SJTZ -NATI / СХТЗ-НАТИ (1937)

La  máquina

 

Foto  :  diecast  43  en   https://diecast43.dreamwidth.org/352089.html

  
"En  verano  un  balde  de  agua  hará  una  cucharada  de  barro , pero  en  otoño  una  cucharada  de  agua  hará  un  balde  de  barro."

                                                                             (Viejo  proverbio  ucraniano)

Y  así , el  "General  Barro" , al  mando  de  copiosas  lluvias ,  puso  punto  final  al  avance  alemán  sobre  territorio  soviético  en  el  otoño  de  1941 , y  a  diferencia  del  pequeño  corso  Bonaparte , la  "raza  superior"  jamás  pudo  poner  sus  botas  sobre  Moscú.
Tan  complicado  terreno  también  era  un  obstáculo  para  la  mecanización  agrícola . Por  eso  para  el  NATI (NAúchno-isslédovatelskiy Traktornii Institút / Instituto de Investigación científica del Tractor) eran  prioridades  fundamentales  junto  con  la  obtención  de  motores  de  gestión  económica , el  desarrollo  de  un  tren  de  rodaje  eficiente . En  1936 , JTZ , la  Fábrica  de  Tractores  de  Jarkov , Ucrania , comenzó  a   evaluar  un  prototipo  con  un  avanzado  tren  de  orugas . Sin  embargo , la  urgencia  de  la  demanda  por  este  tipo  de  tractores , hizo  que  el  primer  motor  diésel  soviético  se  montara  en  un  viejo  chasis  Caterpillar , dando  origen  al Stalinets .  

Pero  los  ucranianos  perseveraron , y  aún  cumpliendo  con  la  producción  de  otras  máquinas, siguieron  trabajando  en  estrecho  contacto  con  el  NATI  hasta  conseguir  nuestro  modelo  de  la  semana .

El  principal  avance  de  este  vehículo  (legado  casi  sin  modificaciones  a  varios  tipos  hasta  casi  el  fin  del  siglo  XX) , era  la  eficiente  suspensión  inspirada  en  el  sistema  Christie  de  brazo  oscilante  y  resortes , que  conseguía  mantener  la  mayor  superficie  posible  de  las  orugas  contra  el  suelo , optimizando  la  tracción .

Habida  cuenta  de  sus  excelentes  características  todo  terreno , se  habilitaron  líneas  de  producción  tanto  en  la  JTZ  (Jarkov)  como  en  la  STZ  (Stalingrad).

Esta  última , al  volverse  inminente  la  guerra  se  convirtió  en  Tankograd , el  centro  de  desarrollo  y  construcción  de  los  blindados  del  Ejército  Rojo . Y  el  CTZ-5-NATI  fue  la  versión   "guerrera"  con  cabina  frontal , tanto  para  remolcar artillería , como  base  autopropulsada  para  morteros  o  lanzacohetes  "Katyusha".

Y  aquí , como  en  la  entrada  del  Renault HI , se  nos  vuelve  a  plantear  el  viejo  dilema : ¿que  viene  primero , el  huevo  o  la  gallina ?. Porque  este  pacífico  tractor  agrícola , concebido  desde  el  principio  como  tal , devino  en  máquina  ofensiva  sólo  por  la  presión  de  las  circunstancias . Sin  embargo  llevaba  en  su  genoma  conceptos  que  el  ingeniero  estadounidense  J. W.  Christie  desarrolló  para  sus  ... prototipos  de  tanques !

Después  de  la  tormenta  nuestra  máquina  retornó  a  sus  pacíficas  labores  originales , y  era  tan  necesaria  que  se  abrió  una  tercera  línea  de  fabricación  en  la  ATZ  (Fábrica  de  Tractores  de  Altai) . Recién  se  retiró  a  comienzos  de  los  '50 , despues  de  entregar  la  posta   a  su  sucesor ,  el  DT-54  , que  heredó  sus  "piernas" , y  con  un  "corazón"  diésel , por  fín  cumplía  el  anhelo  del  NATI  de  veinte  años  atrás ...     

