Vendeuvre Super GG 70 "Air" (1956)

La  máquina

 

Foto :  Gentileza  de  kivabien   http://kivasuperbien.jimdo.com/pontru-aisne-le-28-ao%C3%BBt-2011/

La  compañía  Vendeuvre  fue  fundada  en  1837  por  Jean-Baptiste  Protte , en  la  localidad  homónima  del  departamento  de  Aube , en  Francia . Se  dedicó  en  un  principio  a  la  fabricación  de  segadoras , interesándose  luego  en  motores , produciendo  en  1851  su  primer  motor  a  vapor  móvil . En  1900  comienza  a  fabricar  y  utilizar  en  maquinaria  agrícola  sus  motores  de  combustión  interna . 

Durante  la  primera  mitad  del  siglo  XX  desarrolla  una  gran  experiencia  en  motores  diesel  de  cuatro  tiempos  de  1 , 2  y  3  cilindros , aplicados  a  grupos  electrógenos  fijos , móviles  y  marinos  , y  adaptándolos  después  a  tractores  Fordson , Fiat  y  Mc Cormick .

Recién  en  1952 ,  la  firma  lanza  su  primer  tractor  de  construcción  integral.

Este , y  modelos  posteriores , fueron  al  principio  refrigerados  por  agua , imponiendose  luego  la  línea  "Air" , de  refrigeración  por  aire  forzado , que  terminó  dando  fama  y  aceptación  a  las  máquinas  de  la  firma . Además  del  estilizado  logo  cromado  en la  parrillla  frontal , los  "Air"  se  distinguen  por  una  protuberancia  en  forma  de  venturi  sobre  el  costado  izquierdo  del  motor , a  la  altura  de  las  cabezas  de  cilindro .

Al  parecer , preocupaba  a  la  compañía  un  mal  uso  del  sistema  de  refrigeración  por  líquido ; llama  la  atención  al  hojear  un  Manual  de  Usuario  de  la  serie  Super  GG  refrigerada  por  agua , la  siguiente  aclaración :

"Verificar  que  la  temperatura  del  agua  de  circulación  sea  aproximadamente  de  70°  a  85° ; la  mano  aplicada  sobre  la  parte  alta  de  los  cilindros  debe  dar  una  sensación  de  calor , pero  no  quemar .

Si  la  circulación  de  agua  se  interrumpe  accidentalmente  y  el  motor  se  recalienta ,  lo  apropiado  es  detenerlo  inmediatamente , y  dejar  que  se  enfríe  en  forma  natural .

IMPORTANTE : En  ningún  caso , enfriar  el  motor  vertiéndole  agua  fría . "

Tras  ser  adquirida  por  Allis-Chalmers  en  1960 , la  compañía  cerró  sus  tres  fábricas  ( Vendeuvre-sur- Barse , Dieppe  y  Orleans ) , en  1961 . . .

El  modelo  que  hoy  nos  ocupa  se  comenzó  a  fabricar  en  1956 . Estaba  propulsado por  el  motor  diesel  ZP 76  de  cuatro  cilindros  y  5,398  litros , que  entregaba  una  potencia  de  70 HP  a  1700 rpm.  La  caja  ZF  tenía  siete  marchas  adelante  y  dos  reversas , permitiéndole  moverse  en  un  rango  de  1,9  a  20  km/h .

Sus  medidas  eran  (largo/ancho)  3900 / 2290 mm. , y  pesaba  3045  kg.

 

El  modelo

 

A nuestro país han arribado tractores de las marcas más exóticas (Belarus , Kubota , Zetor , Minneapolis-Moline , Bolinder  Munktell , HSCS , etc.) , pero nadie guarda registro de Vendeuvre .
Cierto es que fueron bastante populares en Francia , pero seguramente a causa de sus cortas series de producción , son practicamente desconocidos fronteras afuera .

Eso  se  me  hizo  patente  al  buscar  fotos  e  información  de  la  máquina  real ; ambos  provinieron  exclusivamente  de  publicaciones  y  sitios  franceses .

Utilizar  "tracteur"  en  lugar  de  "tractor"  (tendemos  a  sobreestimar  la  universalidad  del  inglés) , elevó  notablemente  la  puntería  de  los  motores  de  búsqueda . Un  "yeite"  a  tener  en  cuenta  también  para  otras  lenguas  (schlepper , traktor , trattore).

Para  los  que ,  como  yo ,  disfrutan  de  la  gráfica  en  sus  modelos , esta  miniatura  la  tiene  en  forma  generosa , y  de  gran  calidad . 

