Ferguson TE-20 (1947)

La  máquina

 

Harry  Ferguson  baja  las  escaleras  del  Claridge's  Hotel  de  Londres  , luego  de  la  presentación  del  TE-20   (http://www.ccnmatthews.com/library/0512te20.jpg)

 

Todo el dinero que gané
lo  gasté  en buena compañía.
Y todo el daño que causé ,
¡Ay! , no fue a nadie más que a mí.
Y las cosas que hice por falta de juicio ,
no puedo recordar para nombrarlas .
Así que sirvan por mi la copa de la partida
¡Buenas noches , y alegría para todos!

Todos los camaradas que tuve
están tristes por mi partida.
Y todos los amores que tuve
quisieran que me quedara un día más.
Pero como cayó en suerte
que yo deba partir y ustedes no ,
gentilmente me elevaré y quedamente les diré :
¡Buenas noches , y alegría para todos!

Así que sirvan por mi la copa de la partida
y brinden , no importa lo que pase.
Gentilmente me elevaré y quedamente les diré :
¡Buenas noches , y alegría para todos!
                                                                                              ( "The  parting  glass" , canción  de  despedida  tradicional  irlandesa) 

El  Ferguson  TE-20  hace  tiempo  que  perdió  su  designación  original , y  será  conocido  eternamente  como  Little  Gray  Fergie  (Pequeño  Fergucito  Gris) . Y  ciertamente  aparenta  ser  un  montoncito  de  fierro  de  color  gris  opaco  sin  mas  ornamento  que  una  chapita  de  menos  de  10  cm.  en  el  frente  que  dice  secamente "Ferguson" .
 Y  sin embargo  era  una  máquina  soberbia . 
Y  no  porque  su , motor , transmisión , o sistema  de  tracción  fueran  revolucionarios : de  hecho , eran  más  que  convencionales . Su  importancia  residía  en  el  sistema  de  enganche  de  los  implementos , que  ya  no  iban  siguiendo  flojamente  a  la  máquina , sino  que  formaban  parte  de  ella . A  tal  punto  de  que  un  sistema  de  control  sensaba  los  esfuerzos  que   soportaba   el  arado ,  y  enviaba  al  sistema  hidráulico  , en  tiempo  real , las  instrucciones  para  que  la  reja  o  el disco  se  mantuvieran  a  la  profundidad  preestablecida , sin  importar  la  consistencia  o  los   desniveles   del  suelo .
Se  preguntarán : ¿Y  cuál  es  la  importancia  de  todo  esto? . Sencillo ; un  surco  de  profundidad  uniforme  permite  que  un  porcentaje  mayor  de  semillas  encuentre  las  condiciones  necesarias  para  su  germinación ; y  cada  planta  cuenta  en  el  rinde  final  de  una  cosecha .

Y  ese  sistema  cibernético  funcionando  décadas  antes  de  los  sensores  de  proximidad  y  los  PLC , hecho  con resortes  y  roscas , que  no  requería  ports  RS 232  ni  USB , ni  notebooks  para  su  ajuste , sólo  una  llave  fija , fue  creación  de   un   inquieto  irlandés  llamado  Henry  George  "Harry"  Ferguson.

Nacido  en  una  familia  de  granjeros  de  County  Down , comienza  a  los  18  años  a  trabajar  junto  a  su  hermano  en  un  taller  de  reparación  de  autos  y  bicicletas . A  los  25 , se  convierte  en  el  primer  hombre  en  el  Reino  Unido  en  elevarse  en  un  avión  de  construcción  propia  en  1909 , seis  años  después  del  primer  vuelo  de  los  hermanos  Wright  en  EE. UU.

Logra  una  buena  posición  económica  comercializando  maquinaria  agrícola , pero  su  atracción  por  los  fierros  lo  lleva  a  desarrollar  sus   sistemas  de  enganche  y  control . Intentando  conseguir  la  producción  masiva  de  los  mismos  entra  en  tratos  con   David Brown  , pero  el  fabricante  inglés   mantenía  el  viejo  criterio  de  que  un  tractor  era  simplemente  un  buey  o  percheron  mecánico , y  no  un  sistema  agrícola , y  termina  excluyendo  a  Ferguson  de  las  decisiones  técnicas.

