Field Marshall Series 3 (1949)

La  máquina

 

Foto  :   Andy  Dingley  en   https://en.wikipedia.org/wiki/Field_Marshall#/media/File:Field-Marshall_tractor,_Castle_Combe.jpg

 

Como ya es habitual en el comienzo de las entradas de este sitio , les pido  que  abran los libros de historia de Ibañez , y ahí , precisamente , en la página siete , leeremos que Marshall , Sons & Co. fue una compañía originada en Lincolnshire , Inglaterra , en 1848 dedicada a la construcción de maquinaría y agrícola , y de esa rara especie típicamente británica de las máquinas a vapor de ruta , aproximadamente una locomotora de vapor de ferrocarril , pero con el canto de sus ruedas plano , un mecanismo de dirección , y una velocidad mucho menor . En 1900 comienzan a fabricar unas pocas unidades de tractores con motor de combustión interna ; en 1928 comienza la producción de una estirpe de modelos (15/30 , 12/20 y Model M) que aún teniendo la configuración general y el aspecto de los semidiésel "cabeza caliente" como los Lanz Bulldog o los Landini (monocilíndricos horizontales , con la cabeza del mismo asomando notablemente en sus frontales) , iban un paso adelante : eran verdaderos diésel de dos tiempos .
¿ Y cuál es la diferencia ? En los semidiésel , la explosión del combustible se debía a la combinación de alta presión con el aporte de calor de una rejilla de hierro que debía ser puesta al rojo antes del arranque (de ahí la denominación cabeza caliente) , y que con el calor de las sucesivas explosiones , se mantenía a la temperatura necesaria.
En los motores diésel , la detonación del combustible se logra exclusivamente por la alta presión conseguida por el pistón . Este último sistema es termodinámicamente más eficiente , pero las altas presiones alcanzadas en la cámara de combustión , requieren de un potente motor eléctrico de arranque para iniciar el ciclo .
Y los Marshall carecían de sistema eléctrico ... Como el arranque debía hacerse por "tracción a sangre" , se ideo un simple pero eficiente sistema "decompresor" que , siguiendo una pista en espiral tallada en el volante del motor , accionaba una válvula que descomprimía el cilindro en el punto de máxima presión , de modo que el pobre cristiano que le daba vueltas al volante pudiera completar el ciclo y esperar el encendido . Este sistema operaba por un total de seis vueltas (se calculaba que con tres vueltas se podía encender el motor ...) , dejando después la válvula cerrada , para que el motor continuara su ciclo diésel . Para lograr la ignición con la baja presión del arranque , se usaba la brasa de una mecha de papel enroscado , atornillada en la cabeza del cilindro (¿ se acuerdan de la "accensione a sigaretta" en el Cassani 40 CV ?)
Después de estar casi consagrada al esfuerzo de Guerra , la compañía relanza sus tractores , y haciendo un juego de palabras con su nombre , los bautiza "Field Marshall" (Mariscal de campo) , y los adorna con el emblema de una mano sosteniendo el cetro que representa a esa alta dignidad militar .
La base mecánica era la del modelo M , a la que se sumaron en las siguientes Series (hubo cuatro : 1 , 2 , 3 , y 3A) , mejoras en el arranque (que llegó a ser eléctrico en los 3A) , y en las cajas de cambios .
Visualmente se distinguían del M , por una cobertura de chapa liviana que pulía los toscos relieves del mismo y llantas estampadas de color aluminio , que sumadas a la terminación general en verde Brunswick les daba una apariencia realmente elegante .
Una de las mejoras en el arranque , fue la introducción del sistema Coffman por cartucho de pólvora . Este método reemplazaba la primera ignición de combustible por la explosión de un cartucho , iniciando de esta forma el movimiento del motor . Fue muy usado en aviones , tanto con impulsores radiales (Grumman Wildcat), como lineales (Hawker Tempest) . Quienes  hayan  visto  cualquiera  de  las  dos  versiones  de  "El  vuelo  del  Fénix" , recordarán  que  este  sistema  de  encendido  aportaba  uno  de  los  momentos  más  dramáticos  de  la  trama .
En los Field Marshall se empleaba un cartucho de escopeta 12/70 , sin perdigones, que  detonaba  al  golpear  con   un  martillo  la  aguja  percutora.
A pesar de estar en inglés , este video es muy gráfico , y muestra todos los preparativos del arranque : puesta en posición del volante , ajuste del dispositivo depresor , carga de cartucho y mecha , y disparo .     

   

Nuestro Series 3 estaba propulsado por un diésel monocilíndrico de 5 100 cc. , refrigerado por agua , que entregaba 40 Hp a 750 rpm . La caja estaba dotada de un "creeper" (selector de rangos "alto" y "bajo") que duplicaba las tres marchas adelante y una reversa de las series anteriores , y le permitía una velocidad máxima de 19 Km/h .
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 2950 / 1830 / 2150 mm. , y su peso era de 2 500 kg.
Se fabricó entre 1949 y 1953 .

 

Foto  :    KARINIA2     en    http://s216.photobucket.com/user/KARINIA2/media/My%20Tractors/Peter%20Bourne%20Sale%202009/2009_1009_105601AA.jpg.html

 

  El  modelo

Este es uno de los más hermosos y mejor plasmados modelos de la colección Hachette/UH , y lo codicié desde que lo conocí . El primero que compré estará en el parauniverso , porque a Florida nunca llegó ... El segundo ... mejor no hubiera llegado , porque lo hizo en un embalaje tan pobre , que el escape estaba desprendido , y el volante deformado ; mis intentos por repararlo tropezaron con mi torpeza inherente , hasta el punto de hacerme perder la paciencia , y arrumbarlo en el placard.

Afortunadamente me tropecé con un raro e interesante kit de conversión inglés , y ambos esperan ahoran en mi gabinete el nacimiento de una nueva "criatura" ... ( carcajada de Vincent Price , de fondo).

Finalmente , gracias a Ricard (un catalán tan querido a esta altura como el "Nano" Serrat ) , arrivó mi Field Marshall como siempre , embalado a prueba de bombas , y más rápido que una napolitana grande con jamón (¡y eso que tengo la pizzería a dos calles!).

 

Si  vieron  el  video  van  a  poder  reconocer  la  mariposa  de  la  mecha , y  el  cerrojo  del  cartucho.

 ¡ Hasta  la  próxima !