Massey Ferguson 175 (1968)

  La Máquina

Sin  información  de  Copyright

No puedo evitar relacionar la marca Massey Ferguson con los músicos David Crosby y Graham Nash : Crosby & Nash . . . Crosby,Stills & Nash . . . Crosby, Stills, Nash & Young . . . y uno se queda esperando un quinto miembro que continúe la progresión !

 Y la historia de esta compañía , que llegó a ser una de las mayores productoras mundiales de tractores , también está jalonada por una serie de fusiones que empieza en Canadá , a fines del siglo XIX .

Massey Manufacturing Co. , cuyos orígenes se remontaban a 1847 , se une en 1891 a A. Harris , Son & Co. , formando la Massey Harris Co. 

En 1953 se fusiona con la creadora del enganche de tres puntos hidráulico , Harry Ferguson Ltd. , quedando entonces como Massey-Harris-Ferguson Co.

Por entonces , la producción de la empresa se extendía por América (Canadá y EE. UU.) y Europa (Francia y Reino Unido) , siguiendo líneas diferenciadas en cada continente . Era evidente la necesidad de una racionalización , que empezó a notarse estéticamente en 1958 con la aplicación uniforme del característico color rojo a todos los productos , y el cambio de firma definitivo (Massey Ferguson Ltd.) , y culminó en los sesenta con la aparición de la "Serie 100".

El 175 que tratamos en esta entrada , pertenecía a dicha Serie. La normalización no comprendía ahora sólo el color , sino también el diseño del chaperío , la motorización , y demás componentes mecánicos .

Fue construido entre los años 1964 y 1975 .Estaba equipado con un motor diesel Perkins A4. 236 de cuatro cilindros y 3867 cc. , que le otogaba una potencia de 63 HP. a 2000 rpm. Hasta 1969 existió una versión naftera , con un Continental G 206 , de ahí en más , la opción fue cubierta por otro Perkins , el AG4. 236. La potencia se podía aprovechar por medio de dos tipos de cajas : la estándar , de ocho marchas adelante y dos reversas , y la "Multi-Power" , de doce marchas adelante y cuatro reversas .

 Contaba además con dirección asistida.Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 350/184/165 cm. y pesaba 2778 kg.

Foto :  Michael  Spiller  en   http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Red_Massey_Ferguson_175_in_Bolton-by-Bowland,_England.jpg

El Modelo

La miniatura original , como casi todas las de la colección UH , venía  con  los  faros  pintados  y  así  la  presenté  originalmente :

Con  el  tiempo  se  hizo  costumbre  retocar  dichos  faros  para  darles  una  apariencia  un  poco  más  real .

En  ocasión  de  presentar  otro  tractor  de  la  serie  100  (el  135)  decidí  aplicar  las  mejoras  a  este  MF 175 , incluída  una  patente .

Es  por  eso  que  cargué  un  nuevo  juego  de  imágenes  que  creo  le  hacen  más  justicia  al  modelo.

HSCS Le Robuste K40 (1937)

La  máquina

 

"El  tractor  húngaro  doce  años  vencedor"   (Afiche  de  1937)  

 ¡ Qué colores !  ¡ Y  el  diseño !  ¿ Un anticipo del Pop Art , tal vez ? .
HSCS , fue una empresa austro-hungara dedicada a la fabricación de maquinaria  agrícola   formada en Viena en 1911 , por la fusión de la firma local Hofherr-Schrantz AG , y la inglesa Clayton & Shuttleworth Ltd ; la inicial de los cuatro nombres da origen a la sigla .
Además de las oficinas en Viena , se abrieron insatalaciones en Praga (Checoslovaquia) , Cracovia (Polonia) , Lvov (Ucrania) , y por supuesto , Pest (Hungría) . En esta última se concentró la fabricación de tractores .
La máquina que hoy nos ocupa , era identificada en Pest simplemente como K 40 , así como las exportadas a otros países de Europa , y a Oceanía . Para el mercado francés , la placa atornillada  al frontal  llevaba  la inscripción " LE ROBUSTE 40 - Importé de Hongrie ".
Y  la  robustez  era  una  cracterística  inapelable  de  estas  máquinas  diesel  de  "bulbo  caliente" . Un  tipo   de  impulsor  (usado  por  Lanz , Landini  y  Marshall) , que  a  pesar  de  su  laborioso  arranque y  fuertes  vibraciones , consumía  un  combustible  barato  y  sin  refinar  y  precisaba  de  muy  poco  mantenimiento . Estas  cualidades  lo  hacían  un  fuerte  competidor  de  los  motores  a  nafta  de  cuatro  tiempos , usados  por  marcas  norteamericanas  como  Fordson  o  McCormick  Farmall .
En  un  temprano  ejemplo  de  estrategias  publicitaria  y  post-venta , HSCS   editó  dos  libros  respecto  a  esta  máquina . El  primero  era  una  colección  de  testimonios  de  usuarios  (la  mayoría  eran  cartas  dirigidas  a  la  compañía)  sobre  las  bondades  de  la  máquina . El  segundo  era  el  catálogo  de  repuestos , en  el  que  figuraba  cada  pieza  de  la  máquina , ilustrada  con  un  grabado  y  un  número  de  referencia  para  eventuales  pedidos . Este  último  se  entregaba  con  cada  tractor ,  y  estaba  editado  en  húngaro , alemán , francés , inglés  e  italiano .  