El  SJTZ-NATI  estaba  equipado  con  un  motor  1MA   de  cuatro  cilindros  refrigerado  por  agua ; básicamente  naftero  (depósito  de  14 l.), pero  a  poco  de  arrancar , y  habiendo  alcanzado  una  temperatura  de  alrededor  de  90° C , podía  seguir  quemando  kerosén (depósito  de  148 l.). Su  potencia  era  de  52 Hp , administrada  por  una  caja  de  cuatro  marchas  adelante  y  una  reversa , que  le  permitían  un  rango de  velocidades  de  entre  3,8  y  7,9  Km/h.

Sus  dimensiones   (largo/ancho/alto)  eran   3483 / 1855 / 2279 mm.  y  su  peso  5 100 Kg.

Se  fabricó  entre  1937  y  1949  en  Jarkov  y  Stalingrad , y  entre  1942  y  1952  en  Altai , por  un  total  general  de  191 000  unidades .

Foto :  http://www.yamoskva.com/node/14197

 

El  modelo

 

Esta  miniatura  pertenece  a  la  colección  "Tractores : historia , gente  y  máquinas" . En  sus  bajos  sólo  tiene  grabados  en  relieve  mencionando  la  escala  y  el  nombre  del  modelo  en  cirílico . Venía  con  insertos  transparentes  en  sus  faros , y  solamente  le  hice  retoques  de  pintura , especialmente  en  el  escape .

El  1°  de  mayo  tiene  un  gran  significado  en todo  el  mundo  civilizado  (con  las  lógicas  excepciones  de  EE.UU.  y  el  Reino  Unido) ; por  eso  :

A  los  desempleados , que  se  obstinan  en  tratar  de  cumplir  su  parte  de  un  contrato  que  el  resto  de  la  Sociedad  se  niega  a  honrar. 

A  los  que  aún  bajo  condiciones  injustas  dan  lo  mejor  de  si  mismos  al  cumplir  su  tarea . 

A  los  que  por  asegurar  el  pan  de  su  familia , se  pierden  de  disfrutar  del  amor  de  sus  compañeras /os , y  de  ver  crecer  a  sus  hijos. 

A  los  hijos  de  trabajadores  que  sólo  guardamos  de  nuestros  padres  recuerdos  de  fines  de  semana  y  de  jubilación . 

A  los  que  aún  ganándose  la  vida  trabajando , solamente  por  el  buen  nivel  de  sus  ingresos  se  sienten  ajenos  a  las  penurias  de  la  clase  obrera  , y  desprecian  a  quienes  son  impedidos  de  ganar  su  sustento. 

A  los  Militantes , que  con  su  entereza  y  constante  lucha  obtienen  conquistas  que  el  resto  de  sus  compañeros  probablemente  no  agradecemos , pero  seguramente  disfrutamos . 

A  los  Mártires  de  Chicago  :  Albert  Parsons , George  Engel , Adolf  Fischer , August  Spies  y  Louis  Lingg ; cuyo  único  crímen  comprobado , fue  luchar  por  una  jornada  laboral  de  ocho  horas .

A  todos , y  por  todos 
¡ Feliz  día  del  Trabajador!

Bubba UTB-3 (1926)

La  máquina

 

Torino , 1924 . Ulisse Bubba , recién recibido de Ingeniero Mecánico en el Regio Politecnico , se despide de sus compañeros antes de regresar a sus pagos en Santimento , un pueblito a orillas del Pó , en Piacenza , Emilia-Romagna . Entre esos compinches estaba otro emiliano , Francesco Cassani . Ambos tenían grandes planes en mente .

Santimento , circa 1890 .Pietro Bubba , un campesino que aprendió a leer y escribir por propia iniciativa , y que se ganaba la vida operando una trilladora comunal , comienza a ver la posibilidad de fabricar sus propias máquinas agrícolas . Entrada la primer década del siglo XX , comienzan a salir de su taller las primeras trilladoras y desgranadoras de maíz , que se venden con éxito . En poco tiempo , el taller se convierte en una sociedad debidamente registrada con sus tres hijos mayores , emplea operarios propios y genera trabajo para talleres de herrería y carpintería de la zona. En la decada del 20 , se incorporan a la fábrica varios nietos de don Pietro , entre ellos Ulisse .

