Fordson E 27 N Major (1945)

La  máquina

 

Foto :  Cheffins  Co.   en    http://www.cheffins.co.uk/assets/catalogues/lots/240/155.jpg

 

Como  vimos  en  la  entrada  del  Fordson F , Henry  Ford  debió  comenzar  la  fabricación  de  sus  tractores  bajo  la  firma  Fordson , y , en  razón  de  la  gran  demanda  por  parte  del  Reino  Unido , concentrar  en  ultramar  la  fabricación  de  los  mismos ,   más  precisamente  en  Cork (Irlanda)  y  Dagenham (Inglaterra) .

Después  de  1920 , ya  con  el  control  accionario  de  Ford  Motor  Company , los  Fordson  comenzaron  a  fabricarse  en  Dearborne , y  luego  Detroit . Muchos  componentes  se  importaban  de  las  factorías  europeas , lo  que  incrementaba  los  costos .Hay  que  sumar  tambien , que  poco  se  había  hecho  para  desarrollar  el  viejo  F , y  la  competencia  empezaba  a  lanzar  modelos  con  mejores  prestaciones  y  precio .

Comenzada  la  década  del  '30 , y  ante  la  pérdida  de  posición  en  el  mercado  norteamericano , Ford  comienza  a  revisar la  producción  de  tractores , que  en  otras  cosas  comienzan  a  llamarse  definitivamente  Ford . Pero  esa  es  otra  historia.

Al  otro  lado  del   Océano , los  Fordson  seguían  siendo  referentes , y  vendían  bien , pero  la  necesidad  de  mayores  prestaciones  se  estaba  haciendo  sentir . Un  poco  olvidados  por  la  casa  central  en  Detroit , y  luego  limitados  por  la  prioridades  de  producción  que  impuso  el  esfuerzo  bélico  de  la  Segunda  Guerra , los  técnicos  de  Dagenham  desarrollaron  lentamente  el  Major. A  pesar  de  su  aspecto  bastante  diferente , era  un  desarrollo  del  viejo  F , en  tanto  seguía  siendo  un  vehículo  sin  chásis , en  los  que  el  cárter  del  motor , y  los  receptáculos  de  la  caja  y  el  diferencial , abulonados  entre  sí , constituían  el  cuerpo  central  del  tractor . Hasta  su  motor  era el  clásico  cuatro  cilindros  a  nafta , al  no  estar  disponible  hasta  1947  un  motor  diésel  Perkins  adecuado .

El  motor  naftero  planteó  un  problema : aún  acabada  la  guerra , la  política  impositiva  seguía  cargando  con  altos  impuestos  a  la  nafta , que  en  preguerra  gozaba  de  un  subsidio  para  el  uso  rural . La  solución  aplicada  fue  el  uso  de  TVO  (Tractor  Vaporising  Oil  /  Aceite  "volátil"  para  tractores) , un  combustible  barato  desarrollado  por  BP  en  la  década  del  '20 , que  era  aproximadamente  una  mezcla  de  kerosén  con  hidrocarburos  aromáticos  residuo  de  destilación. Para  el  uso  con  TVO , el  tractor  se  proveía  con  una  relación  de  compresión  modificada , y  un  pequeño  depósito  de  nafta  para  el  arranque.

A  pesar  de  ser  un  producto  desarrollado  en  condiciones  bastante  adversas , contaba  en  su  haber  con  el  novedoso  enganche  de  tres  puntos  de  Ferguson , y  fue  producido  además  de  la  versión  agricola  de  cuatro  ruedas , como  row  crop , y  como  tipo  industrial  (con  enganche  simple  de  remolque).

La  versión  naftera  era  propulsada  por  un  cuatro  cilindros  Ford  de  4400 cc. , y  27 Hp . La  versión  diésel  contaba  con  un  Perkins  P6 , de  seis  cilindros  y  4700 cc. , que  entregaba  45 Hp .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3370 / 1650 / 2080  mm. , y  su  peso  1968  Kg.

Dejó  de  fabricarse  en  1952 .

Sin  información  de  copyright

Los  modelos

UH  tiene  un  hermoso  modelo  del  E 27 N  de  tren  delantero  ancho  en  1/43 , y  otro  no  menos  valioso  de  la  variante  row  crop  en  1/16 . La  pregunta obvia  era : ¿Por  qué  diablos  no  ofrecen  los  dos  modelos  en  ambas  escalas ? Más , teniendo  en  cuenta  que  las  matrices  de  la  escala  menor  fueron  pantografiadas  de  las  de  1/16 !
Tenía  ya  la  miniatura  de  tren  delantero  convencional , y  ante  la  escasa  variedad  de  la  oferta  local , y  siguiendo  una  innata  inclinación  a  complicarme  las  cosas , compré  un  segundo  ejemplar  para  transformarlo  en  row  crop (tengo  debilidad  por  esos  triciclos !).
El  primer  paso  en  el  taller  fue  arrancarle  sin  piedad  su  tren  delantero (en  realidad  sólo  hubo  que  quitar  un  tornillo ).

El  segundo  paso  fue  ver  cómo  hacer  para  fabricar  las  piezas  restantes  (y  ahí  me  di  cuenta  que  había  metido  la  pata ) . Pero  como  dice  el  tango  de  Barbieri  y  Flores , "Viejo  smoking" : " . . . se  dió  juego  de  pileta  y  hubo  que  hecharse  a  nadar . . ."

   

Acá  se  ve  el  ten  delantero  sin  pegar  ni  atornillar , presentado  para  comprobar  el  encastre  y  ajustar  las  dimensiones . La  carcaza  del  mecanismo  (traslúcida)  fue  tallada  a  partir  del  culo  de  un  encendedor  descartable  vacío , y  la  horquilla  de  la  rueda  está  cortada  de  una  chapa  de  bronce . La  rueda  es  de  un  llavero  tractor  de  Bruder  en  1/120 , que  no sólo  cumple  con  las  dimensiones  generales , sino  también  con  las  específicas  del  neumático .

Aquí  están  todas  las  piezas  montadas , incluidos  los  refuerzos  estructurales , el  varillaje  de  la  dirección , y  la  horquilla  con  sus  dimensiones  definitivas , esperando  la  pintura .

He  aquí  el  punto  de  partida , el  excelente  modelo  de  UH  con  faros  modificados , escape  pintado , y  el  agregado  de  la  varilla  del  acelerador  manual  ( es  curioso  que  no  la  hayan  traído  de  orígen  , porque  tanto  la  leva  que  comandaba , como  el  punto  de  apoyo  en  el  puesto  del  conductor  están  perfectamente  señalados ).

Y  esta  es  la  modificación  row  crop  terminada , que  comparte  las  modificaciones  de  su  hermano  de  tren  delantero  convencional .

En  estas  fotos  se  nota  que  los  dos ejemplares  tienen  el  viejo  y  pequeño  motor  naftero  de  cuatro  cilindros , que  da  la  impresión  de  quedarle  chico  a  tanto  tractor , en  principio  diseñado  para  el  diésel  Perkins  P6  de  seis  cilindros . Tanto  espacio  libre  debe  haber  complicado  mucho  el  matrizado  del  modelo , sin  embargo  fue  muy  bien  resuelto.

Hasta  la  proxima !