Fendt Favorit 3 4x4 (1964)

La  máquina

 

Foto  :     http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/allrad-trecker-fendt-favorit-3/222633997-276-1498

  

El  primer  tractor  Fendt  fue  una  pequeña  máquina  de  6 Hp , con  segadora  y  arado  de  una  reja  incluidos , diseñada  por  Hermann  Fendt  con  la  ayuda  de  su  padre  Johan  en  el  taller  de  herrería  familiar . Después  de  la  muerte  de  Johan , el  hermano  mayor , Xaver , que  traía  la  experiencia  de  haber  trabajado  en  Deutz , funda  junto  con  Herrmann , "Xaver  Fendt   &  Co" . A  partir  de  1937  comienzan  a  ofrecer  unidades  de  mayor  potencia , aunque  siempre  dirigidas  a  las  pequeñas  explotaciones  rurales , fundadas  en  el  concepto  de  que  el  tractor  era  "un  caballo  de  tiro  con  motor" , un  Dieselross . Esa  idea  estaba  presente  en  el  emblema  que  portaban  sus  máquinas , y  que  por  tradición , aún  llevan  sus  recientes  y  mucho  más  potentes  modelos .

Copyright    AGCO   Fendt

 En  la  década  de  los  '50 , la  compañia  se  involucra  en  el  desarrollo  propio  de  transmisiones  y  equipos  hidráulicos , y  comienza  a  delinear  cambios  en  su  línea  de  tractores . Para  las   pequeñas  y  medianas  explotaciones , concibe  la  serie  GT  Geräteträger ; un  tractor  polivalente  de  diseño  muy  poco  común  al  que  dedicaremos  una  entrada  en  el  futuro. La  apuesta  a  las  mayores  potencias  se  centra  en  las  series  "F" : Farmer  y  Favorit , cuyas  sucesiones  de  modelos  continuan  hasta  nuestros  días.

 El  Favorit  3 , en  su  versión  4x4  como  el  que  tratamos  hoy , se  fabricó  entre  1964  y  1967 . Su  motor  MWM  diésel  de  cuatro  cilindros   y   2800  cc. , refrigerado  por  agua , entregaba  55Hp  a  2300  rpm.  La  caja  tenía  16  marchas  adelante  (con  un  rango  de  o,6  a  20  Km/h ), y  cuatro  reversas  (con  una  máxima  de  8,1  Km/h ) . La  dirección  era  asistida , y  su  sistema  hidráulico , además  de  levantar  el  enganche  de  tres  puntos  posterior , le  permitía  manejar  accesorios  tales  como  una  pala  cargadora  frontal ; esta  última , de  gran  utilidad  para  el  movimiento  de  suelos  (zanjeo , levantamiento  de  terraplenes ) , o  para  el  manejo  del  forraje , tanto  en  fardos  o  balas , como  picado  para  ensilaje .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3670 / 1800 / 1750  mm. , y  su  peso  de  2600 Kg,

Foto :  Paul   Bennink   en   http://paulbee.picturepush.com/album/202217/6330871/2011-trekkers/Fendt-Favorit-3-BorderMaker.html

 

El  modelo 

La  miniatura  es  de  Schuco ; por  sujeto  y  realización , es  realmente  cautivante . Les  recomiendo  prestar  atención  a  los  pistones , las  mangueras  de  fluído , y las  parrillas  fotograbadas . 
Los  dejo  para  que  disfruten  de  las  imágenes  en  silencio . . .

 

Hasta  la  próxima !

      

Fordson E 27 N Major (1945)

La  máquina

 

Foto :  Cheffins  Co.   en    http://www.cheffins.co.uk/assets/catalogues/lots/240/155.jpg

 

Como  vimos  en  la  entrada  del  Fordson F , Henry  Ford  debió  comenzar  la  fabricación  de  sus  tractores  bajo  la  firma  Fordson , y , en  razón  de  la  gran  demanda  por  parte  del  Reino  Unido , concentrar  en  ultramar  la  fabricación  de  los  mismos ,   más  precisamente  en  Cork (Irlanda)  y  Dagenham (Inglaterra) .