Hacia el final de la I GM , Italia , como muchos de sus aliados , se encuentra con una agricultura resentida por la falta de mano de obra que es alegremente asesinada en el frente . Se emprende entonces una campaña conocida como "Aratura di Stato", por la cual personal militar no especialmente apto para matar (edad , condición física , etc.) , se encargaría de labrar los campos usando 6 500 tractores Case comprados en los EE.UU. Estas  máquinas  estaban  equipadas  con  motores  de  ciclo  Otto  a  nafta  o  kerosén , que  requerían  de  mantenimiento  y  ciertas  precauciones  en  su   uso , que  el programa  oficial  no  contemplaba . Así , muchas  de  ellas  quedaron  fuera  de  servicio  y  fueron  liquidadas  como  rezagos , a  un  bajo  precio , al  final  de  la  guerra .

Bubba  adquiere  varios  de  estos  tractores , y  sobre  sus  chasis , Ulisse   instala  su  tercer  y  cuarto  prototipo  de  motor  semidiésel  de  cabeza  caliente , sobre  los  que  venía  trabajando  ya  desde  sus  días  del  Politecnico : surgen  así  el  UTC 3  y  UTC 4  ( Ulisse - Trattore - Case -N°  de  motor).  Ambas  máquinas  tuvieron  buen  recibimiento , y  pronto  los  chasis  Case  se  acabaron , pasándose  a  utilizar  unos  de  fabricación  propia  en  1926 .Es  entonces  cuando  aparece , por  fin , nuestro  modelo  de  la  semana .

 

Foto  :  Fine  State  Liquidation  en   http://fineestateliquidation.com/tag/antique-irons/

No  es  precisamente  este ... aunque  se  le  parece  bastante . Su  construcción  basada  en  un  cuerpo  central  de  fundición  de  hierro  de   planta  triangular , con  el  vértice  en  el  frente , hizo  que  los  lugareños  lo  llamaran  "suprass"  (en  dialecto  piacentino : plancha) . Este  UTB-3  (Ulisse - Trattore - Bubba - motor  n° 3)  fue  el  primer  tractor  semidiésel  fabricado  integramente  en  Italia , y  para  mayor  honra , nacido  en  un  pequeño  pueblito  de  la  Emilia-Romagna , que  se  mantiene  igual  hasta  nuestros  días .

Si  bien  su  aspecto  general  recuerda  al  Lantz  HL 12  de  1921 , su  forma  específica , y  la  disposición  de  inyección y  transmisión , además  de  su  tamaño  y  potencia , lo  hacen  totalmente  distinto . 

Estaba  concebido  como  una  máquina  de  trabajar  y  durar ; su  refrigeración  era  por  evaporación  de  agua , sin  termosifón , ni  radiador , ni  bomba . Carecía  de  sistema  eléctrico , correas  o  cadenas ; como  a  un  buey , sólo  había  que  darle  alimento  (fueloil) , agua , un  chirlo ... y  al  campo ! 

En  tiempos  en  los  que  sólo  Harry  Ferguson  soñaba  con  levantes  hidráulicos , el  UTB-3  tenía  una  plataforma  de  acceso  al  puesto  del  conductor  articulada , con  un  astil  roscado  por  el  cual  se  le  podía  presentar  la  altura  adecuada  para  cada  implemento , y  una  corredera  de  seis  orificios  horizontales  para  fijarlos.

Su  único  cilindro  de  11 756 cc  le  entregaba  una  potencia  de  20  Hp  a  500  rpm. La  caja  de  dos  velocidades  adelante  y  una  reversa  le  daba  un  rango  entre  2,8  y  5 Km/h.

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 750 / 1 700 / 1 500 mm.  y  su  peso  3 000 Kg .