Fue  fabricado  entre  1928  y  1937 ; se  impulsaba  con  un  motor  diesel  de  dos  tiempos  monocilíndrico   de   9 , 530  litros  que  entregaba  40  HP  a  600 rpm . La  caja  era  de  tres  marchas  adelante   y   una  reversa ,  con  las  siguientes  relaciones  (por  favor , traten  de  controlar  el  vértigo ) :

                                                     Primera : 3,7  km/h

                                                     Segunda : 4,4  km/h
                                                     Tercera  : 5,9  km/h
                                                     Reversa  : 3,2  km/h
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3000 /1700 / 2500  mm. ; y  su  peso  3150 kg.

Foto :  Gentileza  de  Steven  Vanderbeke -  Geldof  Tractors   http://www.geldof-tractors.com/tractoren_merk.cfm?merk_Id=1

 

El  modelo

 

  Y  de  golpe  se  nos  acabó  el  color !  Los  negros  neumáticos  reemplazan  al  rojo  tóxico  del  minio  con  que  estaban  pintadas  las  ruedas  metálicas  ,  y  nuestro  robusto  amigo , todo  de  verde  oliva ,  adquiere  un  aspecto  decididamente  militar .

Afortunadamente , las  inscripciones  del  frontal ,

el  cuidadoso  moldeado  de  la  polea , el  guardacorrea , y  la  correa  del  ventilador

y el tampografiado que simula la rejilla del radiador ,

le  dan  a  este  modelo  de  Universal  Hobbies  un  buen  relieve  y  notas  de  interés , a  pesar  de  su  oscuro  color .

  

  

Belarus MTZ-50 (1962)

  La  Máquina

 

Foto :  Silver  Kuyk  en  http://www.techstory.ru/foto2/1/mtz50_old%20_est.jpg

Para  1956 , la  Fábrica  de  Tractores  de  Minsk  (MTZ) , en  la  entonces  República  Socialista  Soviética  de  Bielorrusia , había  concluido  el  diseño  del  motor  diesel  D-50 , un  cuatro  cilindros  de  4,7  litros  que  entregaba  una  potencia  de  55 HP . Comenzaba  ahora  el  largo  desarrollo  del  tractor  que  iba  a  utilizarlo , y  que  estaba  signado  por  dos  principios  fundamentales : la  actualización , y  el  ahorro  de  peso .

Los  modelos  de  ruedas  entonces  en  producción  (MTZ-1  y  MTZ-2 ) , eran  diseños  que  databan  de  1948 , y  ya  estaban  claramente  desfasados.

El  ahorro  de  peso  era  no  menos  importante ; se  trataba  de  "sacarle  el  jugo"  al  nuevo  motor , y  cada  kilogramo  menos  contaba , aunque  había  que  mantener  las  tradicionales  características  de  robustez  y  fiabilidad . Por  ejemplo , la  cabina  cerrada  era  una  característica  irrenunciable  para  el  duro  clima  boreal  ruso , pero  al  construirse  el  techo  en  base  a  perfiles  metálicos  cubiertos  por  lona  vinilizada , se  la  aligeraba  sin  disminuir  su  eficiencia . El  esfuerzo  rindió  sus  frutos : el  modelo  de  producción  pesaba  casi  400  kg.  menos  que  los  primeros  prototipos .

En  1962  se  inició  la  producción  (y  continuó  hasta  1985) del  nuevo  MTZ-50 , que  contaba  con  dirección  asistida  y  una  caja  de  nueve  marchas  adelante  y  dos  reversas , que  le  permitían  moverse  en  un  rango  de  velocidades  de  1,65  a  25  km/h .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  de  4120 / 1970 / 2780  mm. , y  pesaba  2850  kg.

