Austin 22/35 Diésel (1933)

La  máquina

 

 
Como  habíamos  visto  en  la  entrada  del  BO 28 ,  Austin  Motor  Co.  de  Longbridge , Inglaterra , comenzó  a  fabricar   tractores  en  1919 . Pero  el  mercado  abierto  del  R.U. , hacía  que  los  Fordson  importados  resultaran  más  baratos  y  se  vendieran  más ,  a   pesar  de  la  potencia  ligeramente  mayor  y  la  construcción  más  esmerada  de  las  maquinas  británicas .

En  Francia , al  contrario , y  para  proteger  la  industria  nacional , las  unidades  importadas  se  gravaban  con  tales  impuestos , que  veían  incrementado  considerablemente  su  precio .

Ante  este  panorama , sir  Herbert  Austin  sumó  dos  más  dos ... ¡y  le  dió  cinco! . Inmediatamente  fundó  en  el  norte  de  París  la  que  sería  la  Societé   Anonyme  Austin , desde  la  cual  empezaron  a  rodar  las  primeras  unidades  en  1920 . Estos  primeros  tractores , en  realidad , estaban  constituidos  por  piezas  fabricadas  en  Inglaterra  y  montadas  en  Liancourt . Por  el  hecho  de  emplear  mano  de  obra  francesa  estaban  exentos   de  impuestos  de  importacion , y  tenían  un  precio  muy  competitivo . Tan  competitivo , que  muchas  unidades  armadas  retornaban  a  Inglaterra  para  ser  vendidas  allí...

Pero  ya  a  partir  de  1921 , los  austin  franceses  comenzaron  a  ser  producidos  en  forma  autóctona  incorporando  rasgos  tanto  estéticos  (la  grilla  oval  del  radiador) , como  técnicos  (refrigeración  por  circulación  forzada  de  agua , y  cajas  de  tres  velocidades).

En  1924  sale  de  Longbridge  el  último  tractor  Austin  inglés . Sin  embargo  en  Liancourt , alentados  por  la  popularidad  de  la  que  goza , continúa  la  producción , y  hasta  la  evolucion  de  la  marca . Así , en  los  primeros  años  '30 , lanza  una  nueva  linea  de  tractores  que  incorporaban  al  22/35  para  la cosecha  gruesa , el  DE 30  para  usos  generales  y  horticultura  , y  los  infaltables  "vignerons"  de  trocha  reducida  para  la  labor  vitícola . Todos  ellos  con  impulsores  de  fabricación  y  diseño  de  la  Austin  francesa . 

Por  su  construcción , relación  de  compresión , y  número  de  cilindros , los  motores  de  esa  época  podían  considerarse  policarburantes , y  con  modificaciones  no  muy  profundas (cambio  de  tapa  de  cilindros , múltiple  de  escape , y  añadido  de  precalentadores  de  inyección) podían  adaptarse  a  consumir  nafta , kerosén , o  gasoil . 

Nuestro  modelo  de  la  semana  tenía  una  planta  motriz  de  cuatro  cilindros  refrigerado  por  circulación  forzada  de  agua , que  entregaba  una  potencia  máxima  de  35  Hp  a  1200 rpm . La  caja  era  de  tres  velocidades  adelante  y  una  reversa :

                                          1° :  3 Km/h

                                          2° :  4 Km/h
                                          3° :  6 Km/h 
                                          R  :  2 Km/h

Sus  dimensiones  (largo/ancho/)  eran  3100 / 1560 mm. y  su  peso  de  2 080 Kg .
 

Foto :   vendeuvre15   en    http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t25170-tracteur-austin-diesel

 

El  modelo

Si bien su configuración general es similar a la del BO 28 , esta miniatura de UH tiene el atractivo adicional de una gráfica profusa y muy bien cuidada . Además ambos modelos ponen una fuerte nota de color entre el gris predominante de sus coetáneos .

 ¡ Hasta  la  próxima !

Ford Ferguson 9N (1942)

La  máquina

 

AMA  SUA . AMA  LLULLA . AMA  KHELLA .
(No  robes . No  mientas . No  haraganees )

                                                            (Antiquísima  invocación   incaica  de    principios   morales , usada                                en   ocasiones  a  manera  de saludo)

De reinar en el mercado de los tractores en Norteamérica con su modelo F de 1917 , Henry Ford pasó a tener sólo el 5 % de las ventas en la mitad de los '30 . Por esos años se encuentra con Harry Ferguson , quien en un acuerdo verbal (el famoso "handshake agreement") , le ofrece sus patentes de enganche de tres puntos y la cooperación en el diseño general , a cambio de la comercialización y producción de sus propios tractores en el Reino Unido (usando las facilidades de Ford en Dagenham , Inglaterra) . Nace así el Ford Ferguson 9N , que empieza a dar batalla a John Deere , McCormick , Oliver y Massey-Harris.