A  fines  de  los  '30 , encuentra  a  un  Henry  Ford  prácticamente  barrido  del  mercado  norteamericano  de  tractores   por  John  Deere , Case , Massey  Harris , y  hasta  Oliver ,  y  le  ofrece  mediante  un  descabellado  acuerdo  verbal  (el  famoso  "handshake  agreement") , el  uso  de  sus  patentados  sistemas  de  enganche , a  cambio  de  las  instalaciones  de  Ford  en  Inglaterra  (Dagenham) , para  la  producción  de  modelos  Ferguson . El  resultado  fue  el  Ford-Ferguson  9N , un  éxito  de  ventas  para  Ford , y  ningún  beneficio  para  el  irlandés .

Para  1947 , Harry  Ferguson  consigue  empezar  a  fabricar  sus  propias  máquinas  en  Coventry , Inglaterra , inicia  un  juicio  de  cinco  años  a  la  Ford  Motor  Co. , y  lleva  su  revancha  a  la  misma  Detroit , donde  los  Little  Gray  Fergie  son  fabricados  como  TA-20 . Después  la  canadiense  Massey-Harris  tomaría  sus  sistemas  como  carta  de  triunfo , y  los perpetuaría  en  el  emblema  de  una  marca  que  aún  perdura :  Massey  Ferguson .

Dicen  que  Harry  no  fue  el  mismo  después   de  la  larga  y  sucia  pelea  con  Ford .

Dicen  que  un  martes  de  octubre  de  1960  lo  encontraron  muerto  en  su  casa.

Dice  el  informe  del  forense  que  la  muerte  fue  causada  por  sobredosis  de  barbitúricos.

Con  tantos  Little  Gray  Fergie  desparramados  por  Gran  Bretaña  e  Irlanda , quizás  algún  granjero  al  enterarse  de  la  noticia , cantó  en  honor  a  Harry , Carrighfergus  o  The  parting  glass , antes  de  apurar  su  trago.

Eso  hubiera  estado  bueno.

El  TE-20  era  propulsado  por  un  Standard  Motor  Co. de  cuatro  cilindros , naftero  y  refrigerado  por  agua . Con  una  cilindrada  de  1 900 cc. , rendía  una  potencia  de  24 Hp  a  2 000 rpm. La  caja  era   de  cuatro  marchas  adelante   y  una  reversa :

                                                                             1°  :    5,5  Km/h

                                                                             2° :    7,4  Km/h

                                                                             3° :   10,3  Km/h

                                                                             4° :   21,3  Km/h

                                                                             R  :     6,3  Km/h

Sus  dimensiones   (largo/ancho/alto)  eran  292 / 162 / 132  cm. , y  su  peso  1 134 Kg.

Se  fabricó  entre  1946  y  1956 , y  solamente  de  Banner  Lane , Coventry , salieron  517  651  ejemplares.

Foto  :   sin  información  de  Copyright   en   http://www.myclassicuk.com/wp-content/gallery/gaydon-classic-show-may-2015/Ferguson-TE-20-ETH-775.JPG

 

El  modelo

 

Esta  miniatura  de  seis  centímetros   deja  bien  en  claro  las  proporciones  de  este  simpático  tractorcito . Por  eso  les  recomiendo , para  más  detalle , ver  también  la  excelente  versión  en  1/16  , que  nos  muestra  en  su  blog  el  amigo  Julián .
Se  puede  decir  que  es  una  "Dealer  Edition" , ya  que  forma  parte  de  un  conjunto  de  modelos  de  UH , embalados  con  fines  promocionales  para  Massey Ferguson . Venían  en  una  caja  vitrina  de  acrílico , y  un  estuche  exterior  de  cartulina  roja  con  los  emblemas  de  la  firma  del  trébol . El  empaque  exterior  de  este  modelo  particular , en  cambio , era  gris  y  las  únicas  marcas  eran  el  viejo  emblema  de  "Ferguson  System".