Foto  :  A.  Kruglovym  en  http://www.techstory.ru/foto8/27/mtz50_ul_1.jpg

  

El  Modelo  (Metiendo  mano  I)

 

Mi  miniatura  pertenece  a  un  coleccionable  publicado  en  la  Federación  Rusa  por  la  editorial  francesa  Hachette  titulado : "Tractores : historia , gente  y  máquinas" . Me  consta  la  existencia  de  sólo  cuatro  modelos , de  los  que  poseo  dos , y  aunque  dí  vuelta  la  net , no  pude  hallar  más  información .

La  matricería  y  las  tampografías  recuerdan  a  UH , aunque  faltan  detalles   que  la  casa  francesa  no  hubiera  dejado  pasar .

Para  colmo , el  modelo  me  llegó  de  Rusia  mal  embalado  en  una  bolsa  de  papel ; el  inevitable  maltrato  que  sufren  los  envíos  internacionales  hizo  que  la  burbuja  de  PVC  colapsara , y  se  quebrara  el  escape , teniendo  que  ingresar  la  máquina  al  taller , y  meterle  mano .

Me  llamó  la  atención  el  hecho  de  que  aunque  no  tuviera  faros , la  fijación  de  los  mismos  estuviera  claramente  marcada .

Decidí  sombrear  la  parilla  delantera , retocar  las  luces  de  posición ,  darle  unas  manos  de  gris  claro  mate  al  techo  de  la  cabina  (para  imitar  la  lona)  y  agregar  un  limpiaparabrisas  y  faros  principales .

Los  tallé  sobre  una  varilla   redonda  de  acrílico ,  y  resultaron  más  fáciles  de  lo  que  pensaba  ;  fijarlos  sobre  el  modelo  fue  otra  historia !

Dejé  tal  cual  estaban  los  marcados  bordes  de  la  cabina , porque  en  el  vehículo  real  esta  era  desmontable .

Belarus 3522 (2009)

 

 La  máquina

 

Catálogo  MTZ  2013

Este  impresionante  vehículo  es  fabricado  por  MTZ  ( Minsk  Traktor  Zabody , Fábrica  de  Tractores  de  Minsk ) en  la  actual  República  de  Belarús  ( Bielorrusia ) .

Fue  presentado  por  primera  vez  en  la  feria  "AGRITECHNIKA-2009"  en  Hannover , Alemania ,  ganando  la  medalla  de  plata  en  su  categoría.

Esta  motorizado  por  un  diesel  Deutz  seis  cilindros  de  siete  litros  que  entrega  una  potencia  de  335  HP . En  su  equipamiento  estándar  figuran  las  ruedas  dobles  traseras , tomas  de  fuerza  delantera  y  trasera , y  levantes  hidráulicos  también  trasero  y  delantero  con  capacidades  de 10  y  5  toneladas  respectivamente.

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto )  son  de  6500/2740/3350  mm. , y  su  peso  operativo  es  de  20000  kg.

OOO  Torgoviy  Dom  MTZ-Elaz

  

 El  modelo 

 Por  las  leyendas  de  la  caja  (en  cirílico)  OOO  Torgoviy  Dom  MTZ-Elaz , que  podría  traducirse  como  "División  Comercial  MTZ-Elaz  SRL" ,  y  la  ausencia  de  cualquier  inscripción  en  el  modelo  (ni  siquiera  el  ya  típico  "Made  in  China")  , debe  tratarse  de  una  miniatura  con  propósitos  promocionales . Además  parece  estar  orientado  a  la  exportación , ya  que  la  designación  en  el  capó  está  en  letras  romanas

Es  un  modelo  muy  bien  hecho , de  una  calidad  comparable  a  los  productos  de  Universal  Hobbies , con  el  plus  de  que  los  faros  principales , traseros  y  de  cabina , no  están  pintados , sino  confeccionados  con  piezas  de  plástico  transparente.

 

 

 Los  interioriores  son  bastante  visibles  a  través  de  los  grandes  paneles  transparentes , pero  debido  a  las  limitaciones  de  la  cámara , y  sobre  todo  del  fotógrafo , preferí  quitar  la  cabina  para  lograr  una  buena  toma.

 Es  el  primer  multirrueda  que  pude  adquirir  (y  por  el  momento  el  único  en  mis  vitrinas) y  a  pesar  de  medir  14  por  10  cm. , y  pesar  360 g. , es  una  de  mis  "miniaturas"  favoritas.