SOMECA DA 50 L (1955)

La  máquina

 

 

La  Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile  , o  SIMCA , fue  una  empresa  creada  en  1935  en  Nanterre , un  suburbio  de  París . Con  una  mayoría  accionaria  de  la  italiana  FIAT  , sus  primeros  autos  fueron  producidos  bajo  licencia  de  esta  marca , incorporando  luego  diseños  propios  en  el  gran  período  de  expansión  del  que  gozó  entre  los  50  y  los  70 .
Precisamente  en  1953 , dentro  de  esa  época  de  crecimiento , la  empresa  decide  incursionar  en  el  campo  de  la  maquinaria  agrícola  adquiriendo  la  Manufacture d'Armes de Paris  (MAP) . A  pesar  de  su  nombre  el  producto  más  destacado  de  esta  firma  era  el  tractor  DR 3 , equipado  con  un  singular  motor  diesel  de  pistones  opuestos.
La  nueva  unidad  de  negocios  agromecánicos  de  SIMCA  quedó  constituida  bajo  la  razón  social  de  SOMECA  (SOciété de MECAnique de la Seine) , en  Hauts-de-Seine  también  en  el  conurbano  parisino. Además  de  importar  tractores  Steyr  y  FIAT , la  nueva sociedad  siguió  produciendo  un  corto  tiempo  el  DR 3  pero  teniendo  en  mente  la  realización  de  un  nuevo  modelo.
En  su  momento  MAP  había  comenzado  el  desarrollo  de  un  DR 4  con  un  impulsor  más  potente , pero  SOMECA  decidió  recurrir  a  un  diesel  más  clásico  fabricado  por  una  subsidiaria  de  FIAT , la  Officine  Meccaniche   de  Milán. Este  motor  era  un  cuatro  cilindros  de  3,8  litros  que  había  sido  bien  probado  ya  en  otros  vehículos  de  la  OM : el  tractor  35/40  y  el  camión  Leoncino . Sumando  el  nuevo  impulsor  a  la  estructura  y  transmisión  del  DR 3  se  obtuvo  el  primer  tractor  SOMECA , el  DA 50.
El  debut  no  pudo  ser  más  auspicioso ; la  fiabilidad  y  robustez  de  la  nueva  máquina  la  convirtieron  en  un  éxito  de  ventas  y  le  dieron  difusión  internacional . De  los  ejemplares  fabricados  en  nuestro  país  muchos  siguen  trabajando , varios  con  la  adaptación  de  cabinas  cerradas , y  aún  son  objeto  de  compra/venta , y  no  precisamente  por  parte  de  coleccionistas  o  restauradores. 
Es  de  hacer  notar  que  el  DA 50  fue  la  primera  máquina  de  marca  francesa  en  presentarse  y aprobar  los  ensayos  del  Laboratorio  de  Tractores  de  Nebraska , obteniendo  el  certificado  N° 495.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  impulsado  por  un  diesel  OM  COD40  de   cuatro  cilindros  y  3 770 cc.  refrigerado  por  agua , que entregaba  40 Hp  a  1 500 rpm. La  caja  tenía  cinco  marchas  adelante  entre  3,72  y  21,20 Km/h , y  una  reversa  de  2,95 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 960 / 1 780 / 1 880 mm. , y  su  peso  2 175 Kg.
Se  produjo  entre  1955  y  1960 . En  Francia  por  parte  de  SOMECA  en  Nanterre , Región  Parisina , y  en  Argentina  por  FIAT  Concord  en  Ferreyra , Córdoba.

Foto  : Thesupermat  en   https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Plougoulm_gouel_an_eost_2007_tracteur_Someca_DA_50_L.JPG

 

El modelo

Esta  parece  ser  una  de  las  "figuritas  difíciles"  de  la  colección  UH  junto  con  algunos  Ford (Super  Dexta  y  5 000) , Massey-Ferguson (50  y  135) , y  el OM  35/40. Y  no  porque  representen  modelos  raros ; de  hecho  fueron  tan  populares  en  su  momento , que  es  probable  que  muchos  nostálgicos  quieran  tener  una  copia.
Quienes  gusten  de  las  máquinas  clásicas  estarán de  parabienes  con  esta  miniatura  a  la  que  se  le  pueden  encontrar  hasta  los  inyectores , y  a  la  que  además  del  retoque  de  faros  y  escape , sólo  le  agregué  una  malla  al  prefiltro  de  admisión  y  la  chapa  patente.

Aquí  lo vemos  con  su  antecesor , el  MAP  DR 3.

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Uno  no  sabe  de  estas  cosas , y  quizás  por  eso  también  termine  condenado  a  las  eternas  llamas  del  Averno . Pero  tengo una  duda . Si  un  discípulo  de  Satanás ,  un  súbdito  del  Adversario , se  persignara  en  la  Catedral  en  medio  del  rito , ¿Estallaría  en  llamas  y  desaparecería?