Después  de  1920 , ya  con  el  control  accionario  de  Ford  Motor  Company , los  Fordson  comenzaron  a  fabricarse  en  Dearborne , y  luego  Detroit . Muchos  componentes  se  importaban  de  las  factorías  europeas , lo  que  incrementaba  los  costos .Hay  que  sumar  tambien , que  poco  se  había  hecho  para  desarrollar  el  viejo  F , y  la  competencia  empezaba  a  lanzar  modelos  con  mejores  prestaciones  y  precio .

Comenzada  la  década  del  '30 , y  ante  la  pérdida  de  posición  en  el  mercado  norteamericano , Ford  comienza  a  revisar la  producción  de  tractores , que  en  otras  cosas  comienzan  a  llamarse  definitivamente  Ford . Pero  esa  es  otra  historia.

Al  otro  lado  del   Océano , los  Fordson  seguían  siendo  referentes , y  vendían  bien , pero  la  necesidad  de  mayores  prestaciones  se  estaba  haciendo  sentir . Un  poco  olvidados  por  la  casa  central  en  Detroit , y  luego  limitados  por  la  prioridades  de  producción  que  impuso  el  esfuerzo  bélico  de  la  Segunda  Guerra , los  técnicos  de  Dagenham  desarrollaron  lentamente  el  Major. A  pesar  de  su  aspecto  bastante  diferente , era  un  desarrollo  del  viejo  F , en  tanto  seguía  siendo  un  vehículo  sin  chásis , en  los  que  el  cárter  del  motor , y  los  receptáculos  de  la  caja  y  el  diferencial , abulonados  entre  sí , constituían  el  cuerpo  central  del  tractor . Hasta  su  motor  era el  clásico  cuatro  cilindros  a  nafta , al  no  estar  disponible  hasta  1947  un  motor  diésel  Perkins  adecuado .

El  motor  naftero  planteó  un  problema : aún  acabada  la  guerra , la  política  impositiva  seguía  cargando  con  altos  impuestos  a  la  nafta , que  en  preguerra  gozaba  de  un  subsidio  para  el  uso  rural . La  solución  aplicada  fue  el  uso  de  TVO  (Tractor  Vaporising  Oil  /  Aceite  "volátil"  para  tractores) , un  combustible  barato  desarrollado  por  BP  en  la  década  del  '20 , que  era  aproximadamente  una  mezcla  de  kerosén  con  hidrocarburos  aromáticos  residuo  de  destilación. Para  el  uso  con  TVO , el  tractor  se  proveía  con  una  relación  de  compresión  modificada , y  un  pequeño  depósito  de  nafta  para  el  arranque.

A  pesar  de  ser  un  producto  desarrollado  en  condiciones  bastante  adversas , contaba  en  su  haber  con  el  novedoso  enganche  de  tres  puntos  de  Ferguson , y  fue  producido  además  de  la  versión  agricola  de  cuatro  ruedas , como  row  crop , y  como  tipo  industrial  (con  enganche  simple  de  remolque).

La  versión  naftera  era  propulsada  por  un  cuatro  cilindros  Ford  de  4400 cc. , y  27 Hp . La  versión  diésel  contaba  con  un  Perkins  P6 , de  seis  cilindros  y  4700 cc. , que  entregaba  45 Hp .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3370 / 1650 / 2080  mm. , y  su  peso  1968  Kg.

Dejó  de  fabricarse  en  1952 .

Sin  información  de  copyright

Los  modelos

UH  tiene  un  hermoso  modelo  del  E 27 N  de  tren  delantero  ancho  en  1/43 , y  otro  no  menos  valioso  de  la  variante  row  crop  en  1/16 . La  pregunta obvia  era : ¿Por  qué  diablos  no  ofrecen  los  dos  modelos  en  ambas  escalas ? Más , teniendo  en  cuenta  que  las  matrices  de  la  escala  menor  fueron  pantografiadas  de  las  de  1/16 !
Tenía  ya  la  miniatura  de  tren  delantero  convencional , y  ante  la  escasa  variedad  de  la  oferta  local , y  siguiendo  una  innata  inclinación  a  complicarme  las  cosas , compré  un  segundo  ejemplar  para  transformarlo  en  row  crop (tengo  debilidad  por  esos  triciclos !).
El  primer  paso  en  el  taller  fue  arrancarle  sin  piedad  su  tren  delantero (en  realidad  sólo  hubo  que  quitar  un  tornillo ).