Como  se  imaginarán , es  de  la  casa  francesa  Universal  Hobbies . La  tenía  en  la  mira  desde  hace  tiempo , pero  por  una  u  otra  razón  siempre postergaba  su  compra.

Finalmente , y  hace  poco ,  me  la  ofrecieron  en  el  mercado  local  ,  cuando  ya  no  la  buscaba . . .

Fue  una  sorpresa  que  disfuté  mucho , aparte  de  la  belleza  propia  del  modelo.

 

 

Ford 961 Powermaster (1958)

La  máquina

 

 

 

En  1957  Ford  Motor  Company   lanzó  las  "01  Series" , cinco  líneas  de  tractores  (501,601,701,801 y 901) de  dos  rangos  de  potencias , y  diferentes  configuraciones  y  plantas  motrices , tanto  aspiradas  (para  nafta  o  propano  líquido ), como  diesel . 
Dos  de  estas  líneas , 701  y  901 , eran  de  configuración  "row  crop" , con  gran  despeje  del  suelo , y  tren  triciclo . 
Nuestro  modelo  de  esta  semana , el  961 , nos  indica  por  su  segundo  dígito  (según  la  codificación  del  fabricante ) que  poseía  caja  de  cinco  marchas , y  enganche  de  tres  puntos ; la  palabra  "Powermaster"  lo  define  como  diesel .
Ahora  bien , ¿que  significa  "row  crop"?: es  la  designación  anglófona  para  el  cultivo intensivo  (refiriéndose  a  hortalizas , en  Inglaterra  se  suele  usar  también  la  expresión  "market  garden" / jardín  para  el  mercado).
El  llamado  "cultivo  extensivo" , es  el  que  confía  su  rendimiento  a  una  clima  más  o  menos  estable , la  fertilidad  propia  del  suelo  (ayudada  por  una  rotación  inteligente  de  las  especies  cultivadas ) , y  por  sobre  todas  las  cosas , a  la  gigantesca  extensión  de  las  superficies   sembradas ; es  por  eso  que  este  tipo  de  explotación   se  da   principalmente  en  cereales ,  y  en  paises  como  Canadá , EE.UU.  y  Argentina .
Por  el  contrario , en  superficies  cultivables  reducidades , o  debido  a  las  exigencias  propias  de  las  especies   (hortalizas , viñedos , tabaco , algodón , etc. ) , son  necesarios  para  elevar  el  rendimiento  laboreos  frecuentes , fumigaciones , y  fertilizaciones . Este  conjunto  de  tareas   se  conoce  como  "cultivo  intensivo".
La  disposición  habitual  de  este  tipo  de  explotaciones  es  el  sembrado  o  plantado  en  hileras , con  una  separación  entre  las  mismas  de  60  a  90  cm. (precisamente , la  traducción  literal  de  row  crop , es "cosecha  en  hilera"). Varias  veces   durante  el  ciclo  de  crecimiento , habrá  que  pasar  sobre  el  plantío  para  desmalezar  las  hileras , y  roturar  el  espacio  entre  las  mismas  para  facilitar  la  aireación  del  suelo.
La  índole  de  estas  tareas  le  dan  a  los  tractores  row  crop  su  típica  apariencia : gran  despeje , ancho  tren  trasero  (generalmente  de  trocha  ajustable , además)  y , por  sobre  todo , su  configuración  de  triciclo . Esta  disposición  del  tren  delantero , bien  con  ruedas  gemelas , o  con  una  sola  sola  dotada  de  un  neumático  de  considerables  ancho  y  talón , acorta  notablemente  el  radio  de  giro , dándole  a  estas  máquinas  la  maniobrabilidad   necesaria  para  "encarrilar"  las  ruedas  en  los  espacios  entre  hileras , y  poder  desplazarse  a  lo  largo  del  sembradío.
La  desventaja  de  este  tren , sumado  a  un  centro  de  gravedad  bastante  alto , era  la  poca  estabilidad  que  le  confería  a  la  máquina , volviéndola  realmente  peligrosa  para  su  conductor  en  terrenos  inclinados .  

Volviendo  al  961  Powermaster , sabemos  ya  que  su  motor  era  diesel , más  precisamente , un  Ford  EAF  de  cuatro  cilindros  y  2800  cc. , que  entregaba  40  Hp  a  través  de  una  caja  de  cinco  velocidades  hacia  adelante  y  una  reversa. 
El  tractor  contaba  con  enganche  de  tres  puntos  tipo  Ferguson , y  toma  de  fuerza  conectada  al  motor  por  embrague  independiente . Como  opcional  se ofrecía  dirección  asistida. 
Medía  336  cm.  de  largo , 203  cm.  de ancho  máximo  y  167  cm.  de  alto ,  tenía  un  despeje  de  70  cm. , y  pesaba  1496  Kg.