Claas Nectis 257 F (2004)

La  máquina

 

Foto  :  Milanuncios

 

La  compañía  Claas  KGaA  mbH  (Claas , Sociedad  de  responsabilidad  limitada  en  comandita  por  acciones)  con  sede  en  Harsewinkel , Alemania , se  había  iniciado  casi  con  el  siglo  XX  en la  fabricación  de  implementos  agrícolas . En  los  30  empezó a  forjar  su  buen  nombre  en  cosechadoras , ofreciendo  sus  primeros  modelos  combinados  (segadora/trilladora)  de  tipo  remolcable.
Apenas  finalizada  la  II GM  lanzó  sus  primeras  y avanzadas  cosechadoras  autopropulsadas.
A  pesar  de  esta  experiencia  con  motores  y  transmisiones , hubo  que  esperar  hasta  después  del  2000  para  que  incursionara  en  la  producción  de  tractores . Y esto  aconteció  por  la  compra  de  la  división  Agriculture  de  Renault , por  lo  cual  es  lógico  que  los  primeros  Claas  fueran  fabricados  en  Francia.
Lo  que  es  más  difícil  de  explicar  es  que  el  Claas  Nectis , además  de  llevar  motor  Iveco  y  transmisión  Carraro , no  fuera  producido  ni  en  Harsewinkel  ni  en  Le  Mans  sino  en ... ¡Rovigo , Italia!
Pero  con  paciencia  todo  se  puede . Hacia  el  fin  del  siglo  pasado  Renault  Agriculture  decidió  concentrar  los  recursos  de  su  planta  de  Le Mans  en  la  fabricación  de  maquinas  de  media/alta  potencia  y  subcontrató  la  produccion  de  sus  modelos  más  pequeños  con  Carraro  Agritalia. Esta  firma  de  Veneto , además  de  manufacturar  transmisiones  para aplicaciones  viales  y  agrícolas , ha  construido  tractores  también  para  John  Deere , Massey  Ferguson  e  IH , entre  otras  marcas. (No  debe  confundirse  con  Antonio  Carraro  SpA, un  emprendimiento  personal  de  uno  de  los  miembros  de  la  famiglia) . Class  heredó  dicho  acuerdo  del  fabricante  francés , con  lo  cual  se  entiende  la  procedencia  de  este  modelo .
La  gama  Nectis  fue  concebida  para  el  empleo  en  viticultura  y  fruticultura . Pero  además  de  su tamaño  compacto , contaba  con  traccion  integral  y  una  buena  potencia   por  lo  cual  fue ofrecida  en  tres  tipos : VE  (de  trocha  reducida)  para  viñedos , F  (que  hoy  nos  ocupa) para  frutales , y  VL  para  usos  generales (con  cabina).
Aparte  de  su  reducido  tamaño , una  de  las  características  que identifican  al  267 F  como  "tractor  frutero"  es  la  particular  disposición  del  sistema  antivuelco  (ROPS) , de  considerable  altura , implantado  por  delante  del  conductor , y  rebatible .
Sucede  que  lo  compacto  de  estas  maquinas  les  permite  realizar  tareas  en  cobertizos , aparte  de  su  trabajo  principal  entre  árboles  frutales . En  ambos  casos  un  ROPS  convencional  rígido  podría  engancharse  en  vigas , dinteles  o  ramas   ocasionando  el  vuelco . Por  esta  razón  el  dispositivo  cuenta  con  un  anclaje  que  le  permite  ser  rebatido  hacia  adelante  en  presencia  de  obstaculos , y  ser  erigido  para  el  uso  a  campo  abierto , tal  como  lo muestran  las  dos  imágenes  del  sujeto  real  que  acompañan  esta  entrada. 
El  Nectis  257 F  era  propulsado  por  un  motor  diesel  turbo  Iveco  NEF  F4CEO454C  de  cuatro  cilindros  y  4 485 cc.  refrigerado  por  agua . Su  potencia  nominal  era  de  88 Hp  a  2 300 rpm . Contaba  con  tres  opciones  de  caja  (dos  mecánicas , una  electrohidráulica) todas  de  fabricación  Carraro :
* 12  adelante / 12  reversas  entre  0,5  y  30 Km/h
* 24  adelante / 24  reversas  entre  0,5  y  40 Km/h
*  REVERSHIFT  24  adelante / 12  reversas  entre  0,5  y  40 Km/h
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  4 135 / 1 570 / 2 325 mm. , y  su  peso   2 850 Kg.
Se  fabricó  en  Rovigo  entre  2004  y  2009.