El  segundo  paso  fue  ver  cómo  hacer  para  fabricar  las  piezas  restantes  (y  ahí  me  di  cuenta  que  había  metido  la  pata ) . Pero  como  dice  el  tango  de  Barbieri  y  Flores , "Viejo  smoking" : " . . . se  dió  juego  de  pileta  y  hubo  que  hecharse  a  nadar . . ."

   

Acá  se  ve  el  ten  delantero  sin  pegar  ni  atornillar , presentado  para  comprobar  el  encastre  y  ajustar  las  dimensiones . La  carcaza  del  mecanismo  (traslúcida)  fue  tallada  a  partir  del  culo  de  un  encendedor  descartable  vacío , y  la  horquilla  de  la  rueda  está  cortada  de  una  chapa  de  bronce . La  rueda  es  de  un  llavero  tractor  de  Bruder  en  1/120 , que  no sólo  cumple  con  las  dimensiones  generales , sino  también  con  las  específicas  del  neumático .

Aquí  están  todas  las  piezas  montadas , incluidos  los  refuerzos  estructurales , el  varillaje  de  la  dirección , y  la  horquilla  con  sus  dimensiones  definitivas , esperando  la  pintura .

He  aquí  el  punto  de  partida , el  excelente  modelo  de  UH  con  faros  modificados , escape  pintado , y  el  agregado  de  la  varilla  del  acelerador  manual  ( es  curioso  que  no  la  hayan  traído  de  orígen  , porque  tanto  la  leva  que  comandaba , como  el  punto  de  apoyo  en  el  puesto  del  conductor  están  perfectamente  señalados ).

Y  esta  es  la  modificación  row  crop  terminada , que  comparte  las  modificaciones  de  su  hermano  de  tren  delantero  convencional .

En  estas  fotos  se  nota  que  los  dos ejemplares  tienen  el  viejo  y  pequeño  motor  naftero  de  cuatro  cilindros , que  da  la  impresión  de  quedarle  chico  a  tanto  tractor , en  principio  diseñado  para  el  diésel  Perkins  P6  de  seis  cilindros . Tanto  espacio  libre  debe  haber  complicado  mucho  el  matrizado  del  modelo , sin  embargo  fue  muy  bien  resuelto.

Hasta  la  proxima !

Landini SL 50 Super Landini (1934)

La  máquina

 

Foto  :    Lellovski77   en   http://it.wikipedia.org/wiki/Super_Landini#mediawiever/File:trattore_Super_Landini.jpg

 

En  1884 , Giovanni  Landini , funda  en  Fabricco , región  Emilia-Romagna , la  Fabricca  di  Attrezzi   Agricoli  ed  Enologici  (Fábrica  de  implementos  agrícolas  y  enológicos) . Sus  primeros  intentos  de  motorización , corrieron  por  cuenta  del  vapor , pero  ya  en  1910  comienza  sus  ensayos  con  motores  semidiésel  de  "cabeza  caliente" ,  convirtiendose  en  uno  de  los  precursores  de  esta  motorización  agrícola . Muerto  en  1925 , sus  hijos  toman  el  control  de  la  compañia , y  lanzan  el  modelo 25/30 Hp

El  Super  Landini , tercer  modelo en  producción , fue  muy  popular  debido  a  su  potencia , sólo  equiparada  o  sobrepasada  por  modelos  norteamericanos  nafteros  de  cuatro   cilindros , a  los  que  el  producto  italiano  superaba  en  confiabilidad , y  por  su  motor  policarburante .

Como  contábamos  en  una  entrada  anterior , en  la  Italia  de  los  '30 , el  suministro  de  petróleo  era  un  tanto  limitado , por  lo  cual  la  posibilidad  de  usar  combustibles  alternativos  (como  aceites  vegetales), le  valieron  a  los  Landini  (entre  ellos  el  posterior  y  más  pequeño  Vélite) , una  gran  aceptación  en  la  obra  pública , y  la  optimización  de  la  producción  agrícola .

