Deutz - Fahr Agrotron K 120 (Feick GmbH) (2006)

La  máquina 

 

Foto  :  RobDeutz104    en   http://www.tractorfan.nl/picture/25826/#left

 

Ya habíamos hablado algo sobre esta serie de Deutz en la entrada del K 100 . Se trataba de ocho modelos con potencias que iban de 90 a 120 Hp dotadas de transmisión del tipo power shift y elevados estándares de confort en la cabina , pero con un tamaño general más reducido con respecto a la anterior serie Agrotron TTV .

Feick 

Feick Landtechnik GmbH   (Feick Agrotécnica SRL.)   es una compañía familiar fundada hace más de cincuenta años en la región de Hesse , Alemania . Se dedica a la venta , mantenimiento y provisión de repuestos de máquinas para la explotación rural y forestal .

Deutz-Fahr ha presentado varias veces sus tractores con acabados especiales para promoción de las empresas de su red de servicio , o para celebraciones especiales .

Para el caso de Feick , se vistió a un Agrotron K 120 con techo color aluminio , y el resto del chaperío en gris oscuro metalizado (hay quienes aseguran que es el " Benotti gray metallic" de Land Rover ).
 

El  K 120  estaba  propulsado  por  un  turbo  diésel  BF4M  2012C   de  cuatro  cilindros  y   4 038 cc , refrigerado  por  agua ,  que  entregaba  120  Hp  a  2300 rpm . La  caja  era  una  ZF 7100  de  accionamiento  electro- hidráulico , con  24  marchas  adelante  y  8  reversas .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  4139 / 2256 / 2630 mm. , y  su  peso  era  de  4 400 Kg .
Se  fabricó  entre  2005  y  2007.

Foto  :   RobDeutz104   en   http://www.tractorfan.nl/picture/25832/

 

El  modelo

Esta miniatura es la n° 1 328 de una serie limitada de 2 000 ejemplares de UH.

Espero poder captar en las fotos un poquito del encanto que ofrece en la vitrina.

 

¡ Hasta  la  próxima !

Deutz D 130 06 A (1972)

La  máquina 

 

Foto  :   Uwe  Engelbrecht    en     www.flickr.com/photos/uwek1964/7956073706/in/photostream/

A fines de los '50 , y en concordancia con otros fabricantes , Deutz - Fahr comienza a ofrecer líneas de tractores con diferentes potencias , pero basados en un tipo de motor , en el que aún variando el número de cilindros , se mantenían el diámetro y carrera del pistón , y los sistemas accesorios (tipo de inyencción , sistema de refrigeración).

De ahí en más , las máquinas fueron designadas según la siguiente fórmula :

D (potencia nominal) (serie)

Nuestro tractor de hoy , D 130 o6 , sería un tractor de 130 Hp. de la serie 06 (Baureihe 06) . Esta serie estaba construida alrededor del motor tipo F x L 912 , donde :

F : Fahrzeugmotor (vehículo motorizado)

x : número de cilindros

L : Luftgekühlt (refrigerado por aire)

9 : serie del motor

12 : carrera en cm. del pistón

Cualquiera con sentido común me preguntaría , no sin fundamento , ¿es necesario conocer esos datos?. Sucede que al investigar sobre cualquier modelo , uno prefiere acercarse a las fuentes . Al recurrir a sitios afines en idioma alemán (incluida Wikipedia), hacer una búsqueda de este modelo particular , sólo devuelve el canto de los grillos . No existen referencias cruzadas , y recién después de ir y venir , deducir , e introducir "Deutz Baureihe 06", se puede encontrar el hilo de Ariadna que nos lleve a los datos de este Deutz 130 06.

Evidentemente el concepto de Einfülungsvermögen (empatía) no está muy afianzado en la cultura alemana ...

Pero vayamos a la máquina . La paulatina desaparición de las chacras familiares en los '60 , conllevó el surgimiento de establecimientos de mayor extensión , y una máquina del tipo del MAN 4S2 , que en su tiempo era un tractor "sobrecalificado" , apenas alcanzaba ahora la medida de las necesidades . El D 130 06 A , sobrando el doble de potencia , aplicaba no ya como un lujo tecnológico , sino como factor de eficiencia , la doble tracción . Con el enorme tamaño de sus ruedas , la dirección asistida también era una necesidad .

El comienzo de la década del '70 fue un "periodo bisagra" para la seguridad laboral aplicada a la maquinaria agrícola . A medida que las recomendaciones pasaban de asociaciones profesionales a comisiones parlamentarias para finalmente cobrar fuerza de ley , las terminales empezaron a ofrecer (como opcionales , por supuesto) los distintos dispositivos que les dieran cumplimiento.
Aunque no es el caso de la miniatura que presentamos esta semana , y que corresponde a una etapa temprana de producción , el D 130 06 fue recibiendo posteriormente dispositivo ROPS (antivuelco) , el cambio del verde tradicional de Deutz a un tono más claro y de mayor visibilidad , y finalmente una cabina insonorizada .
Este modelo estaba propulsado por un diésel turboalimentado y refrigerado por aire F6L 912 , de seis cilindros y 5852 cc. , que entregaba 130 Hp a 2400 rpm . 

