MotoStandard / Dollé Farmax 10 D (1950)

La  máquina

 

Foto  :    http://lesmotostandards.forumpro.fr/t130-motostandard-farmax-10d 

Cuando  escuchamos  la  palabra  "cultivo", imaginamos  un  tractor  arrastrando  un  arado  que  abre  surcos  en  la  tierra ; luego  ese  mismo  tractor  remolcará  una  sembradora  que  depositará  las  semillas .El  tractor  correspondiente  a  esa  imagen  tendrá  un  prominente  motor  en  su  parte  delantera , dos  ruedas  desproporcionadamente  grandes  atrás ,  y  dos  desproporcionadamente  chicas  adelante . Y  no  son  ideas  erróneas  si  nos  referimos  a  los  cereales  o  las  oleaginosas , que  son  cultivos  "extensivos".

Pero  existen  especies , como  las  hortalizas , el  algodón , la  vid , etc. , (cultivos  "intensivos") que  requieren  de  cuidado  frecuente  durante su  crecimiento  como  desmalezado , poda  y   aporcado , y  también  de  máquinas  especializadas . Ya  hemos  visto  algún  extraño  tractor  triciclo ( Ford 961) , y  un  no  menos  extraño  "enjambeur" , propio  de  las  viñas  francesas (Bobard BBVW) ; nos  resta  algún  "frutero", algún  "off-set", algún . . .

Esta  semana  le  vamos  a  echar  un  vistazo  a  un  tipo  especializado  en  el  cultivo  intensivo  de  pequeños  establecimientos : el  porta  útiles .

En  su  configuración  clásica , estas  máquinas  presentaban  un  motor  en  posición  media , o  netamente  trasera , estando  unidos  los  trenes  trasero  y  delantero  por  un  larguero , al  cual  se  le  podían  fijar   tanto  una  caja  de  carga  (para  la  semilla , o  las  hortalizas  cosechadas) en  su  parte  superior , como  útiles  de  labranza  (cultivadores)  en  su  parte  inferior , justificándose  así , de  doble  manera  su  denominación. 

La  ventaja  de  fijar  los  cultivadores  en  la  parte  anterior  de  la  máquina (de  hecho  muchos  tractores  row crop  ofrecían  también  esa  posibilidad) , era  la  de  permitir  al  operador  una  visión  constante  y  precisa  de  la  tarea , cosa  que  no  ocurre  al  ser  remolcados  estos  útiles .

Se  han  realizado  modelos  de  este  tipo  en  EE.UU. (Allis-Chalmers  G) , y  en  la  URSS (JTZ T-16) , además  de  en  Francia ; aunque  la  serie  GT  (Geräteträger ,  precisamente , porta  útiles )  de  Fendt , en  Alemania ,es  quizás  la  que  alcanzó  más  difusión . En  un  futuro  daremos  noticia  de  alguno  de  ellos . 

Dollé  era  una  firma  francesa  dedicada  a  la  fabricación  de  implementos  agrícolas  ya  desde  los  tiempos  de  la  tracción  a  sangre ; a  comienzos  del  siglo  pasado  empieza  a  incursionar  en  la  producción  de  equipos  motorizados  de  baja  potencia  (motocultivadores) .Al  final  de  la  IIGM  ante  el  aumento  de  la  demanda , presenta  su  porte-outils  Farmax  10D . Basado  en  un  motor  diésel  monocilíndrico  de  la  firma  alemana  MotoStandard , su  concepción  era  muy  sencilla , y  a  pesar  de  poseer  polea  y  toma  de  fuerza  trasera , su  enganche  trasero  era  del  tipo  convencional  de  remolque . Algunos  porta  útiles , para  mejorar  la  visibilidad  al  usar  cultivadores  montados  en  el  larguero  delantero , ofrecen  la  posibilidad  de  desmontar  la  caja  de  carga ; en  el  caso  del  Farmax , bastaba  retirar  el  piso  de  la  misma :

 

   

En  1949  Dollé  comenzo  a  tener  serias  dificultades  financieras , por  lo  cual  todos  sus  productos  comenzaron  a  ser  comercializados  por  MotoStandard .(Sumada  a  las  bajas  series  producidas , la  confusión  de  nombres  entre  los  distintos  autores , hace  bastante  difícil  conseguir  información  sobre  este  modelo) 

Como  dijimos , estaba  impulsado  por  un  motor  diésel  monocilindrico  de  cuatro  tiempos  y  700 cc. , que  rendía  una potencia  de  10 Hp. La  refrigeración  era  por  agua , aunque  esta  no  recirculaba , ni  forzada  por  bomba , ni  por  termosifón , simplemente . . . se  evaporaba ; por  lo  cual  era  necesario  revisar  y  completar  el  depósito  de  la  misma  antes  de  cada  arranque . La  caja  contaba  con tres  marchas  adelante  y  una  reversa , con  las  siguientes  velocidades :

                                                     1° :   3,1   Km/h

                                                     2°:  5,54 Km/h

                                                     3°:  14,0  Km/h

                                                     R :   3,0   Km/h

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2950 / 1650 / 1540 mm. , y  su  peso  máximo  1885  Kg.