Su  fabricación  cesó  en  1962 . 

El  modelo   (Metiendo  mano  II)

 

"        Debes  amar,

el  tiempo  de  los  intentos ,

          debes  amar,

la  hora  que  nunca  brilla

            y  si  no ,

no  pretendas  tocar  lo  cierto . . ."

(Solo  el  amor ,  Silvio  Rodríguez ,  1990 ) 

 
El  punto  de  partida  de  este  "Metiendo  mano"  es  más  bien  un  juguete , de  correcta  escala  1/43 . El  producto  es  ofrecido  honestamente  como  "farm  toy"  y  no , "scale  model" ,  por  su  fabricante  ,  la  firma  estadounidense  Ertl  ; la  decisión  de  transformarlo  y  sus  consecuencias  quedan  bajo  mi  exclusiva  responsabilidad . Veamos  algunas  imágenes   del  original  en  el  taller : 

De  entrada  se  aprecian  las  caractrísticas  más  "juguetosas" : escape , toma  de  aire  y  volante  claramente  sobredimensionados , fuertemente  anclados  y  realizados  en  polietileno  coloreado , para  soportar  el  duro  trato  de  los  juegos  sin  romperse  ni  desprenderse . El  enganche  está  limitado  a  una  gran  "oreja"  (1)  destinada  a  acoplar  implementos  también  de  juguete . (Las  manchas  de  color  gris , son  empastes  de  masilla  para  ocultar  la  unión  de  las  dos  mitades  del  juguete ,  y  el  remache  que  realiza  dicha  unión ).
 Hasta  ahí , todo  bien ; hay  partes  que  deben  ser  reemplazadas , y  otras  que  deben  ser  agregadas , pero  si  se  observan  las  llantas  traseras  (aparentemente  despintadas ), podrá  verse  el  karma  de  este  proyecto : la  pintura  gris .

   
 Quizás  no  tenía  la  fluidez  necesaria  al  ser  aplicada , porque  como  pueden  ver , su  superficie  es  visiblemente  porosa , y  con  tendencia  a  desprenderse  (4) . Al  principio  temí  un  problema  de  corrosión  (la  "peste  del  zinc") , pero  las  partes  pintadas  en  rojo  de  la  misma  pieza  (como  la  parrilla  frontal ) estaban  en  perfecto  estado . La  solución  obvia  hubiera  sido  despintar  las  partes  grises  y  volverlas  a  pintar , ¡ pero , ay ! , eso  significaría  también  perder  las  finísimas  calcas .
Los  intentos  de  parches , y  sucesivas  capas  de  barniz , no  consiguieron  ocultar  el  defecto  (si  no  lo  empeoraron . . .)
Resignado  ante  está  situación , decidí  ajustar  las  miras  de  "un  lindo  modelo"  a  "un  buen  modelo , mal  terminado" , y  me  concentré  en  el  detallado .
Además  de  reemplazar  escape , toma  de  aire  y  volante , y  construir  el  enganche , me  dispuse  a  realizar  el  varillaje  de  dirección , que  estaba  insinuado  en  relieve  (2) , limando  el  mismo . Ahora  bien , al  observar  detenidamente , ví  la  presencia  de  la  escuadra  que  servía  de  anclaje  a  la  asistencia  hidráulica  opcional  (3) , así  que  tuve  que  imaginar  la  forma  de  representarla .
Una  ausencia  importante  era  la  de  los  faros  (Ertl  prefiere  obviarlos  o  reemplazarlos  con  un  sticker ) ; ya  los  había  fabricado  antes , con  un  resultado  aceptable ( ver  la  entrada  Belarus MTZ-50  ) 
Entonces , algunos  comentaristas  me  pidieron  un  "tutorial"  de  como  reproducirlos ; para  esta  ocasión  acerqué  la  cámara  y  el  trípode  a  la  mesa  de  trabajo :

Este  es  el  comienzo : una  varilla  de  acrílico  transparente  de 3mm. , a  la  que  se  le  hace  en  el  centro  un  orificio  de  1,5 mm. de  profundidad , y  con  un  diámetro  suficiente  como  para  introducir  un  alfiler.

A  continuación  se  talla  la  forma  del  faro ,con  movimientos  en  arco ; primero  con  una  lima , y  amedida  que  va  tomando  forma , con  una  lija , para  no  dejar  marcas  profundas  en  el  acrílico.