Muerto tempranamente Edsel Ford , el viejo Henry asume por un corto tiempo la dirección de Ford Motor Co. , y lo sucede su nieto Henry Ford II . Muerto también Henry senior en 1947 , Henry junior decide desconocer el acuerdo con Ferguson , quitándole los derechos de comercialización , y dejando de pagar las regalías por las patentes vigentes . Esto ocasiona una inmediata demanda judicial de parte del irlandés . No robes .

Entre tanto , cansado de esperar a que la filial británica de Ford cumpla con su parte del convenio , Ferguson comienza a fabricar en Coventry su TE-20 , y a partir de la demanda , también consigue inversores para producirlo en la misma Detroit y hacer una dura competencia a la Ford . No mientas .

 Después de un fallo favorable a Ferguson , Ford debe proceder a un completo rediseño de los dispositivos de sus tractores (tanto en EE.UU. como el R.U.) , para no infringir las patentes de aquel , pero mantenerlos al mismo tiempo competitivos , y  no  volver  a  la  situación  de los  '30. No haraganees.

Nos comenta nuestro amigo y colaborador  Pau Llorca , de Valencia , España :

"Destaco el dato de que el 1 de Enero de 1948 comenzó el 'pleito del siglo' y el 8 de Abril de 1954 (mas de 6 años después), condenaron a Henry Ford II a pagar a su adversario 9.250.000 dólares, una cifra excepcional para la época."

El  9N  fue  una  de  esas  revoluciones  tecnológicas  que  de  tanto  en  tanto , ofrecen  soluciones  superlativas  a  un  costo  accesible . Y  llegó  a  tiempo  para  rescatar  a  numerosos  emprendimientos  rurales  familiares , pequeños  y  medianos , duramente  castigados  por  la  Gran  Depresión  de  los  '30 . Mientras  su  motor , su  estructura  sin  chasis  (cárter , caja  y  transmisión  abulonados) , y  su  método  de  construcción  tenían  el  ADN  de  Ford , el  sistema  de  enganche  con  control  automático  de  la  profundidad , y  la  cubierta  del  motor  rebatible , en  aluminio , eran  los  claros  aportes  de  Ferguson . Dichos  rasgos  se  mantuvieron  en  la  evolución  de  los  tractores  Ford  y  los  de  su  competidor (más  poderoso) Massey Ferguson , en  las  siguientes  dos  décadas .
Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  impulsado  por  un  motor  naftero  de  cuatro  cilindros  y  2 000 cc. , refrigerado  por  agua , que  entregaba  22 Hp  a  2 000 rpm. La  caja  era  de  tres  velocidades  adelante  y  una  reversa :
                                                                            1° :    6,4  Km/h
                                                                            2° :    8,2  Km/h
                                                                            3° :  18,9  Km/h
                                                                            R  :    7,0  Km/h

Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 292 / 162 /132 cm. , y su peso operativo 1 315 Kg.

Se fabricó entre 1939 y 1942 por un total de 99 002 unidades .

Foto  :   http://www.dunloptractorspares.co.uk/parts/ford-ferguson-parts/

 

El  modelo

Habiendo conseguido en el mercado local al Ferguson TE-20 , tenía que completar la historia con la otra pata . Afortunadamente pude adquirir este 9N , también de UH , del bien provisto establo de un reconocido vendedor de Barcelona .

El modelo tiene solamente retocados los faros .

 ¡ Hasta  la  próxima !

JTZ T-16M / ХТЗ T-16М (1967)

La  máquina

 

Foto  :   AGRO-UKRAINE   en   http://agro-ukraine.com/ru/trade/m-155018/prodam-traktor-t-16/

 

No es una configuracion muy difundida la de los tractores portaútiles , aunque pudimos ver ya dos modelos  de este tipo  en  el  blog : el Farmax 10 D , y el Fendt Geräteträger . 

El concepto , básicamente , es una máquina de baja potencia dedicada a la horticultura , que pudiera enganchar una variedad de útiles de labranza a la vista del conductor , para que este se manejara con facilidad entre las hileras sembradas . Para cumplir con esas premisas , es necesario concentrar el puesto del conductor y el motor en la sección posterior del tractor , dejando en la anterior un gran sector despejado . En caso necesario , sobre ese espacio es posible montar una caja de carga , transformando al vehiculo en un pequeño utilitario , y dándole su aspecto característico .