El  modelo

Las  pocas  fotos  que  pude  conseguir  del  sujeto , aún  siendo  bastante  homogéneas  en  lo  que  respecta  a  la  configuración  general , no  dan  noticia  cierta  sobre  los  colores  de  esta  máquina , en  especial , de  la  madera  de  la  caja  de  carga : si  esta  era  cruda , tratada, o  pintada  en  el  color  general  del  tractor.Teniendo  en  cuenta  los  muy  buenos  antecedentes  de  UH , decidí  hacer  acto  de  fé , no  hacer  ningún  cambio  al  respecto , y  limitarme  al  acostumbrado  retoque  de  faros . También  añadí  la  larga  manivela  del  arranque , sólo  porque  su  soporte  anterior  está  claramente  representado  en  la  miniatura  original .

Es  un  modelo  bastante  difícil  de  fotografiar  ya  que  los  detalles  más  importantes , como  el  motor , están  debajo  de  la  caja  de  carga .

  Hasta  la  próxima !

FIAT 605 C Montagna (1971)

La  máquina

 

Foto  :   Copyright     FIAT   SpA.

 

 A  comiezos  de  1968  FIAT  presenta  su  serie  Nastro  d'Oro  (Cinta  dorada) ; era  esta  un  impresionante  esfuerzo  de  normalización  para  lograr  (por  lo  menos  en  la  producción  italiana)  que  las  distintas  líneas  de  tractores  compartieran  un  máximo  de  componentes   y  procesos  de  fabricación  y  abarcaba  también  a  la  filial  OM ; esta  estandarización  alcanzaba  tambien  al  chaperío , con  lo  cual  la  apariencia  de  los  varios  modelos  era  bastante  homogénea  y  se  reforzaba  la  imagen  de  la  marca . Los  primeros  exponentes  de  la  serie  fueron  cuatro  máquinas  de  ruedas  y  cuatro  de  orugas , con  un  total  de  23  variantes  ( fruteros/viñateros , triciclos , especializados  para  terrenos  inclinados , etc .).

Los  cuatro  de  orugas , en  orden  de  potencia  creciente  eran :  355 , 455 , 555  y  655.

Las  diferencias  de  potencia  estaban  dadas  por  el  número  de  cilindros  (de  igual  diámetro  y  carrera ) o , en  el  caso  del  355 , usando  el  mismo  impulsor  del  455  con  rpm.  limitadas  (underrated).

Para  1971  estuvo  disponible  una  nueva  línea  de  motores   FIAT-Iveco  con  100  mm.  de  diámetro  de  cilindro , que  produjo  un  aumento  de  las  prestaciones  de   algunos  de  estos  cingolati  (de  orugas) , el  consecuente  cambio  de  nomenclatura  , y  la  aparición  de  un  quinto  modelo :  el  605 .

Este  heredaba  el  tren  de  rodaje  del  anterior  555 , pero  pasaba  de  una  potencia  de  54  a  60  Hp . Era  una  máquina  que  aunaba  un  tamaño  bastante  pequeño  con  una  potencia  considerable . He  leído  comentarios  de  usuarios  tales  como : " Una  bestia  capaz  de  tirar  la  casa" , o  "Es  una  verdadera  máquina  de  tren" . 

Tal  capacidad  de  tracción , a  la  que  contribuía  sin  dudas  su  tren  de  orugas , sumada  a  su  bajo  centro  de  gravedad  (que  le  daba  gran  estabilidad) , lo  convertían  en  primera  opción  para  el  trabajo  en  terrenos  con  pendiente . Siguiendo  un  criterio  aplicado  en  otros  modelos  , se  aumentó  el  tamaño  de  los  eslabones  de  las  orugas , pasando  de  260 x 310 mm.  a   310 x 360  mm. ,  obteniéndose  asi  el  605 C  Montagna ,  nuestro  modelo  de  la  semana .
Tenía  un  equipo  hidráulico  que  le  permitía  usar  su  enganche  de  tres  puntos  estándar , más  palas  frontales  optativas , fueran  cargadoras , o  topadoras , estas  últimas  de  gran  utilidad  en  el  desmonte  o  nivelación  de  terrenos . A  pesar  de  esas  posibilidades , su  mecánica  era  sencilla , y  muchos  productores  "fierreros" podían  arreglarse  para  darle  un  buen  mantenimiento  y  resolver  problemas  de  funcionamiento  simples .
(Varios  propietarios  extrañan  esa  característica  frente  a  la  actual  proliferación  de  dispositivos  electrónicos  de  control , los  cuales  requieren  recurrir  a  un  experto , con  su  obligada  notebook , ante  cualquier  malfunción . . . creo  que  nos  sucede  a  todos  los  que  tuvimos   cualquier   vehículo   de  otros  tiempos).    