Una  vez  conseguida  la  forma , se  pule  con  un  fieltro .Si  se  usa  alguna  herramienta  rotativa , debe  ser  de  bajas  revoluciones .¡No  usar  tornos  de  mano ! , esas  herramientas  giran  a  elevadas  rpm , generando  tanto  calor  que  derrite  el  plástico . Es  preferible  hacer  el  pulido  frotando  manualmente ,no  se  tarda  mucho  tiempo , y  se pueden  conseguir  resultados  muy  buenos .

Ya  pulida  la  parábola  del  faro , fijamos  un  alfiler  sin  punta , en  el  orificio  que  realizamos  al  comienzo ; si  quedara  holgado , podemos  fijarlo  "pintando"  apenas  el  extremo  del  alfiler  con  cianoacrilato , de  tal  forma  que  quede  firme , pero  podamos  retirarlo  al  final  del  trabajo.

Usando  una  sierra  lo  más  fina  posile , separamos , cortando , el  extremo  pulido  del  resto  de  la  varilla . El  alfiler  hara  las  veces  de  asa  para  sostener  la  pieza . Como  se  puede  ver  el  recorte  tiene  una  forma  de  copa , esto  es  por  el  exceso  generoso  que  hay  que  dejar  en  el  corte ; esto  nos  va  a  permitir  llevar  el  faro  a  forma  y  medida  sin  temor  de  "quedarnos  cortos" . Esta  operación  se  realiza  de  la  misma  forma  que  al  tallar  la  parábola : primero  con  lima , después  con  lija .
 

Una  vez  que  logramos  la  forma  y  tamaño , pulimos  el  frente  (con  las  mismas  recomendaciones  arriba  mencionadas )

El  paso  siguiente  es  el  pintado  con  esmalte  plateado.

  
Un  día  despues  del  plateado , se  retira  el  alfiler  y  el  faro  se  puede  aplicar . Si  va  montado  en  el  exterior  del  vehículo , aplicar  el  color  de  terminación  antes  de  retirar  el  alfiler . Una  vez  montado , el  orificio  se  rellena  con  un  par  de  aplicaciones  de  adhesivo  vinílico  de  uso  escolar , y  se  retoca  con  el  color  de  terminación .
Pasemos  ahora  a  ver  el  "engendrito"  terminado , como  les  previne , la  mala  pintura  gris , y  mis  torpes  intentos  de  corregir  el  defecto , arruinaron  irreversiblemente  la  terminación ; vamos  a  concentrarnos  en  el  detallado :

Aquí  se  ven  escape  y  toma  de  aire  sustituídos , sólo  pude  aprovechar  de  los  originales  el  prefiltro  de  aire , que  estaba  en  escala  y  forma . El  volante  fue  hecho  con  alambre  de  acero  y  varilla  de  poliestireno , además  agregué  un  par  de  palancas  de  mando  que  por  ser  muy  pequeñas  no  estaban  en  el  original .

Aquí  se  ve  la  dirección  asistida , hecha  con  alambre , lámina  de  aluminio , y  fibras  de  goma  de  un  cordón  elástico , para  imitar  las  mangueras  de  fluído  hidráulico .

En  estas  fotos  se  ve  el  enganche , la  parte  sobre  la  que  más  dudas  tenía , pero  que  más  satisfacción  me  dió.

Está  hecho  con  los  mis  materiales  habituales  de  "ciruja" : alambre  y  varillas  de  poliestireno . La   rosca  del  astil  en  el  vástago  derecho  del  enganche , está  simulada con  cuerda  entorchada  de  guitarra , las  cadenas  son  bisutería  de  acero  quirúrgico .

  La "pregunta  del  millón"  es : ¿ valía  la  pena  tomarse  el  trabajo  para  obtener  un  modelo  que  se  vea  así ?
La  respuesta  es  afirmativa , porque  en  primer  lugar  me  permitió  ensayar  técnicas  y  materiales , y  aprender  cosas  que  puedo  hacer , y  que  no  debo  hacer 
En  segundo  lugar , hoy  por  hoy , este  modelo  es  inexistente  en  el  mercado ; este  engendrito  es  mi  única  posibilidad  de  poner  un  Ford  961  en  mi  vitrina , y  como  le  dije  a  un  colega , en  mi  colección  prefiero  una  presencia  mejorable , a  la  perfección  ausente . . .  

¡Noticia  de  último  momento! ¡Juahn  Racing  Team  salió  del  freezer! ¡Pasen  y  revuelvan!