Güldner A4M Toledo (1959)

 

La  máquina

 

Güldner Motoren GmbH fue fundada en Munich , en 1904 , y se dedicaba a la fabricación de generadores y grandes motores diésel industriales . A finales de los '20 , y debido a lo que el Licenciado Vidriera denominaría "Sucesos y desgracias que acontecen en el mundo por permisión del Cielo" , la firma pierde su razón social al ser adquirida por Linde AG , y aunque mantiene la marca , debe reorientar su producción a la de pequeños motores. 

Es en esa nueva actividad en que la empresa empieza a vincularse con la maquinaria rural , suministrando sus motores a pequeños fabricantes , para terminar lanzando en 1938 sus propios tractores .La  limitación   del  suministro  de  combustibles  fósiles   ocasionada  por  la  II GM , hizo  que  la  firma  privilegiara  la  producción  y  suministro  a  otras  empresas  de  motores  ajustados    para  el  funcionamiento  con  monóxido  de  carbono  ( CO , "holz  gas" , "gas  de  madera") , y  los  aparatos  para  generarlo  (gasógenos)  a  partir  de  leña y  otros  residuos  orgánicos .

Después   de  la  guerra , y  de  recuperar  sus  dañadas  instalaciones , reasume  la  producción  de  tractores , y  desarrolla  alianzas  estratégicas  con  otras  dos  empresas . La  primera  fue  ZF , tradicional  fabricante  de  transmisiones  de  Friedrichshafen , que  además  de  las  cajas , y  según  el  modelo , llegaría  a  suministrarle  trenes  traseros  completos .

También  se  asoció  con  Fahr  , un  antiguo  fabricante  del  ramo  (mas  tarde  adquirido  por  Deutz) ; las  líneas  de  vehículos  se  diferenciaban  simplemente  por  el  chaperío , mientras  que  varios  componentes  , como  el  tren  delantero , y  el  motor  hasta  una  potencia  de  20 Hp  (suministrado  por  Güldner) , eran  compartidos .  Esa  intercambilidad  le  permitía  a ambas  empresas  satisfacer  el  servicio  posventa  con  un  stock  limitado  de  piezas .

En  la  década  del  cincuenta , la  clientela  para  los  tractores  diésel  empezaba  a  manifestar  una  tendencia  a  la  simplicidad  operativa  de  la  refrigeración  por  aire . Güldner  empezó  a  ofrecer  sus  líneas  en  los  dos  sistemas  (aire  y  agua) , definiendo  de  esa  manera  la  estética  de  sus  productos , con  grandes  rejillas  ovales  en  el  frente  y  los  laterales  del  capó . De  esta  manera  le  aseguraba  una  adecuada  ventilación  tanto  a  un  radiador  como  a  una  turbina  forzadora.  

Nuestro  modelo  de  la  semana  pertenecía  a  la  serie  conocida  como  "Europa" , por  nombrar  varias  regiones  del  continente : "Spessart" (Alemania) , "Tessin" (Suiza) , "Gotland" (Suecia) , "Burgund" (Borgoña , Francia) , y  "Toledo" (España). 

El  propulsor , por  exceder  la  potencia  de  los  fabricados  por  Güldner , era  el  Mercedes  OM636  VI-E , un  diésel  de  cuatro  cilindros  refrigerados  por  agua , bien  probado  ya  en  los  primeros  Unimog .  Su  cubicaje  era  de  1 767 cc. , y  rendía  34 Hp  a  3 000 rpm .

La  caja  era  una  ZF  A208  de  ocho  velocidades  adelante  y  cuatro  reversas , que  según  el  modelo  de  tractor , A4M  o  A4MS , permitía  una  velocidad  máxima  de  19  o  27 Km/h , respectivamente.

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3050 / 1552 / 1550 mm. , y  su  peso  2 600 Kg.

Se  construyó  entre  1959  1961  por  un  total  de  2 287  ejemplares .  
  

Foto  :   Hans  und  Jeanny  De  Rond     en     http://wwwfotococktail-revival.startbilder.de/

 

  El  modelo

 

Como es una edición regular de Schuco , pude pagar su exagerado precio con la tranquilidad de encontrarme con un modelo exacto y debidamente identificado y presentado .(Ya aprendí que con las "Ediciones Limitadas" de la marca , es cuando tengo que agarrarme "los compañeros" y prepararme para lo peor ...).

Personalmente , me encantaron las rejillas fotograbadas , pero tiene varios otros detalles bien realizados . Los dejo para que elijan :

  ¡Hasta  la  próxima!