 

 
En el año bicentenario de la Declaración de Independencia de mi Patria , y centenario del Easter Rising , quiero  saludar  al  pueblo   de   Irlanda .
El  día  de  ayer , recordamos  en  mi  país  a  los  miles  de  torturados , asesinados  y  desaparecidos  por  la  dictadura  militar  de  1976 / 1983 ,  sólo  por  soñar  una  Argentina  justa  y  soberana.
Hoy , quiero expresar mi humilde homenaje a James Connolly , comandante de la Brigada de Dublín y viejo luchador por los derechos del obrero , y a sus compañeros de gesta :

Patrick Pearse                                                        Thomas MacDonagh
Thomas J. Clarke                                                   Joseph Plunkett
William Pearse                                                       Edward Daly
Michael O'Hanrahan                                             John MacBride
Eamonn Ceannt                                                      Michael Mallin
Sean Heuston                                                          Conn Colbert
Sean MacDiarmada                                               Thomas Kent
Sir Roger Casement

Dieciséis patriotas irlandeses asesinados por el imperio británico . Catorce de ellos echados a una fosa común , sin lápidas ni cruces , apenas sofocado el Alzamiento de Pascuas de 1916 .
Este  viernes  comienzan  en  Dublín  las conmemoraciones oficiales de la rebelión , que a pesar de su suerte ,  no fue en vano , porque inició el largo camino que habiendo pasado ya por la emancipacipación de la actual República , no concluirá hasta que los 32  condados de Irlanda vuelvan a formar una sola y gloriosa nación .

 

                                                                     Tiocfaidh ár lá !     (¡El día llegará!)

(Eamon Bulfin , argentino , hijo de William Bulfin , editor del periódico "The Southern Cross" publicado en Buenos Aires , izó la bandera tricolor de la República en el edificio de Correos de Dublín durante los sucesos de 1916 . Habiendo sido condenado a muerte también , la sentencia  se  conmutó  debido  a  su  nacionalidad , y  fue  deportado  a  la  Argentina ).

       

 

Güldner A4M Toledo (1959)

 

La  máquina

 

Güldner Motoren GmbH fue fundada en Munich , en 1904 , y se dedicaba a la fabricación de generadores y grandes motores diésel industriales . A finales de los '20 , y debido a lo que el Licenciado Vidriera denominaría "Sucesos y desgracias que acontecen en el mundo por permisión del Cielo" , la firma pierde su razón social al ser adquirida por Linde AG , y aunque mantiene la marca , debe reorientar su producción a la de pequeños motores. 

Es en esa nueva actividad en que la empresa empieza a vincularse con la maquinaria rural , suministrando sus motores a pequeños fabricantes , para terminar lanzando en 1938 sus propios tractores .La  limitación   del  suministro  de  combustibles  fósiles   ocasionada  por  la  II GM , hizo  que  la  firma  privilegiara  la  producción  y  suministro  a  otras  empresas  de  motores  ajustados    para  el  funcionamiento  con  monóxido  de  carbono  ( CO , "holz  gas" , "gas  de  madera") , y  los  aparatos  para  generarlo  (gasógenos)  a  partir  de  leña y  otros  residuos  orgánicos .

Después   de  la  guerra , y  de  recuperar  sus  dañadas  instalaciones , reasume  la  producción  de  tractores , y  desarrolla  alianzas  estratégicas  con  otras  dos  empresas . La  primera  fue  ZF , tradicional  fabricante  de  transmisiones  de  Friedrichshafen , que  además  de  las  cajas , y  según  el  modelo , llegaría  a  suministrarle  trenes  traseros  completos .

También  se  asoció  con  Fahr  , un  antiguo  fabricante  del  ramo  (mas  tarde  adquirido  por  Deutz) ; las  líneas  de  vehículos  se  diferenciaban  simplemente  por  el  chaperío , mientras  que  varios  componentes  , como  el  tren  delantero , y  el  motor  hasta  una  potencia  de  20 Hp  (suministrado  por  Güldner) , eran  compartidos .  Esa  intercambilidad  le  permitía  a ambas  empresas  satisfacer  el  servicio  posventa  con  un  stock  limitado  de  piezas .

En  la  década  del  cincuenta , la  clientela  para  los  tractores  diésel  empezaba  a  manifestar  una  tendencia  a  la  simplicidad  operativa  de  la  refrigeración  por  aire . Güldner  empezó  a  ofrecer  sus  líneas  en  los  dos  sistemas  (aire  y  agua) , definiendo  de  esa  manera  la  estética  de  sus  productos , con  grandes  rejillas  ovales  en  el  frente  y  los  laterales  del  capó . De  esta  manera  le  aseguraba  una  adecuada  ventilación  tanto  a  un  radiador  como  a  una  turbina  forzadora.  

