Lamborghini DL 30 C (1957)

La  máquina

“Che vuol saperne di auto lei che guida trattori?”                                                                                                                            ( Commendatore Enzo Ferrari ) 

Como varios pequeños fabricantes italianos contemporáneos (Raimondi , LESA), Ferruccio Lamborghini comenzó a fabricar sus tractores en 1948 usando partes de material bélico adquiridos de la ARAR (Azienda Recupero Alienazione Residuati / Proveduría de reciclaje de excedentes) . Más tarde , sus sistemas de transmisión de diseño y fabricación propias se ganaron una sólida reputación . En los '50 la producción de Lamborghini se diversificó con la fabricación de aparatos de calefacción y refrigeración , los cuales tuvieron un notable éxito.
El impulso definitivo para la empresa lo dió la llamada "Ley Fanfani" impulsada por el democristiano Amintore Fanfani (posteriormente ministro del Interior en dos ocasiones , y presidente provisional de Italia) . Por medio de esa disposición , se ofrecían líneas de crédito a muy bajo interés a los agricultores que adquirieran maquinaria italiana , encargándose el Gobierno de liquidar el costo a los fabricantes . Para Lamborghini , una empresa con varias actividades , un "flujo de caja" probablemente más desahogado , y quién sabe , mejores contactos , representó la gran oportunidad .
Para PyMEs como LESA , aún  habiendo  colocado  toda  su  producción , las demoras del Estado en abonar los créditos  les provocó una iliquidez insostenible , que las obligó a cerrar sus puertas . En fin ...
En los '60 , ya convertido don Ferruccio en un acaudalado empresario , comienza a dar rienda suelta a sus pasiones . Una de ellas , la tauromaquia , por la cual llega a entablar relación con el ganadero español Eduardo Miura , famoso por sus toros de lidia (el nombre de varios de estos fueron aplicados luego a los autos Lamborghini).
La otra , que lo llevó a un vuelco inesperado en sus actividades , fue coleccionar autos deportivos . Tenía Alfas , Lancias , Mercedes , Jaguar , Maseratis (a las que calificaba de "lentas y pesadas")... y una Ferrari 250 GT , a la que averiaba con frecuencia . En una ocasión solicitó una entrevista con don Enzo , y además de quejarse por el auto , se permitió dar consejos acerca de la fabricación del mismo . Semejante actitud despertó la ira del commendatore que le espetó una frase realmente histórica (porque fue capaz de torcer el curso de los acontecimientos) : "¿Qué pretende saber de autos usted , que maneja tractores?" . (Lástima grande que en ese tiempo no proliferaran los celulares para registrar esa escena , que creo hubiera hecho palidecer a De Sica y a Fellini).
El prominente ego de don Ferruccio quedo sentido , y no sabemos si sus habilidades como mecánico igualarían a las de Ferrari . El hecho cierto es que su abultadísima cuenta bancaria pudo financiar las instalaciones y la contratación de los mejores ingenieros disponibles , que dieron forma a Automobili Ferruccio Lamborghini SpA .

A fines de los '50 (mucho antes de que don Ferruccio se pirara con los autos , y descuidara el negocio de tractores) , Lamborghini comenzaba la fabricación integral de sus máquinas . Ya no se limitaba al chasis y la transmisión , empleando motores ingleses Morris nafteros y Perkins diésel , sino que ofrecía sus propios impulsores refrigerados por agua (si bien se mantenía la opción de MWM enfriados por aire).
Del DL 30 de ruedas , surge en 1956 nuestro modelo de la semana , curiosamente , el primer tractor de orugas de la firma .
Digo curiosamente , porque este tipo de tren no sólo fue favorito de los soviéticos ; i cingolati gozaron siempre de predicamento entre los agricultores italianos . En primer lugar , la gran superficie de contacto de las orugas proporcionan una elevada fuerza de tracción aún con una baja potencia instalada . Por otro lado , comparados con máquinas análogas de ruedas , estos tractores presentan un centro de gravedad más bajo , lo que los hace más estables . Estas dos virtudes los vuelven especialmente aptos para laborar en las colinas que predominan en la geografía italiana .
Estaba propulsado por un diésel Lamborghini bicilíndrico refrigerado por agua de 1 810 cc. , que rendía 30 Hp. La caja era de cuatro marchas adelante y una reversa .Representante de una época de transición , su enganche era de corredera horizontal sin levante , y su toma de fuerza llevaba acoplada una polea .

Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 2 380 / 1 250 / 1 225 mm. , y su peso 1 850 Kg.

Se fabricó entre 1956 y 1960 .

 

Foto  :  Museo  Storico  SAME  Deutz-Fahr

 

El  modelo

Con sus imponentes ... cinco centímetros de largo , este modelo de UH es uno de los más pequeños de la colección . Hoy por hoy , es el único Lamborghini en la virtina (hay muy poco hecho en esta marca y escala) ; confío en que con el tiempo , pueda recuperar los despojos mortales de otro ejemplar .
Los faros han sido retocados , a pesar de la complicación de los protectores (tampografiados en el original) ... se hizo lo que se pudo .

Normalmente  en  los  bajos  de  los  tractores  de  esta  colección  está  tampografiado  el  nombre , época  y código  interno  del  modelo . Al  ser  tan  pequeño  este  bicho , el  único  lugar  plano  para  ubicar  la  codificación  fue  el  guardabarros  derecho , y  parte  de  aquella  se  puede  notar  en  esta  foto .

¡ Hasta  la  próxima !