La  caja , totalmente  sincronizada ,  tenía  16  marchas  adelante  en  un  rango  de  1  a  30 Km/h , y  7  reversas  entre   1,3  y  20,3 Km/h .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran   4300 / 2300 / 1980 mm. , y  su  peso  máximo  7500 Kg .

Se  fabricó  entre  1972  y  1976 .
 

Foto   :   geert-deutz    en     http://www.tractorfan.nl/picture/58151/ 

 

El  modelo 

  

Después  de  ver  un  ejemplar  de  este  modelo  de  UH  en  el  blog  de  Finster , me  decidí  a  traerlo  en  el  siguiente  embarque . Al  tenerlo  en  la  mano  dejaron  de  importar  el  colorido  y  la  forma , y  tomaron   protagonismo  el  tamaño  y  peso  de  esta  bestezuela . Los  faros  pintados , aunque  estaban  moldeados  en  el  zamac , fueron  modificados .

¡ Hasta  la  próxima !
 

Vendeuvre Super DD "Air" (1956)

La  máquina

Foto  :  le  blog  petit.potins.10  en   http://a54.idata.over-blog.com/0/16/41/86/aap/060617-vendeuvre-030.jpg

 

  Es  muy  poco  lo  que  puedo  contarles  sobre  los  tractores  de  Vendeuvre , tal  como  pudieron  comprobar  en  las  entradas  del  Super GG  y  el  BL 30  .

A  pesar  de  que  esta  centenaria  firma  francesa  tenía  una  larga  trayectoria  en  la  construcción  de  maquinaria  agrícola  ,  motores  diésel , y  aún  en  la  remotorización  de  tractores  nafteros  de  otras  marcas , recién  comienza  a  ofrecer  modelos  propios   en  1952 , alcanzando  la  mayor  cantidad  anual  de  ventas  en  1957 , con  6 000  unidades  de  todos los  modelos . Para  el  año  siguiente  comenzó  una  pendiente  de  la  que  jamás  se  recuperó , terminando  la  compra  por   parte   de   Allis-Chalmers  en  1960 , con  todas  las  actividades  de  la  compañía .

Desde  la  segunda  posguerra   han  desaparecido , o  han  sido  "incorporadas"  muchas  marcas  de  automóviles . Pero  el  coche  particular  constituye  en  la  mayoría  de  los  casos   una  inversión , que  debe  ser  renovada  regularmente  para  no  desvalorizarse : la  rotación  es  constante , y  por  lo  tanto , la  demanda  sigue  siendo  alta.

El  tractor  , en  cambio  es  una  herramienta  concebida  para  durar . ¡ Y  como  duran ! No  es  difícil  encontrarse  en  sitios  globales  especializados  como  "Agriaffaires" , con   máquinas  de   los  '30  ; bien  cubiertas  de  óxido , o  bien  "recauchutadas", pero  siempre  en  estado  de  funcionamiento , y  tienen  mercado , no  sólo  para  restauradores  y  coleccionistas...

Es  así  que  los  ciclos  de  ventas  son  mucho  más  largos , y  hoy  sólo  tres  corporaciones  mundiales  con  muy  pocas  marcas , se  disputan  la  casi  totalidad  de  la  torta.   

Nuestro  modelo  de  la  semana  es   un  exponente  de  la  "Serie  Super" , en  la  que  la  firma  de  Aube  comienza  a  racionalizar  sus  productos   dotándolos   de  motores  diésel  refrigerados  por  aire  forzado . Siguiendo  una  tendencia  ya  generalizada  en  la  industria , establece  un  tamaño  uniforme  de  cilindro  con  unos  valores  de  diámetro  y  carrera  de  115  x  130 mm. ,  alcanzando  la  potencia  para  cada  modelo  de  tractor  con  bloques  que  iban  de  uno  hasta  cuatro  cilindros . De  esta  manera ,  pistones , bielas , aros , camisas , etc. , eran  intercambiables  en  todos  los  modelos  de  la  línea , normalizándose  la  fabricación  y  el  armado .

 El  motor  bicilíndrico  Z2P56  de  2 680 cc.  entregaba  una  potencia   de  40 Hp  a  1500 rpm . Una  caja  construida  bajo  licencia  ZF , de  seis  marchas  adelante  y  una  reversa , le  permitían  un  rango  de  velocidades  entre  1,8  y  20 Km/h .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3350 / 1860 / 1530 mm. , y  su  peso  2 170 Kg.                

 

Foto   :   captura  de  Youtube   en   https://www.youtube.com/watch?v=vCnT7uhij2o

 

  El  modelo

Este  es  el  segundo  Vendeuvre  en  ingresar  a  la  colección , y  siendo  sujetos  tan  raros , voy  a  tratar  de  procurarme  todo  aquel  que  encuentre . La  miniatura  es  de  UH  con  los  faros  retocados. 

 Quizás  algunos  se  confundan  con  el  modelo  Super GG   que  vimos  el  año  pasado . En  ese  caso  les  voy  a  pedir  que  se  concentren , que  lo  recuerden , y  traten  de  visualizarlo , y  comprobarán  que  además  de  un  tamaño  algo  mayor , el  frontal  y  la  disposición  de  los  faros  eran  diferentes  a  los  de  este  Super  DD .