Nuestro  modelo  de  la  semana  pertenecía  a  la  serie  conocida  como  "Europa" , por  nombrar  varias  regiones  del  continente : "Spessart" (Alemania) , "Tessin" (Suiza) , "Gotland" (Suecia) , "Burgund" (Borgoña , Francia) , y  "Toledo" (España). 

El  propulsor , por  exceder  la  potencia  de  los  fabricados  por  Güldner , era  el  Mercedes  OM636  VI-E , un  diésel  de  cuatro  cilindros  refrigerados  por  agua , bien  probado  ya  en  los  primeros  Unimog .  Su  cubicaje  era  de  1 767 cc. , y  rendía  34 Hp  a  3 000 rpm .

La  caja  era  una  ZF  A208  de  ocho  velocidades  adelante  y  cuatro  reversas , que  según  el  modelo  de  tractor , A4M  o  A4MS , permitía  una  velocidad  máxima  de  19  o  27 Km/h , respectivamente.

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3050 / 1552 / 1550 mm. , y  su  peso  2 600 Kg.

Se  construyó  entre  1959  1961  por  un  total  de  2 287  ejemplares .  
  

Foto  :   Hans  und  Jeanny  De  Rond     en     http://wwwfotococktail-revival.startbilder.de/

 

  El  modelo

 

Como es una edición regular de Schuco , pude pagar su exagerado precio con la tranquilidad de encontrarme con un modelo exacto y debidamente identificado y presentado .(Ya aprendí que con las "Ediciones Limitadas" de la marca , es cuando tengo que agarrarme "los compañeros" y prepararme para lo peor ...).

Personalmente , me encantaron las rejillas fotograbadas , pero tiene varios otros detalles bien realizados . Los dejo para que elijan :

  ¡Hasta  la  próxima!

Hürlimann H 12 (1951)

La  máquina

 

Foto  :  sin  información  de  Copyright   en    http://www.archiviostoricosamedeutz-fahr.com/en/museum/tractors/hurlimann-h-12/

¿Se acuerdan de Hans Hürlimann , aquel mecánico suizo que una mañana de 1929 le dió el portazo a su poco cortés jefe (Herr Hoegger) para dedicarse a construir sus horrorosos , pero eficaces y accesibles tractorcitos de 8 y 10 Hp ?.

Bueno , desde esos días el progreso de la compañia Hürlimann fue prácticamente ininterrumpido . Pronto los pequeños motores monocilíndricos a nafta de Bernard , fueron abandonados , adoptándose los propulsores de dos y cuatro cilindros a kerosén que otro suizo , Ernst Zürcher , fabricaba con la marca "Zurich". Estos , además de permitir mayores potencias , ofrecían una explotación más económica dado el bajo costo de su combustible .

En 1936 , tras la muerte de Zürcher , la fábrica de motores de St Aubin , cesa su producción , pero su director y diseñador en jefe , Ariste Liengme , es contratado por la fábrica de tractores ; así en 1937 todos las máquinas de Wil , ruedan con motores Hürlimann . Se cumple así el proyecto de don Hans de sólo comprar neumáticos , componentes eléctricos , rulemanes y tornillería ; todo lo demás se produciría "en casa".

En 1939 se adquiere la licencia de producción del motor CBD de Saurer Arbon , un propulsor de inyección directa que marcó la entrada de Húrlimann al entonces bastante exclusivo club de los diésel multicilindro ; estos motores sumaban potencia a un combustible todavía más barato : el gasoil .

Por entonces los tractores de la marca habían adoptado una estética que los identificaba con los autos deportivos de los treinta , con una parrilla frontal angulada , y enormes faros , que mantendrían hasta largo tiempo después . También , a  pesar  de  su  masiva  apariencia , mantenían  un  centro  de  gravedad  bastante  bajo , apropiado  al  relieve  montañoso  suizo.