Estaba  propulsado  por  un  motor  diésel  de  inyección  directa  FIAT-Iveco  8045  de  cuatro  cilindros  y  3456 cc. ,  refrigerado  por  agua , que  entregaba  60  Hp  a  2400  rpm. La  caja  era  de  seis  marchas  adelante  y  dos  reversas :

                                                                  1°  :   1,9   Km/h

                                                                  2°  :   3,7   Km/h

                                                                  3°  :   4,7   Km/h

                                                                  4°  :   6,5   Km/h

                                                                  5°  :   8,6   Km/h

                                                                  6°  : 11,9   Km/h

                                                                1°R :   3,5   Km/h

                                                                2°R :   6,4   Km/h

  Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2782 / 1660 / 1655 mm. , y  su  peso  3300 Kg . 

Foto  :    www. trattoriusatti.com

El  modelo

A  esta  miniatura  de  UH  la  conseguí  muy  barata  de  un  eBayer  francés , creo , aunque  lo  que  más  me  importó  era  la  relativa  rareza  del  modelo  (aún  hoy , no  la  veo  con  frecuencia) . Y  para  peor , la  encargué  como  un  albur , cuando  ya  habían  entrando  en  vigencia  las  restricciones  a  la  importación . Se  dió  el  caso  de  que  justo  arrivó  cuando  las  instalaciones  de  Retiro  estaban  desbordadas , y  las  de  Ezeiza  no  estaban  listas , así  que  la  recogí  sin  presentar  declaración  jurada  y  pagando  una  taza  mínima  en  la  oficina  de  Correos  de  mi  barrio ! ("De  vez  en  cuando  la  vida , toma  conmigo  café . . .").

Estoy  persuadido  (como  dijera  don  Raúl)  de  que  al  ver  las  orugas , algunos  visitantes  echarán  en  falta  un  aspecto  algo  "más  real"  de  las  mismas , sugiriendo  pintarlas  de  color  metálico , o  simulando  alguna  tierrita , hojas , ramas , una  botella  de  PET  estrujada , un  gato  muerto , etc.

Aclaro  que  los  ejemplares  de  esta , mi  colección , se  presentan  con  la  apariencia  que  tendrían  recién  salidos  de  fábrica  o  de  una  restauración . Ateniéndome  a  lo  que  personalmente  observé  en  un  modelo  similar  puesto  en  la  concesionaria , y  viendo  la  foto  que  abre  esta  entrada  (admito  que  de  no  muy  buena  calidad , pero  muy  ilustrativa) , puedo  afirmar  que  FIAT  entregaba  sus  cingolati  con  el  tren  de  rodaje  y  las  orugas  total  y  pulcramente  pintados  de  naranja.

He  aquí  una  imagen  de  baja  resolución , no  muy  buena  para  ilustrar  el  modelo  en  general , pero  sí  bastante  útil  para  este  aspecto  en  particular :

El  sujeto  de  la  foto  es  un  ejemplar  con  2152  horas  de  uso . . .

Por  eso , además  del  habitual  retoque  de  los  faros , decidí  tratar  de  imitar , solamente , el  leve  y  lógico  desgaste  de  las  partes  salientes  de  los  eslabones , producido  por  el  acarreo  desde  la  fábrica . Me  olvidaba , la  rejilla  superior  del  frontal  tiene  un  precioso  trabajo  de  relieve , que  se  pierde  un  poco  al  estar  pintada  de  blanco ; le  hice  un  lavado  con  tinta  para  resaltarlo . 

 Un  "gran"  modelo  de  sólo  seis  centímetros  ¿ no  les  parece?

 Hasta  la  próxima !