¡ Hasta  la  próxima ! 

Massey Ferguson 825 (1963)

La  máquina

 

 

El  19  de  noviembre  de  2014 , al   cumplirse   56  años  de  la  creación  de  la  firma  Massey Ferguson  , su  actual   propietaria   AGCO  inauguró  la  planta  "Beauvais  2".

Ubicada  en  la  localidad  homónima   de  la  región   de   Picardie  al  norte  de  Francia , esta  fábrica  se  dedica  exclusivamente  al  montaje  de  cabinas  para  los  tractores   rojos , y   las  otras  marcas  de  la  corporación : Challenger  y  Valtra . Como  función  accesoria , tiene  la  de  servir  de  espacio  de  almacenaje  para  repuestos  y  stock  de  componentes  de  la  ya  rebasada  planta  original .

Situada  en  el  mismo  paraje  a  aproximadamente  un  kilómetro  de  su  reciente  anexo , se  levanta   la  primera  factoría , inaugurada  por  Massey  Ferguson  en  los  '60 . Allí  se  ubican  el  Technology  Centre  ,  de  donde  surgen  todos  los  nuevos  desarrollos  de  la  marca  , y  un  museo  donde  se   encuentran   los  primeros  ejemplares   de  producción  de  varios  modelos  Ferguson , y  hasta  de  uno  de  los  tres   TE-20  modificados  para  la  expedición  antártica  de  1958 , de  Sir  Edmund  Hillary.   

A  esta  altura  quizás  alguien  se  pregunte  ¿Por  qué  todas  esas  cosas  están  en  Francia  y  no  en  Inglaterra ? . La  respuesta  es  simple ; a  comienzos  de  este  siglo  la  corporación  yanqui  AGCO  decidió  que  dejaría  produciendo  sólo  una  gran  planta  europea  :  Coventry  o  Beauvais . Con  una  larga  tradición  de  políticas  proteccionistas  laborales  y  comerciales   del  lado  francés , y  la  indiferencia  del  "laborismo  suave  con  filtro"  de  Tony  Blair  del  lado  inglés , la  elección  fue  facilísima.

La  torre  de  oficinas  de  16  pisos , último  vestigio  de  la  planta  de  Banner  Lane , Coventry , donde  Henry  Ferguson  materializó  su  sueño  del  tractor  moderno , cayó  por  implosión  controlada  el  8  de  julio  de  2012  a  las  10:00  horas  GMT.
 Que  descanses  en  paz , Harry...

Nuestro  modelo  de  la  semana   fue  el  primero  en  ser  construido  en  "Beauvais  1" . Sólo  se  distinguía  del  MF 25  fabricado  en  Coventry  por  la  codificación , y  por  llevar  de  fábrica  las  lamparitas  amarillas  reglamentarias  en  los  faros  principales .Era  un  tractor  de usos  generales  y  baja  potencia , pero  muy  bien  equipado . Su  enganche  trasero  era  de  tres  puntos , aunque  se  le  podía  adaptar  un  enganche  de  corredera  para  utilizar  implementos  de  vieja  fabricación . El  sistema  hidráulico , además  del  levante , le  daba  la  posibilidad  de  ajustar  automáticamente  la  altura  del  implemento  y  compensar  los  desniveles  del  terreno . Además  de  la  típica  toma  de  fuerza  trasera , contaba  con  una  en  posición  ventral   para  adaptar  a  una  segadora  lateral.

Su  motor  era  un  diésel  Perkins  4 A 107   de  cuatro  cilindros  y  1753 cc.  refrigerado  por  agua . La  potencia  entregada  a  2000 rpm  era  de  25 Hp , y  la  caja  contaba  con  ocho  marchas  adelante  y  dos  reversas :

                                                     1°  baja  :    1,6  Km/h                                       1°  alta  :    5,7  Km/h

                                                     2°     ,,    :    2,1  Km/h                                       2°    ,,    :    7,6  Km/h

                                                     3°     ,,    :    3,2  Km/h                                       3°    ,,    :   11,7  Km/h 

                                                     4°     ,,    :    4,7  Km/h                                       4°    ,,    :  16,7  Km/h

                                                     R      ,,    :     1,8  Km/h                                       R     ,,    :    6,3  Km/h

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  291 / 160 / 140 cm.  y  su  peso  1180 Kg.

Se  fabricó  entre  1963  y  1965 .

Foto  :   Fils  de  Bernard  Pichard   en   http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t14238-vends-tracteur-massey-ferguson-825-de-1962-en-parfait-etat

 

El  modelo

 

Esta  fue  durante  mucho  tiempo  la  imagen  típica  de  un  tractor  , sobre  todo  para  la  exposición  o  el  salón  de  ventas , con  esas  primorosas  llantas  color  aluminio .

La  miniatura  es   de  UH  que  tiene , por  mucho , la  más  amplia  línea  de  MF . Los  faros  fueron  retocados , como  es  costumbre .

 
  ¡ Hasta  la  próxima !