El  motor  del  Super  era  un  semidiésel  monocilindrico  de  12  200 cc. , que  entregaba  48 Hp  a  620 rpm . La  refrigeración  era  por  termosifón  de  agua , esto  es , el  fluído  se  movía  por  convección  desde  la  camisa  del  cilindro  al  radiador , a  través  de  un  conducto  bien  visible  en  el  frontal , sin  auxilio  de  bombas .La  caja  de  cambios  era  de  tres  marchas  adelante  ( con  velocidades  comprendidas  entre  3,8  y  7,8  km/h) y  una  reversa. Su  sistema  eléctrico  se  limitaba  a  una  dínamo , que  conectada  por  una  correa  al  volante  de  la  derecha ,  generaba  la  corriente  de  seis  voltios  para  alimentar  los  faros  (dos  delanteros  y  uno  trasero )  El  peso  del  Super  era  de  3650  Kg.

Al  cesar  la  producción  en  1951 , se  habían  fabricado  3200  ejemplares.

 

Foto  :   captura  de  Youtube    http://i.ytimg.com/vi/POvQ0rLxMp4/maxresdefault.jpg

 

 El  modelo 

Con  este  modelo  se  inician  mi  colección  de  tractores , mi  curiosidad , y  el  largo  camino  que , con  suerte , me  llevará  a  despejar  mi  ignorancia  sobre  los  mismos . Su  apariencia  no  respondía  de  ninguna  manera  a  mi  imagen  intuitiva  de  un  tractor ; sin  embargo  esas  formas  complejas , aunque  despojadas  de  cualquier  interés  decorativo , me  recordaron  las  viñetas  de  escenas  rurales , dibujadas  a  pluma , que  había  visto  en  los  libros  escolares  de  mi  viejo  y  de  mi  tío . Quizás  para  atenuar  el  impacto , le  agregué  un   Massey  Ferguson  825  (rojo , con  neumáticos , más  familiar) , y  los  dos  me  acompañaron  desde  esa  casa  de  modelismo  en  Boedo  hasta  mi  vitrina , para  empezar  lo  que  yo  mismo  no  tenía  idea .

Los  faros  originales  estaban  pintados , aunque  con  una  falla  en  el  izquierdo . Pensé  que  si  lo  remendaba  con  pintura  plateada  el  defecto  se  volvería  más  notable , y  así  quedo  desde  entonces .Le  apliqué  la  técnica  que  vine  usando  en  las  últimas  entradas ; primero  ahuequé  los  faros  usando  una  mecha  de  tres  milímetros  (a  mano , para  tener  más  control  sobre  la  herramienta)

Los  orificios  del  centro son  de  una  mecha  de  0,75  mm.  que  usé  para  centrar ;  los  dejé  sin  rellenar  para  que  imiten  el punto  ciego  que  produce  el  culote  de  la  lamparita  en  los  faros  reales . El  próximo  paso  es  el  plateado :

Sobre  un  trozo  de  PVC  transparente  traté  de  imitar  el  grabado  de  los  vidrios  usando  una  trincheta  tipo  Xacto , sin  ejercer  demasiada  presión , por  supuesto .

Recorté  los  "vidrios"  de  esa  pieza  de  PVC  usando  una  pinza  sacabocados , que  al  tener  varios  diámetros  de  corte , me  permite  elegir  el  tamaño  óptimo .

El  corte  es  bastante  neto , y  las  pequeñas  rebabas  que  pudieran  quedar  se  eliminan  con  una  lima  de  uñas .

El  pegado  se  hizo  con  adhesivo  vinílico  de  uso  escolar . Logra  una  unión  suficientemente   fuerte  para  este  tamaño  de  piezas , no  ataca  al  plástico , y  al  secar  de  modo  transparente  y  brillante , cualquier  pequeño  exceso  que  quede  del  lado  interior  pasa  desapercibido .

Despues  de  mencionar   el  sistema  eléctrico , me  dí  cuenta  que  el  generador  del  modelo  era  muy  alargado , y  por  supuesto  no  había  ninguna  correa  que  le  diera  movimiento .
 

Tuve  que  recortarlo  y  fabricar  una  polea , y  pude  entonces  imitar  la  correa  con  un  filamento  elástico.

La  miniatura  es  de  UH , con  los  retoques  mencionados .

Hasta  la  próxima .

Lanz Bulldog D 6006 (1955)

  La  Máquina

 

Sin  información  de  Copyright

Contemos  un  cuento,
una  dos  y  tres,
que  acabe  al  principio
y  empiece  después.