 

Foto  :  Via-Mobilis

 

El modelo 

La  miniatura  de  UH  está  llena  de  detalles  , como  la  pequeña  caja  de  herramientas  portátil . Teniendo  en cuenta  lo  pequeños  que  son  los  faros  principales  en  el  sujeto  real , no  se  justificaba  intervenir  el  modelo. Aunque   no  me  pude  resistir  con  la  luz  giratoria  de  precaución  también  pintada , pero  de  un  tamaño y  forma  que  no  me  convencían , y  la  reemplacé  con  una  pieza  tallada  en  plástico  ámbar  (¡Se  me  cayó  cuatro  veces  al  piso  y  me  tuvo  loco  buscándola!).

¡Hasta  la  próxima!

ATZ T-4 / АТЗ Т-4 (1965)

La  máquina

 

Foto  :   Dino  Lippi   en   http://urban3p.ru/blogs/26210/

Cuando en el verano boreal de 1941 los nazis invaden la URSS , tanto ellos como los soviéticos conocían la existencia de un estratega capaz de torcer la suerte de cualquier batalla en suelo ruso : el general Invierno.

Unos sabían que era imprescindible controlar Moscú antes de Diciembre ; los otros eran concientes de que si resistían hasta las primeras nieves iban a tener la oportunidad de reorganizarse y contraatacar a un enemigo debilitado . Los fantasmas de la Vieja Guardia de Napoleón , que aún deambulan por los campos de Rusia y Ucrania , les daban silenciosamente la razón.

Una de las formas de preparar esa resistencia fue enviar precipitadamente a los confines asiáticos de la Unión todas las industrias vitales para la subsistencia y el rearme de la nación.

Entre los territorios elegidos estuvo la región de Altái , que llegó a cobijar un centenar de fábricas transplantadas desde lugares amenazados por los invasores.

Con ese rumbo partió en Octubre de 1941 la Fábrica de Tractores de Járkov (JTZ) , Ucrania , y  comenzó  a  levantar  los  primeros  talleres  en  Diciembre , en  la  ciudad  de  Rubtsovsk . En  agosto  de  1942  comienza  la  producción en  serie  del  NATI , ahora  con  la  denominación  ATZ  (Fábrica  de  Tractores  de  Altái).

En  los  50 , ya  en  pleno  crecimiento , las  líneas  de  Altái  son  encomendadas  con  la  misión  de  fabricar  tractores  para  Siberia  y  las  RSS  asiáticas . Comienza  a  rodar  entonces  desde  Rubtsovsk  el  nuevo  DT-54 , y  lo  seguiría  haciendo  hasta  1979 !.

Durante los  60  se  le  propuso  a  la  fábrica  el  desarrollo  de  una  máquina  de  gran  potencia  que  pudiera  lidiar  con  los  duros  suelos  de  la  region , y  eventualmente , ser  utilizada  también en  la  obra  pública .

Quizás  esa  dualidad  le  jugó  en  contra  al  nuevo  T-4 : su  suspensión  semirígida , muy  estable  y  apta  para  el  trabajo con  palas  cargadoras , o  el  laboreo  de  terrenos  de  dureza  media  , producía  enormes  vibraciones  en  el  congelado  suelo  siberiano .  Ademas  los  trabajos  de  mantenimiento  eran  algo  complicados . Por  estas  razones , en  el  ámbito  rural  quedó  relegado  como  una  simple  "máquina  de  arar"  (donde  sus  más  de  100 Hp  se  hacían  valer) , confiándose  las  tareas  del  verano  a  máquinas  menos  potentes  pero  más  veloces  y  confortables .

Nuestro  modelo  de  la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  A-01  de  seis  cilindros  y  1 150 cc  refrigerado  por  agua , que  entregaba  110 Hp  a  1 600 rpm. Para  la  puesta  en  marcha  del  mismo , disponía  de  un  motorín  naftero  de  dos  tiempos  PD-10  con  arranque  eléctrico  desde  la  cabina . La  caja  tenia  cuatro  marchas  adelante  entre  6,12  y  9,17 Km/h , y  cuatro  reversas  entre  4,52  y  6,78 Km/h .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  4650 / 1952 / 2 840 mm. , y  su  peso  8 870 Kg.

El T-4 original se produjo entre 1964 y 1970 , pero sus variantes continuaron siendo fabricadas hasta 1998 , levando el total de unidades fabricadas a 343 000 .

 

Foto  :  Avto-motor   en   http://avto-motor.com.ua/wp-content/uploads/%D0%A24-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80.jpg

 

El modelo

Si bien esta miniatura de la colección soviética de Hachette está presentada como T-4 A , su apariencia corresponde a la del primer modelo T-4 , con una línea del capó y un frontal muy similares a la de los anteriores productos de la ATZ , y ligeramente diferentes a los de la variante T-4 A .

