraron , y  aún  cumpliendo  con  la  producción  de  otras  máquinas, siguieron  trabajando  en  estrecho  contacto  con  el  NATI  hasta  conseguir  nuestro  modelo  de  la  semana .

El  principal  avance  de  este  vehículo  (legado  casi  sin  modificaciones  a  varios  tipos  hasta  casi  el  fin  del  siglo  XX) , era  la  eficiente  suspensión  inspirada  en  el  sistema  Christie  de  brazo  oscilante  y  resortes , que  conseguía  mantener  la  mayor  superficie  posible  de  las  orugas  contra  el  suelo , optimizando  la  tracción .

Habida  cuenta  de  sus  excelentes  características  todo  terreno , se  habilitaron  líneas  de  producción  tanto  en  la  JTZ  (Jarkov)  como  en  la  STZ  (Stalingrad).

Esta  última , al  volverse  inminente  la  guerra  se  convirtió  en  Tankograd , el  centro  de  desarrollo  y  construcción  de  los  blindados  del  Ejército  Rojo . Y  el  CTZ-5-NATI  fue  la  versión   "guerrera"  con  cabina  frontal , tanto  para  remolcar artillería , como  base  autopropulsada  para  morteros  o  lanzacohetes  "Katyusha".

Y  aquí , como  en  la  entrada  del  Renault HI , se  nos  vuelve  a  plantear  el  viejo  dilema : ¿que  viene  primero , el  huevo  o  la  gallina ?. Porque  este  pacífico  tractor  agrícola , concebido  desde  el  principio  como  tal , devino  en  máquina  ofensiva  sólo  por  la  presión  de  las  circunstancias . Sin  embargo  llevaba  en  su  genoma  conceptos  que  el  ingeniero  estadounidense  J. W.  Christie  desarrolló  para  sus  ... prototipos  de  tanques !

Después  de  la  tormenta  nuestra  máquina  retornó  a  sus  pacíficas  labores  originales , y  era  tan  necesaria  que  se  abrió  una  tercera  línea  de  fabricación  en  la  ATZ  (Fábrica  de  Tractores  de  Altai) . Recién  se  retiró  a  comienzos  de  los  '50 , despues  de  entregar  la  posta   a  su  sucesor ,  el  DT-54  , que  heredó  sus  "piernas" , y  con  un  "corazón"  diésel , por  fín  cumplía  el  anhelo  del  NATI  de  veinte  años  atrás ...     

El  SJTZ-NATI  estaba  equipado  con  un  motor  1MA   de  cuatro  cilindros  refrigerado  por  agua ; básicamente  naftero  (depósito  de  14 l.), pero  a  poco  de  arrancar , y  habiendo  alcanzado  una  temperatura  de  alrededor  de  90° C , podía  seguir  quemando  kerosén (depósito  de  148 l.). Su  potencia  era  de  52 Hp , administrada  por  una  caja  de  cuatro  marchas  adelante  y  una  reversa , que  le  permitían  un  rango de  velocidades  de  entre  3,8  y  7,9  Km/h.

Sus  dimensiones   (largo/ancho/alto)  eran   3483 / 1855 / 2279 mm.  y  su  peso  5 100 Kg.

Se  fabricó  entre  1937  y  1949  en  Jarkov  y  Stalingrad , y  entre  1942  y  1952  en  Altai , por  un  total  general  de  191 000  unidades .

Foto :  http://www.yamoskva.com/node/14197

 

El  modelo

 

Esta  miniatura  pertenece  a  la  colección  "Tractores : historia , gente  y  máquinas" . En  sus  bajos  sólo  tiene  grabados  en  relieve  mencionando  la  escala  y  el  nombre  del  modelo  en  cirílico . Venía  con  insertos  transparentes  en  sus  faros , y  solamente  le  hice  retoques  de  pintura , especialmente  en  el  escape .

El  1°  de  mayo  tiene  un  gran  significado  en todo  el  mundo  civilizado  (con  las  lógicas  excepciones  de  EE.UU.  y  el  Reino  Unido) ; por  eso  :

A  los  desempleados , que  se  obstinan  en  tratar  de  cumplir  su  parte  de  un  contrato  que  el  resto  de  la  Sociedad  se  niega  a  honrar. 

A  los  que  aún  bajo  condiciones  injustas  dan  lo  mejor  de  si  mismos  al  cumplir  su  tarea . 

A  los  que  por  asegurar  el  pan  de  su  familia , se  pierden  de  disfrutar  del  amor  de  sus  compañeras /os , y  de  ver  crecer  a  sus  hijos. 

A  los  hijos  de  trabajadores  que  sólo  guardamos  de  nuestros  padres  recuerdos  de  fines  de  semana  y  de  jubilación . 

A  los  que  aún  ganándose  la  vida  trabajando , solamente  por  el  buen  nivel  de  sus  ingresos  se  sienten  ajenos  a  las  penurias  de  la  clase  obrera  , y  desprecian  a  quienes  son  impedidos  de  ganar  su  sustento. 

A  los  Militantes , que  con  su  entereza  y  constante  lucha  obtienen  conquistas  que  el  resto  de  sus  compañeros  probablemente  no  agradecemos , pero  seguramente  disfrutamos . 

A  los  Mártires  de  Chicago  :  Albert  Parsons , George  Engel , Adolf  Fischer , August  Spies  y  Louis  Lingg ; cuyo  único  crímen  comprobado , fue  luchar  por  una  jornada  laboral  de  ocho  horas .

A  todos , y  por  todos 
¡ Feliz  día  del  Trabajador!