Landini VL 30 Vélite (1935)

La  máquina 

 

Fotos  :    Sin  información  de  Copyright

El  vélite  era  un  soldado  romano  de  infantería  reclutado  en  las  clases  más  pobres , de  ahí  que  no  poseyera  armadura  ni  yelmo  de  metal  y  su  entrenamiento  fuera  mínimo ; sus  armas  se  limitaban  a  un  pequeño  escudo  redondo, un  manojo  de  jabalinas , y  una  espada  corta  (gladio)  como  última  esperanza  en  el  combate  cuerpo  a  cuerpo . Como  uniforme , portaba  sobre  su  casco  de  cuero  y  sus  espaldas , pieles  de  animales ,  generalmente  de  lobo , de  tal  forma  que  el  centurión  lo  distinguiese , y  pudiera  darse  una  idea  de  la  situación . Con  la  poca  carga  que  llevaba   se  desplazaba  con  agilidad  y  velocidad  (de  ahí  su  nombre , derivado  del  latín  velox ), siendo  su principal  función  rodear  las  formaciones  enemigas  e  intentar  romperlas  con  una  lluvia  de  jabalinas , y cómo  dudarlo , constituir  las  primeras  bajas  del  encuentro .

(La  Historia  y  la  lógica  militar  son  implacables  :  en  las  guerras  que  el  Poder  diseña  , la  mayor   cantidad   de  pérdidas  siempre  provendrá  de  las  clases  bajas . . .) 

Ya  habíamos  comentado  sobre  la  Bataglia  del  grano , parte  del  proyecto  de  autarquía  de  Mussolini  destinado  a  lograr  la  autosuficiencia  de  Italia  en  varios  aspectos ; en  este  caso  particular , la  producción  de  alimentos . 

La  iconografía  de  la  Antigua  Roma  era  muy  cara  al  fascismo , y  tomaba  de  ella  sus  símbolos . Así  a   los  campesinos  que  se  distinguían  en  la  campaña  agrícola , se  los  nombraba  como  Veliti . Atenta  a  esto , Landini  bautizó  al  más  pequeño  de  sus  tractores , el  Vélite .

Era  una  máquina  destinada  a  pequeños  establecimientos , y  aparentaba  ser  una  pantografía  de  su  pariente  mayor , el Super Landini , del  que  conservaba  su  configuración  general , a  excepción  del  tamaño , y  de  que , al  revés  del  Super , llevaba  la  polea  a  la  izquierda , y  el  volante  de  arranque  a  la  derecha .

Hace  tiempo  que  venimos  hablando  del  lento  y  laborioso  arranque  de  los  semidiésel  de  cabeza  caliente ; aquí  tenemos  la  oportunidad  de  verlo  sobre  un  Vélite , y  además  apreciar  su  sonido :

 

Al  final  del  video , su  autor  (Marco  Bonatti) nos  pregunta : "¿ Han  visto  el  'medio  giro' ? " . Se  refiere  al  momento  en  que  el  volante  se  "hamaca"  de  un  lado  al  otro ,  sin  completar  una  vuelta . Este  fenómeno  se  producía  generalmente  después  de  una  desaceleración , y  era  un  momento  crítico : si  se  aceleraba  en  un  instante  inoportuno , se  podía  invertir  el  sentido  de  giro  del  motor , de  tal  modo  que  aún  pasando  la  primera  marcha , el  tractor  arrancara  en  reversa . Esta  característica  de  los  monocilíndricos  produjo  no  pocos  accidentes  fatales ;  el  conductor  debía  estar  atento  al  sentido  de  giro  del  volante  (que  debía  ser  antihorario) , o  al  indicador  de  giro  que  portaban  en  el  tablero  algunas  máquinas  (p.ej. los  Lanz , y  nuestro  Pampa). 

El  VL  30  estaba  propulsado  por  un motor  de  dos  tiempos  de  un  cilindro  de  200 mm.  y  una  cilindrada  de  7222 cc. ,  que  entregaba  25 Hp.  a  720 rpm. La  caja  era  de  tres  marchas  adelante  y  una  reversa .

Medía  2,84 m.  de  largo  y  1,56  de  ancho ; su  peso  era  de  2300 Kg.

Fue  fabricado  entre  1935  y  1954  por  un  total  de  3462  unidades.

Foto  :   Sin  información  de  Copyright   en   http://gliaratoridelpo.files.wordpress.com/2013/05/velite2.jpg

 

 

El  modelo

 

A  este  ejemplar  de  la  serie  Country  de  UH  (aunque  también  formó  parte  de  la  colección  Hachette)  lo conseguí  por  una  casa  de  modelismo  en  La  Plata , que  me  proveyó  de  varios  ejemplares  en  los  primeros  meses  de  la  sequía . Al  igual  que  a  su  pariente , el  Super  Landini , sólo  le  retoqué  los  faros , y  le  añadí  la  correa  del  generador .

"Aria  di  famiglia" ; el  Super  y  el  Vélite .

 

Hasta  la  próxima !