Cuando escuchamos la palabra petróleo , pensamos en algo negro y muy viscoso , que suponemos con propiedades determinadas ... pero no es así . Existen tantos tipos de petróleos como yacimientos de donde se los extraiga , y pueden ir desde ese espeso líquido negro , a uno ligeramente aceitoso y ambarino . Las destilerías , entonces , se dedican a separar de esas diversas e infames mezclas de hidrocarburos , lo que pueda ser vendido.

A comienzos de los '50 , las refinerías basadas en Suiza comenzaron a ofrecer un kerosén ("petrol" , en el alemán local) no sólo más barato que la nafta ("benzin") , sino también que el gasoil ("diesel") . Rápida de reflejos , la gente de Hürlimann , tomó algunos de sus motores diésel , los dotó de una tapa de cilindros más alta (al aumentar el volumen se reduce la relación de compresión , haciéndola más apta para el combustible alternativo) y con alojamiento para las bujías , quitó la bomba inyectora , y le agregó distribuidor y bobina de encendido , y ¡ Voila ! , tenían lista una línea de tractores que podían funcionar eficientemente con kerosén .

De los cuatro tipos propuestos , con potencias que iban de 26 a 45 Hp , nuestro modelo de la semana , el H 12 , fue el más vendido .

Su motor era de cuatro cilindros verticales refrigerados por agua , de una capacidad de 2 360 cc. ; a 1 700 rpm entregaba una potencia de 35 Hp. La caja de cinco marchas adelante y una reversa , permitía un rango de velocidades entre 3 y 20 Km/h .

Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 2700 / 1490 / 1480 mm. , y su peso 1 470 Kg.

Se fabricó entre 1951 y 1955 .

Foto  :  Museo  Storico   SAME  Deutz-Fahr 

 

El  modelo

A  pesar  de  tener  la  configuración  clásica  de  estas  máquinas , este  modelo  tiene  algo  en  su  estética  que  lo  hace  notable , y  lo diferencia  en  la  colección . La  miniatura  es  de  UH , con  retoque  de  los  faros.

Era evidentemente un tractor de baja potencia y usos generales , y como la mayoría de sus similares europeos de la época , usaba un enganche más bien primitivo de corredera horizontal , y un número limitado de alturas presentables .

¡ Hasta  la  próxima ! 

Field Marshall Series 3 (1949)

La  máquina

 

Foto  :   Andy  Dingley  en   https://en.wikipedia.org/wiki/Field_Marshall#/media/File:Field-Marshall_tractor,_Castle_Combe.jpg

 