En sus orígenes (1961) , el T-16 era simplemente un chasis con motor , de ahí su apodo mas común "Shassik" (Шассик).La estructura estaba constituida por dos caños de acero soldados al travesaño anterior en el que articulaba el tren delantero , y en su parte posterior a la carcaza de la transmisión . Estos largueros de caño , a su vez , llevaban soldadas sendas planchuelas con una serie de perforaciones en toda su longitud . Allí se podían abulonar toda clase de implementos o soportes en  la  posición y ángulo necesarios .

Una peculiaridad de esta  máquina es que , a diferencia de otros tractores portaútiles , el motor no está ubicado en la parte media del vehiculo , sino en su extremo posterior , y por debajo del nivel del asiento del conductor . Esta carácterística , junto a la adopción de la cabina cerrada a partir del modelo M , contribuían a la seguridad de operación .

Los invito a ver este video donde se muestran el "rescate" y las consecuencias de un percance acontecido  a un T-16M :

 

Como habrán podido leer en el texto sobreimpreso (¡¿?!) , después de cambiar la batería y reponer  el  lubricante  derramado , se  probó el arranque . A  continuacion se lo hizo girar varias veces sobre sí mismo para comprobar la direccion y el sistema de frenado . Las consecuencias directas del accidente fueron la deformacion de la cubierta del motor , y la rotura del multiple de escape , lo que se nota por el humo y el ruido . Más importante aún , salvo el panel del techo y un parante trasero abollados , la cabina no colapsó y protegió al conductor .

¡Evidentemente los hacian fuertes allá en Jarkov!

Ademas de poder acoplar implementos para labrar , desmalezar , aporcar , sembrar papas , fumigar y segar , provisto de su caja y con una capacidad de carga una tonelada , podía ser utilizado para transportar en terrenos difíciles desde semillas hasta materiales de construccion.Por otro lado , se adecuó muy bien a la obra pública con palas cargadoras o barrenieves , o equipos para la demarcación de rutas .

Nuestro modelo de la semana estaba propulsado por un motor diésel D21A1 bicilíndrico y refrigerado por aire forzado , que entregaba 25 Hp a 1 800 rpm. La caja de siete marchas adelante y una reversa , le permitían un intervalo de velocidades entre los 1,6 y 23,2 Km/h .

Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3700 / 1550 / 2500 mm. , y su peso 1810 Kg.

Fue construido en la Fabrica de Tractores de Jarkov (JTZ) , Ucrania , entre 1967 y 1995 , por un total de 470 000 unidades . 

Foto  :  E.  Dovrovym   en   http://www.techstory.ru/foto5/21/t16mg-u1_ua_ed105.jpg

 

El  modelo 

La miniatura pertenece a la coleción Hachette de tractores soviéticos (por lo menos hasta el momento , en el plan de la obra no figura ningun modelo posterior a 1991). En un foro ruso leí alguna queja respecto a la tonalidad fucsia del color . Ciertamente , el ejemplar del video aparenta estar pintado en rojo señal ; pero las fotos que ilustran esta entrada muestran un tono mas aproximado al del modelo .

Además de tener un buen detallado general , vino con insertos transparentes en los faros ; solamente he  marcado las fijaciones para los implementos , y  sombreado  la  rejilla de la cubierta  del  motor  y  las  llantas. 

¡ Hasta  la  próxima ! 

Hela D-15 (1956)

La  máquina

 Aulendorf  es un pueblo  del  estado  de  Baden-Württemberg , al  sudoeste  de  Alemania . Su  festejo  del  Carnaval  tiene  un  gran  colorido , una  enorme  participación  popular  y  es  un  obvio  atractivo  turístico . Estas  fiestas  importan  un  ritual  de  siglos  que  , a  grosso  modo , consiste  en  el  sucesivo  desfile  de  comparsas  (las  celebraciones  duran  varios  días)  que  representan  cinco  máscaras  típicas . La  primera  es  la  bruja  Eckhexe   que  con  su  escoba  barre  los  restos  del  Invierno  y  los  sentimientos  sombríos .