Foto  :  sin  información  de  copyright

 

El  modelo

Después de agotar las posibilidades locales al comenzar la colección en 2013 , hice mi primera compra de estos chiches al exterior como un gordito que va a buscar facturas (dame de esta , de aquella ...). A este Bubba lo vi de hojaldre y con dulce de leche y lo hice meter enseguida en la bandeja . Claro , la panadería estaba en Holanda (Tractor Connection) , así que no completé la docena y me conforme con ocho ...

Es uno de los "ruedas de acero" favoritos , un sector que me gustaría ampliar hasta llegar al vapor.

¡ Hasta  la  próxima ! 

Lamborghini DL 30 C (1957)

La  máquina

“Che vuol saperne di auto lei che guida trattori?”                                                                                                                            ( Commendatore Enzo Ferrari ) 

Como varios pequeños fabricantes italianos contemporáneos (Raimondi , LESA), Ferruccio Lamborghini comenzó a fabricar sus tractores en 1948 usando partes de material bélico adquiridos de la ARAR (Azienda Recupero Alienazione Residuati / Proveduría de reciclaje de excedentes) . Más tarde , sus sistemas de transmisión de diseño y fabricación propias se ganaron una sólida reputación . En los '50 la producción de Lamborghini se diversificó con la fabricación de aparatos de calefacción y refrigeración , los cuales tuvieron un notable éxito.
El impulso definitivo para la empresa lo dió la llamada "Ley Fanfani" impulsada por el democristiano Amintore Fanfani (posteriormente ministro del Interior en dos ocasiones , y presidente provisional de Italia) . Por medio de esa disposición , se ofrecían líneas de crédito a muy bajo interés a los agricultores que adquirieran maquinaria italiana , encargándose el Gobierno de liquidar el costo a los fabricantes . Para Lamborghini , una empresa con varias actividades , un "flujo de caja" probablemente más desahogado , y quién sabe , mejores contactos , representó la gran oportunidad .
Para PyMEs como LESA , aún  habiendo  colocado  toda  su  producción , las demoras del Estado en abonar los créditos  les provocó una iliquidez insostenible , que las obligó a cerrar sus puertas . En fin ...
En los '60 , ya convertido don Ferruccio en un acaudalado empresario , comienza a dar rienda suelta a sus pasiones . Una de ellas , la tauromaquia , por la cual llega a entablar relación con el ganadero español Eduardo Miura , famoso por sus toros de lidia (el nombre de varios de estos fueron aplicados luego a los autos Lamborghini).
La otra , que lo llevó a un vuelco inesperado en sus actividades , fue coleccionar autos deportivos . Tenía Alfas , Lancias , Mercedes , Jaguar , Maseratis (a las que calificaba de "lentas y pesadas")... y una Ferrari 250 GT , a la que averiaba con frecuencia . En una ocasión solicitó una entrevista con don Enzo , y además de quejarse por el auto , se permitió dar consejos acerca de la fabricación del mismo . Semejante actitud despertó la ira del commendatore que le espetó una frase realmente histórica (porque fue capaz de torcer el curso de los acontecimientos) : "¿Qué pretende saber de autos usted , que maneja tractores?" . (Lástima grande que en ese tiempo no proliferaran los celulares para registrar esa escena , que creo hubiera hecho palidecer a De Sica y a Fellini).
El prominente ego de don Ferruccio quedo sentido , y no sabemos si sus habilidades como mecánico igualarían a las de Ferrari . El hecho cierto es que su abultadísima cuenta bancaria pudo financiar las instalaciones y la contratación de los mejores ingenieros disponibles , que dieron forma a Automobili Ferruccio Lamborghini SpA .

