La máquina
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| Foto : http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_40_Boghetto#mediaviewer/File:Fiat_40_boghetto.JPG |
El 5 de Mayo de 1936 , las tropas italianas bajo el mando del general Pietro Badoglio , irrumpen en Addis Abeba , la capital de Etiopía , quedando este país anexado a las colonias italianas del África nororiental . La Sociedad de las Naciones ( precursora de las Naciones Unidas ) impone a Italia una serie de sanciones comerciales , iniciando entonces el período conocido como la "Autarquía" , en el que el régimen de Mussolini impulsa toda iniciativa tendiente a lograr la autosuficiencia del país ; aunque las restricciones nunca fueron lo suficientemente fuertes como para impedir el ingreso de combustibles fósiles a niveles alarmantes , esta era una preocupación subyacente.
En este contexto , la FIAT comienza la producción de su modelo 40. Diseñado por el ingeniero Fortunato Boghetto , este tractor además de sus excelentes prestaciones todo terreno , contaba con un singular motor policarburante que podía quemar gasoil , aceite , alcohol , nafta , y con el aditamento de accesorios opcionales , también gas metano .
La configuración de este propulsor era bastante curiosa : se alimentaba a inyección , y tenía una baja relación de compresión , suficiente para los combustibles livianos , pero que no garantizaba la ignición de los carburantes pesados , por lo cual contaba con sistema de encendido eléctrico .
El procedimiento de arranque en frío ( usado anteriormente por otros FIAT , como el 700 A ) era el siguiente :
Girando una manivela que se insertaba en el frontal , se encendía el motor usando nafta proveniente de un depósito de 5,5 litros , montado visiblemente en el lado izquierdo del tablero del conductor . Una vez alcanzada la temperatura necesaria , se daba paso al combustible almacenado en el depósito principal de 70 litros (ubicado entre el motor y el puesto de conducción) , y se ajustaba la inyección según se tratase de gasoil o aceite . La máquina salía de fábrica afinada para gasoil , pero el conductor podía ajustar caudal y avance de la bomba inyectora para adecuarlos al combustible usado.
Algunos autores clasifican al Boghetto lisa y llanamente como un tractor de artillería , función que , por sus características , pudieron desempeñar a satisfacción , tanto en el Real Ejercito , como en la Wehrmacht , con la cual varios ejemplares llegaron a operar en el frente ruso .
Pero lo cierto es que , recién salidos de las cadenas de montaje de Módena , los Tipo 40 fueron protagonistas en el secado , y posterior preparación para la explotación agrícola , de los pantanos Pontinos , en la región del Lazio . Traían de fábrica un enganche del tipo de corredera , sin levante , pero con altura regulable , polea , y toma de fuerza posterior , aditamentos tipicamente agrícolas que conservaron en su servicio armado , pero con nula aplicación miltar.
Uno de los aspectos que más llama la atención del Boghetto , es encontrar en el puesto del conductor un volante de dirección convencional , en lugar del par de palancas tradicional en un vehículo de orugas . Este es otro indicativo de su destino eminentemente rural : el agricultor recientemente mecanizado , estaba acostumbrado al volante . El funcionamiento era , como diríamos en esta era informática , "de alto nivel , y muy intuitivo" . Pongamos como ejemplo doblar a la derecha : al comenzar a girar el volante en sentido horario , se desembragaba la rueda tractora de la oruga derecha , con lo cual esta empezaba a girar más lentamente que su gemela izquierda , y el tractor empezaba a tomar el rumbo deseado . Si se continuaba el giro del volante , empezaba a aplicarse el freno de la rueda tractora derecha , con lo cual el viraje se hacía más cerrado . Para detener el vehículo , bastaba pisar un pedal al costado de la columna de dirección , que frenaba las ruedas tractoras de ambos lados . Ingenioso.
Como decíamos arriba , este tractor fue fabricado en Módena por una subsidiaria de la FIAT , la Officine Costruzione Industriali ; montaba un motor policarburante FIAT-OCI Tipo 40 , de cuatro cilindros y 3970 cc. , que entregaba 40 Hp. a través de una caja de cuatro marchas adelante y una reversa .
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3034 / 1504 / 1710 mm. , y su peso 3770 Kg.
El modelo
Esta miniatura es de UH , y como todos los de las colecciones Hachette y Country , llevaba originalmente los faros pintados (solo conozco una excepción : el Mc Cormick CX-95 , en el que están realizados en una pieza de plástico transparente . En un arranque , decidí retocarlos para que se vieran más reales . Al final de las fotos aparece una imagen del modelo original .
Como en toda la colección , las tampografías son muy buenas , y dan realce a los modelos .
Así era el modelo antes de tocarlo (tomé prestada la foto de la net) . También le añadí la manivela de arranque . Me gustaría conocer opiniones , para asegurarme de no estar haciendo macanas !
Hasta la próxima !