En  el  siglo  XVII  el  conde  de  Königsegg , instauró  un  "Día  de  locos" , durante  el  cual  cualquier  ciudadano  podía  expresar  libremente  todo  lo  que  estaba  prohibido  decir  durante  el  año . Desde  entonces  las  máscaras  Rätsch  (femenina)  y  Tschore  (masculina)  recolectan  a  lo  largo  del  año  los  temas  más  urticantes , y  los  expresan  en  las  fiestas .
 (Es  una  institución  realmente  desestresante  para  los  gobernadores , ya  que  implica  escuchar  a  la  oposición  sólo  un  día  al  año . Aparte  los  reclamos  y  disensos  quedarían  diluidos  en  los  vapores  etílicos  y  el  fragor  de  los  festejos ...) .
 Después  de  la  IIGM  se  añadieron , muy  oportunamente  creo , dos  máscaras : Fetzele  y  Schnörkele , que  representan  la  Primavera , y  las  ganas  de  vivir . 

A  los  lectores  amargos  como  yo , que  carecen  del  más  mínimo  espíritu  festivo , les  anuncio  que  en  Aulendorf  también  existió  algo  más  importante : la  fábrica  de  tractores  de  Hermann  Lanz.

Aclaremos : Heinrich  Lanz  AG  de  Mannheim , era  otra   empresa  dedicada  a  la  fabricación  de  estos  vehículos , de  los  que  hemos  visto  ya  algunos modelos . Pero  aunque  tuvieran  el  mismo  apellido , las  mismas  iniciales , y  desarrollaran  sus  actividades  en  el  mismo  estado  (a  escala  territorial  argentina , casi  en  el  mismo  municipio) , Heinrich  (muerto  en  1905)  y  Hermann  no  tenían  relación  directa  alguna .  

En  un  taller  de  herrería  en  Aulendorf , heredado  de  su  padre , Hermann  comenzó  en  1914  a  fabricar  implementos  agrícolas . Ya  de  una  verdadera  fábrica  comienzan  a  salir  en  pequeños  lotes ,  a  partir  de  1929 , sus  primeros  tractores  diésel . Estos  estaban  orientados  al  mercado  de  baja  y  mediana  potencia , siendo  equipados  por  motores  Deutz , luego  MWM  y  ,  a  partir  de  finales  de  los  '50 , con  diseños  propios . Al  comienzo  ostentaron  la  marca  "Samson" ; a  principios  de  los  '50 , por  iniciativa  de  Anton  (hijo  de  Hermann)  se  llamaron  "Hermann  Lanz" . Pero  entonces , la  fábrica  de  Mannheim  (Heinrich  Lantz) , aún  teniendo  una  mayor  facturación  y  diferente  nicho  del  mercado , comenzó  a  presionar  por  vía  judicial   por  el  uso  del  apellido  Lanz .

En  Aulendorf  decidieron  dejarlo  por  las  buenas  y  contrajeron  el  nombre  Hermann  Lanz  en  la  marca  "Hela". Que  por  suerte  tenía  una  sola  "l" , no  fuera  cosa  que  el  fabricante  de  faros  de  Renania  (Hella)  también  pusiera  reparos ... ¡Uff!

Foto  :  DMdsW   en    https://commons.wikimedia.org/wiki/File:HermannLanzAulendorf_Schild.jpg

 
De  todas  maneras , los  Hela  llevaban  en  el  lado  izquierdo  del   capó  una  insignia  que  declaraba  su  origen  con  orgullo , como  debe  ser . Les  debo  el  por  qué  en  lugar  del  tradicional  "Deutschland" ,se  usó  la  traducción  latina  "Germania" ...

Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  propulsado  por  un  diésel  monocilíndrico  de  cuatro  tiempos MWM  tipo  KDW415E   de   1 180 cc. , refrigerado  por  agua . Su  potencia  de  15 Hp  a  1580 rpm , era  distribuida por  una  caja  Hermann  Lanz  de  seis  velocidades  adelante  y  una  reversa , que  le  permitía  una  velocidad  máxima  de  20Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2650 / 1500 / 1640 mm. , y  su  peso  1 700 Kg.
Se  fabricó  entre  1950  y  1957  por  un  total  de  808  unidades . 

Foto  :   Robotriot   en   https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lanz_Traktor_Front.jpg

 

El  modelo

 

Lo  adquirí  a  poco  de  empezar  la  colección , cuando  tenía  poca  idea  de  nada , y  todo  me  entraba  por  los  ojos . Afortunadamente  en  esta  miniatura , a  la  tradicional  excelente  terminación  de  Schuco , se  suma  una  reproducción  fidedigna  del  sujeto .

 

¡ Hasta  la  próxima !