A fines de los '50 (mucho antes de que don Ferruccio se pirara con los autos , y descuidara el negocio de tractores) , Lamborghini comenzaba la fabricación integral de sus máquinas . Ya no se limitaba al chasis y la transmisión , empleando motores ingleses Morris nafteros y Perkins diésel , sino que ofrecía sus propios impulsores refrigerados por agua (si bien se mantenía la opción de MWM enfriados por aire).
Del DL 30 de ruedas , surge en 1956 nuestro modelo de la semana , curiosamente , el primer tractor de orugas de la firma .
Digo curiosamente , porque este tipo de tren no sólo fue favorito de los soviéticos ; i cingolati gozaron siempre de predicamento entre los agricultores italianos . En primer lugar , la gran superficie de contacto de las orugas proporcionan una elevada fuerza de tracción aún con una baja potencia instalada . Por otro lado , comparados con máquinas análogas de ruedas , estos tractores presentan un centro de gravedad más bajo , lo que los hace más estables . Estas dos virtudes los vuelven especialmente aptos para laborar en las colinas que predominan en la geografía italiana .
Estaba propulsado por un diésel Lamborghini bicilíndrico refrigerado por agua de 1 810 cc. , que rendía 30 Hp. La caja era de cuatro marchas adelante y una reversa .Representante de una época de transición , su enganche era de corredera horizontal sin levante , y su toma de fuerza llevaba acoplada una polea .

Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 2 380 / 1 250 / 1 225 mm. , y su peso 1 850 Kg.

Se fabricó entre 1956 y 1960 .

 

Foto  :  Museo  Storico  SAME  Deutz-Fahr

 

El  modelo

Con sus imponentes ... cinco centímetros de largo , este modelo de UH es uno de los más pequeños de la colección . Hoy por hoy , es el único Lamborghini en la virtina (hay muy poco hecho en esta marca y escala) ; confío en que con el tiempo , pueda recuperar los despojos mortales de otro ejemplar .
Los faros han sido retocados , a pesar de la complicación de los protectores (tampografiados en el original) ... se hizo lo que se pudo .

Normalmente  en  los  bajos  de  los  tractores  de  esta  colección  está  tampografiado  el  nombre , época  y código  interno  del  modelo . Al  ser  tan  pequeño  este  bicho , el  único  lugar  plano  para  ubicar  la  codificación  fue  el  guardabarros  derecho , y  parte  de  aquella  se  puede  notar  en  esta  foto .

¡ Hasta  la  próxima !

Fordson Putilovets FP (1924)

La máquina

 

Fábricas  Rojas  de  Putilovets  -  Tractor  FP   /  Publicación  de  época   en   http://vodolei-13.livejournal.com/162274.html

Nikolái Ivanovich Putilov , fue un ingeniero y empresario ruso (aclaro su  nacionalidad , por las dudas) , que fundó en 1868 a pocos kilómetros de San Petersburgo (Leningrado) , un conglomerado industrial  cuya importancia se mantiene en la actualidad . El complejo comprendía acerías , fundiciones , forjas y plantas de construcción de material militar y ferroviario . Tan grande era , y tanta gente empleaba , que el distrito que ocupa se conoce desde entonces como Putilovets .Y precisamente , la gran cantidad de trabajadores que aglomeraba le dió al lugar un papel protagónico en la Revolución de 1917 , y la guerra civil que la sucedió ; es por eso que desde 1922 a 1934 los establecimientos del complejo recibieron el nombre de Zabod Krasnyi Putilovets (Fábricas Rojas de Putilovets).

En 1917 , año de su aparición , el Fordson F era sin ninguna duda el tractor más económico que existía , y además podía ser producido en grandes cantidades . El Reino Unido y la URSS , que estaban abocados a una intensificación de la explotación agrícola , así lo entendieron , y compraron miles de estas máquinas.

Pero si bien para los británicos era la solución de un problema coyuntural planteado por su participación en la I GM , los soviéticos tenían sus miras puestas en políticas de renovación tanto del agro , como de su industria.

Por eso es que a inicios de la década del '20 , seis Fordson nuevos fueron llevados a Putilovets y se desarmaron en las 700 piezas que componian cada uno de ellos . Las mismas fueron dibujadas , medidas , algunas destruidas para los ensayos metalográficos , y con toda esa información se comenzó la dura tarea de reproducirlas . Las máquinas herramienta existentes en Putilovets , además de revelar su antigüedad , estaban diseñadas para las enormes piezas de , por ejemplo , una locomotora . Uno de los grandes problemas lo planteó la construcción del cigueñal , que ante la falta de herramental adecuado , era ajustado a dimensiones prácticamente a mano ; también la calidad de los rodamientos utilizados traía dolores de cabeza .

