La Máquina
 |
| Sin información de Copyright |
Contemos un cuento,
una dos y tres,
que acabe al principio
y empiece después.
A ver , a ver , a ver ...
Canción de títeres , 1966 . María Elena Walsh
Precisamente , a esta historia , la de los Lanz Bulldog , la empezaremos a contar desde el final , con el último desarrollo de la casa Heinrich Lanz AG . Una historia en la que suenan nombres para nada germánicos como "Le Percheron" , " Ursus" o "Pampa" , y que abarcó cuarenta años del siglo pasado .
Todos los Bulldog tenían en común el tipo de motor , un diesel de dos tiempos monocilindrico , conocido como "de bulbo caliente" . Básicamente , en la cabeza del único cilindro se ubicaba un punto de ignición ( esto es , una parrilla de hierro que debía ser calentada al rojo antes de la puesta en marcha , con el auxilio de una lámpara de soldar a kerosén ) ; para el arranque se giraba manualmente el pesado volante del motor , de tal modo que el pistón comprimiera una mezcla de aire y combustible hasta que la suma de presión y calor ( del punto de ignición ) originara la primera explosión . El sistema producía tremendas vibraciones , y por lo tanto , era muy ruidoso también ; pero la ausencia de un sistema eléctrico de encendido ( con sus consiguientes probabilidades de fallas ) , y la utilización de combustibles poco o nada refinados ( fuel oil , o hasta aceite usado ! ) , sumados a una costrucción muy robusta , hacían a estas máquinas muy fiables y poco necesitadas de atención . Tradicionalmente los desvelos del productor estaban dedicados a la tierra ; si el buey solo bien se lame , ¿ porque no habría de hacer otro tanto el tractor ?.
Fueron esa rusticidad y simpleza de uso las que dieron a los Bulldog una larga trayectoria , aún con el advenimiento de propulsores más elaborados.
El último exponente de esta larga estirpe de tractores (iniciada en 1921 por el Ing. Fritz Huber ) , el D 6006 , incorporaba refinamientos como encendido y motor de arranque eléctricos , y por primera vez en un Bulldog , levante hidráulico . Su construcción se realizó en la planta de Mannheim , entre los años 1955 y 1962 , una época de dramáticos cambios para la firma .
En 1956 , la empresa norteamericana John Deere adquiere la mayoría del paquete accionario de Heinrich Lantz AG , para 1958 los Bulldog comienzan a salir de la fábrica en los colores esmeralda y limón de la firma del ciervo. En 1960 el nombre de la compañia cambia a "John Deere-Lantz AG" , para volverse finalmente "John Deere Werke Mannheim" en 1967.
Entre 1959 y 1951 , Lanz Ibérica produjo el D 6006 en España , hasta ser absorbida también por John Deere .
Su motor monocilíndrico de 7372 cc. entregaba una potencia de 60 Hp. a través de una caja de seis marchas adelante y dos reversas . Sus dimensiones (largo/ancho/alto ) eran 2640 / 1985 /2005 mm. , y su peso 5800 Kg.
En 1956 , la empresa norteamericana John Deere adquiere la mayoría del paquete accionario de Heinrich Lantz AG , para 1958 los Bulldog comienzan a salir de la fábrica en los colores esmeralda y limón de la firma del ciervo. En 1960 el nombre de la compañia cambia a "John Deere-Lantz AG" , para volverse finalmente "John Deere Werke Mannheim" en 1967.
Entre 1959 y 1951 , Lanz Ibérica produjo el D 6006 en España , hasta ser absorbida también por John Deere .
Su motor monocilíndrico de 7372 cc. entregaba una potencia de 60 Hp. a través de una caja de seis marchas adelante y dos reversas . Sus dimensiones (largo/ancho/alto ) eran 2640 / 1985 /2005 mm. , y su peso 5800 Kg.
 |
Sin información de Copyright |
 |
| Foto : ChiemseeMan en http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JohnDeere-Lanz_D6006_60PS_1960.jpg?uselang=es |
Los Modelos
Las miniaturas son del fabricante alemán Schuco , que ha tenido en su catálogo varios modelos de Lanz Bulldog , algunos muy logrados como estos , y otros definitivamente olvidables .No parecen fáciles de conseguir (jamás las encontré en e-Bay) , así que cuando las ví juntas en el mercado local no me quedó mucho margen de decisión ; si bien sólo difieren en el color del acabado y algunas tampografías , las dos representan un punto de inflexión en la historia de Lanz , y de los tractores en general . Así que (riñón más , riñón menos . . .) , cerré los ojos y me llevé las dos !
En este acercamiento se ve lo bien lograda que está la chapa de identificación (realmente diminuta) , donde además de la marca , se pueden apreciar los espacios donde se grababan con números de percusión el modelo , potencia , número de serie , etc.
Ja ! De tanto subirme y bajarme para moverlos , les dejé hojitas de pasto en sus inmaculados puestos de conducción !
Hasta la próxima !