El  color  rojo  dominante  y  las  formas  más  bien  austeras  del  modelo  lo  hacen  ver  un  tanto  "juguetoso" . Los  mejores  detalles  están  en  la  cabina  y  realmente  se  perdían  en  ese  color . En  una  foto  pude  ver  un  interior  pintado  de  amarillo  claro , y  decidí  aplicarle  esa  mejora . También , para  realzar  detalles , le  simulé  una  malla  metálica  en  la  toma  de  aire , le  añadí  pasamanos  a  la  parte  anterior  de  la  cabina  y  un  limpiaparabrisas , y  le  hice  unos  toques  de  pintura  a  las  orugas  y el  enganche. Como  es  costumbre , abrí  y  pinte  el  escape , y  modifiqué  los  faros.

Aqui  esta  :     

 ¡Hasta  la  próxima!

Deutz F2M315 (1938)

La  máquina

 

Ya  en  1927  la  Motorenfabrik  Deutz  AG  (Fábrica  de  motores  Deutz  SA)  comenzó  a  incursionar  en  la  fabricación  de  tractores  , y  en  1931  inicia  una  larga  y  sólida  trayectoria  en  vehículos  diesel  con  el  modelo  MTZ-120 (¡Ojo! , nada  que  ver  con  la  Minski  Traktarny  Zabod  bielorrusa).
En  1934  comienza  la  producción  de  nuestro  modelo  de  la  semana  que , por  lo  menos  en  parte ,  comenzaba  a  tener  cracterísticas  cercanas  a  la  de  un  tractor  agrícola . Sobre  todo  en  su  estructura  sin  chasis , formada  por  el  abulonamiento  de  cárter  de  motor , caja  y  diferencial.
Decimos  "en  parte" , porque  al  igual  que  muchos  productos  europeos  en  general , y  alemanes en  particular , sólo  se  le  daba  importancia  al  motor ,  desatendiendo   aspectos  muy  importantes  del  uso  de  tractores  en  el  campo. Por  un   lado , el  F2M315  tenía  un  solo  pedal  de  freno  que  actuaba  sobre  las  dos  ruedas  traserasa  la  vez ; la  imposibilidad  de  actuar  en  forma  selectiva  sobre  las  mismas  le  daban  al  tractor  un  radio  de  giro  bastante  amplio , algo  un  tanto incómodo  al  terminar  una  hilera  y  encarar  el  trabajo  en  la  siguiente.
El  enganche  era  una  corredera  aplicada  al  igual  que  el  gancho  de  remolque  a  la  altura  del  eje  trasero . En  esa  posición  y  sin  algún  dispositivo  estructural  que  transfiriera  parte  de  la  resistencia  del  arado  al  tren  delantero  (algo  común  en  otras  marcas  como  Case, John  Deere  o  Landini) , la  posibilidad  de  volcar  hacia  atrás  sobre  las  ruedas  impulsoras  era  un  peligro  muy  presente.
Como  en  toda  la  serie  F  , la  designación  del  vehículo  correspondía  al  motor , donde :

F :  Fahrzeug , vehículo  (en  contraposición  al  código  "A"  aplicado  a  motores  estacionarios).
2 : número  de  cilindros.
M : refrigeración  por  líquido.
3 : código  de  serie  del  motor.
15 : carrera  del  pistón  en  cm.

Se  construyeron  tres  variantes  del  F2M315 :
La  agrícola , que  nos  interesa , con  toma  de  fuerza ,  polea , sillín  metálico  y  carente  de  sistema  eléctrico
Una  de  ruta , orientada  al  transporte , con  cabina  cerrada  o  techo  abatible , asiento  más  confortable , sistema  eléctrico  y  una  caja  de  velocidades  más altas.
Finalmente  una  versión  universal , simplificada  de  la  de  transporte , que  se  podía  adaptar  a  la  ruta  o  al  campo.
Este  tractor  era   impulsado  por  un  diesel  de  dos  cilindros  y  3 400 cc. , refrigerado  por  agua , que  entregaba  28 Hp  a  1 200 rpm. La  caja  de  la  versión  agrícola  era  de  cinco  marchas  adelante  con  un  intervalo  entre  3,2  y  7,9 Km/h , y  una  reversa  de  2,9 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 260 / 1 650 / 1 720 mm. , y  su  peso  2 350 Kg.
Se  fabricó  entre  1934  y  1942  por  un  total  de  11 888  unidades  en  todas  las  variantes.

 

Foto  :  sin  información  de  Copyright

 

El modelo

UH  fabricó  dos  miniaturas  del  F2M315 : una  gris  para  la  colección  Hachette , y  una  verde  para  la  serie  Country . Descontando  el  color  , ambas  son  idénticas .
Teniendo  ya  varios  modelos  de  las  series  F  y  D  en  el  color  verde  medio  característico  de  Deutz , decidí  esperar hasta  que  apareció  este  ejemplar  a  un  precio comparable  al  del  coleccionable.

¡Hasta  la  próxima!