Como ya es habitual en el comienzo de las entradas de este sitio , les pido  que  abran los libros de historia de Ibañez , y ahí , precisamente , en la página siete , leeremos que Marshall , Sons & Co. fue una compañía originada en Lincolnshire , Inglaterra , en 1848 dedicada a la construcción de maquinaría y agrícola , y de esa rara especie típicamente británica de las máquinas a vapor de ruta , aproximadamente una locomotora de vapor de ferrocarril , pero con el canto de sus ruedas plano , un mecanismo de dirección , y una velocidad mucho menor . En 1900 comienzan a fabricar unas pocas unidades de tractores con motor de combustión interna ; en 1928 comienza la producción de una estirpe de modelos (15/30 , 12/20 y Model M) que aún teniendo la configuración general y el aspecto de los semidiésel "cabeza caliente" como los Lanz Bulldog o los Landini (monocilíndricos horizontales , con la cabeza del mismo asomando notablemente en sus frontales) , iban un paso adelante : eran verdaderos diésel de dos tiempos .
¿ Y cuál es la diferencia ? En los semidiésel , la explosión del combustible se debía a la combinación de alta presión con el aporte de calor de una rejilla de hierro que debía ser puesta al rojo antes del arranque (de ahí la denominación cabeza caliente) , y que con el calor de las sucesivas explosiones , se mantenía a la temperatura necesaria.
En los motores diésel , la detonación del combustible se logra exclusivamente por la alta presión conseguida por el pistón . Este último sistema es termodinámicamente más eficiente , pero las altas presiones alcanzadas en la cámara de combustión , requieren de un potente motor eléctrico de arranque para iniciar el ciclo .
Y los Marshall carecían de sistema eléctrico ... Como el arranque debía hacerse por "tracción a sangre" , se ideo un simple pero eficiente sistema "decompresor" que , siguiendo una pista en espiral tallada en el volante del motor , accionaba una válvula que descomprimía el cilindro en el punto de máxima presión , de modo que el pobre cristiano que le daba vueltas al volante pudiera completar el ciclo y esperar el encendido . Este sistema operaba por un total de seis vueltas (se calculaba que con tres vueltas se podía encender el motor ...) , dejando después la válvula cerrada , para que el motor continuara su ciclo diésel . Para lograr la ignición con la baja presión del arranque , se usaba la brasa de una mecha de papel enroscado , atornillada en la cabeza del cilindro (¿ se acuerdan de la "accensione a sigaretta" en el Cassani 40 CV ?)
Después de estar casi consagrada al esfuerzo de Guerra , la compañía relanza sus tractores , y haciendo un juego de palabras con su nombre , los bautiza "Field Marshall" (Mariscal de campo) , y los adorna con el emblema de una mano sosteniendo el cetro que representa a esa alta dignidad militar .
La base mecánica era la del modelo M , a la que se sumaron en las siguientes Series (hubo cuatro : 1 , 2 , 3 , y 3A) , mejoras en el arranque (que llegó a ser eléctrico en los 3A) , y en las cajas de cambios .
Visualmente se distinguían del M , por una cobertura de chapa liviana que pulía los toscos relieves del mismo y llantas estampadas de color aluminio , que sumadas a la terminación general en verde Brunswick les daba una apariencia realmente elegante .
Una de las mejoras en el arranque , fue la introducción del sistema Coffman por cartucho de pólvora . Este método reemplazaba la primera ignición de combustible por la explosión de un cartucho , iniciando de esta forma el movimiento del motor . Fue muy usado en aviones , tanto con impulsores radiales (Grumman Wildcat), como lineales (Hawker Tempest) . Quienes  hayan  visto  cualquiera  de  las  dos  versiones  de  "El  vuelo  del  Fénix" , recordarán  que  este  sistema  de  encendido  aportaba  uno  de  los  momentos  más  dramáticos  de  la  trama .
En los Field Marshall se empleaba un cartucho de escopeta 12/70 , sin perdigones, que  detonaba  al  golpear  con   un  martillo  la  aguja  percutora.
A pesar de estar en inglés , este video es muy gráfico , y muestra todos los preparativos del arranque : puesta en posición del volante , ajuste del dispositivo depresor , carga de cartucho y mecha , y disparo .     

   

Nuestro Series 3 estaba propulsado por un diésel monocilíndrico de 5 100 cc. , refrigerado por agua , que entregaba 40 Hp a 750 rpm . La caja estaba dotada de un "creeper" (selector de rangos "alto" y "bajo") que duplicaba las tres marchas adelante y una reversa de las series anteriores , y le permitía una velocidad máxima de 19 Km/h .
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 2950 / 1830 / 2150 mm. , y su peso era de 2 500 kg.
Se fabricó entre 1949 y 1953 .

 

Foto  :    KARINIA2     en    http://s216.photobucket.com/user/KARINIA2/media/My%20Tractors/Peter%20Bourne%20Sale%202009/2009_1009_105601AA.jpg.html

 

  El  modelo

Este es uno de los más hermosos y mejor plasmados modelos de la colección Hachette/UH , y lo codicié desde que lo conocí . El primero que compré estará en el parauniverso , porque a Florida nunca llegó ... El segundo ... mejor no hubiera llegado , porque lo hizo en un embalaje tan pobre , que el escape estaba desprendido , y el volante deformado ; mis intentos por repararlo tropezaron con mi torpeza inherente , hasta el punto de hacerme perder la paciencia , y arrumbarlo en el placard.

Afortunadamente me tropecé con un raro e interesante kit de conversión inglés , y ambos esperan ahoran en mi gabinete el nacimiento de una nueva "criatura" ... ( carcajada de Vincent Price , de fondo).

Finalmente , gracias a Ricard (un catalán tan querido a esta altura como el "Nano" Serrat ) , arrivó mi Field Marshall como siempre , embalado a prueba de bombas , y más rápido que una napolitana grande con jamón (¡y eso que tengo la pizzería a dos calles!).

 

Si  vieron  el  video  van  a  poder  reconocer  la  mariposa  de  la  mecha , y  el  cerrojo  del  cartucho.

 ¡ Hasta  la  próxima !