Mientras , al otro lado del charco en EE.UU., al ritmo del rag  y  el  charleston se iba inflando la opulenta burbuja que estallaría una década más tarde en la Gran Depresión , y la industria del automóvil crecía con fuerza . Fordson era una empresa personal de Ford , que en ese momento tenía toda su energía enfocada en lograr el control total de Ford Motor Co.

Es probable que el viejo Henry , que no era lento , haya pensado que los planes soviéticos tarde o temprano prosperarían , y que podría obtener ganancias de un producto ya  desfasado sin molestarse demasiado . Es así que otorga la licencia de producción del modelo F , y se asegura la venta de un lote de piezas para facilitar el inicio de la fabricación en serie : el 1° de mayo de 1924 los dos primeros Fordson Putilovets son presentados en el tradicional desfile.

Estos FP (llamados familiarmente "Fyodor Petrovich") eran inicialmente idénticos a los F originales , luego el uso fue dictando algunas mejoras que cambiaron un tanto su apariencia . La más notoria fue el agregado de guardabarros y un piso en el puesto del conductor , que protegían a este además de las salpicaduras , de frecuentes golpes y lastimaduras en los antebrazos , producidas por los crampones de las ruedas metálicas .En el F original el asiento metálico estaba emplazado casi directamente sobre el diferencial , que estaba abulonado a la caja y al cárter del motor ; después de un tiempo de trabajar , estos tres contenedores de aceite alcanzaban una temperatura muy poco confortable , por la cual era costumbre colocar una manta plegada en el asiento para poder soportar el calor . En el FP , el asiento se colocó al extremo de un fleje de suspensión más largo , por arriba y detrás del diferencial , permitiendo al tractorista mantener a sus "camaradas" mucho más frescos .

El motor era un cuatro cilindros de 4 100 cc. refrigerado con agua por termosifón , que quemando kerosén , podía entregar una potencia de 20Hp . La caja era de tres marchas adelante que le daban un rango de velocidades de entre 2,5 y 11,2 Km/h , y una reversa de 4,2 Km/h.

Sus dimensiones aproximadas (largo/ancho/alto) eran 2,6 / 1,6 / 1,4 m. , y su peso 1 320 Kg.

Se construyó entre 1924 y 1933 por un total de 36 100 unidades .

    

Foto  :   sin  información  de  Copyright  en    http://www.novate.ru/blogs/171213/24859/

 

El  modelo

Esta miniatura pertenece a la colección "Tractores .Historia , gente , y máquinas" de Hachette . Como casi todas las que la componen (o por lo menos , las catorce que llegaron a mis manos) , presentan "detalles" de terminación , como excesos de pintura y pegamento , y procedencias aparentemente muy diversas . Pero son piezas inhallables en otras fuentes , y por lo tanto de gran valor para mi colección.

Este modelo en particular , me sorprendió por la poca cantidad de partes de plástico , siendo los guardabarros y los finos brazos que los unen al tractor totalmente de metal . Sumado a ello el hecho de que presente grabado en sus bajos  en cirílico , el nombre del modelo , me da la impresión que la matriz  tiene  ya  sus  buenos  años .
Al  igual  que  el  little  gray  Fergie , este  Fyodor  Petrovich  tiene  un  aspecto  tal  vez  humilde  y  deslucido , pero  la  presencia  de  ambos  tuvo  gran  peso  en  la  historia  que  voy  conociendo  y  contando  en  este  blog.  

En  las  siguientes  fotos   podemos  ver  las  semejanzas  y   diferencias  con  el  decano  del  blog , el  Fordson  F  de  UH , con  su  único , ciclópeo  faro  ya  retocado .

  ¡ Hasta  la  próxima !