A  ver , a ver , a  ver ...

Canción  de  títeres , 1966 . María  Elena  Walsh

Precisamente , a  esta  historia , la  de  los  Lanz  Bulldog , la  empezaremos  a  contar  desde    el  final , con  el  último  desarrollo  de  la  casa  Heinrich  Lanz  AG . Una  historia  en  la  que  suenan  nombres  para  nada  germánicos  como  "Le  Percheron" , " Ursus"  o  "Pampa" , y  que  abarcó  cuarenta  años  del  siglo  pasado .

Todos  los  Bulldog  tenían  en  común  el  tipo  de  motor , un  diesel  de  dos  tiempos  monocilindrico , conocido  como  "de  bulbo  caliente" . Básicamente , en  la  cabeza  del  único  cilindro  se  ubicaba  un  punto  de  ignición  ( esto  es ,  una  parrilla  de  hierro  que  debía  ser  calentada  al  rojo  antes  de  la  puesta  en  marcha , con  el  auxilio  de  una  lámpara  de  soldar  a  kerosén ) ; para  el  arranque  se  giraba  manualmente  el  pesado  volante  del  motor , de  tal  modo  que  el  pistón  comprimiera  una  mezcla  de  aire  y  combustible  hasta  que  la  suma  de  presión  y  calor  ( del  punto  de  ignición )  originara  la  primera  explosión . El  sistema  producía  tremendas  vibraciones , y  por  lo  tanto , era  muy  ruidoso  también  ;  pero  la  ausencia  de  un  sistema  eléctrico  de  encendido  ( con  sus  consiguientes  probabilidades  de  fallas ) , y  la  utilización  de  combustibles  poco  o  nada  refinados  ( fuel  oil ,  o  hasta  aceite  usado ! ) , sumados  a  una  costrucción  muy  robusta , hacían  a  estas  máquinas  muy  fiables  y  poco  necesitadas  de  atención . Tradicionalmente  los  desvelos  del  productor  estaban  dedicados  a  la  tierra ;  si  el  buey  solo  bien  se  lame , ¿ porque  no  habría  de  hacer  otro  tanto  el  tractor ?.

Fueron  esa  rusticidad  y  simpleza  de  uso  las  que  dieron  a  los  Bulldog  una  larga  trayectoria , aún  con  el  advenimiento  de  propulsores  más  elaborados.

El  último  exponente  de  esta  larga  estirpe  de  tractores (iniciada  en  1921  por  el  Ing.  Fritz  Huber ) , el  D 6006 , incorporaba  refinamientos  como  encendido  y  motor  de  arranque  eléctricos  , y  por  primera  vez  en  un  Bulldog , levante  hidráulico . Su  construcción  se  realizó  en  la  planta  de  Mannheim , entre  los  años  1955  y  1962 , una  época  de  dramáticos  cambios  para  la  firma .
En  1956 , la  empresa  norteamericana  John  Deere  adquiere  la  mayoría  del  paquete  accionario  de  Heinrich  Lantz  AG , para  1958  los  Bulldog  comienzan  a  salir  de  la  fábrica  en  los  colores  esmeralda  y  limón  de  la  firma  del  ciervo. En  1960  el  nombre  de  la  compañia  cambia  a  "John  Deere-Lantz  AG" , para  volverse  finalmente  "John  Deere  Werke  Mannheim"  en  1967.
Entre  1959  y  1951  , Lanz  Ibérica  produjo  el  D 6006  en  España , hasta  ser  absorbida  también  por  John  Deere .
Su  motor  monocilíndrico  de  7372  cc.  entregaba  una  potencia  de  60 Hp.  a  través  de  una  caja  de  seis  marchas  adelante  y  dos  reversas . Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto )  eran   2640 / 1985 /2005  mm.  , y  su  peso  5800 Kg.

Sin  información  de  Copyright

Foto  :   ChiemseeMan   en  http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JohnDeere-Lanz_D6006_60PS_1960.jpg?uselang=es

         

 

Los  Modelos

 

Las  miniaturas  son  del  fabricante  alemán  Schuco , que  ha  tenido  en  su  catálogo  varios  modelos  de  Lanz  Bulldog , algunos  muy  logrados  como  estos , y  otros  definitivamente  olvidables .No  parecen  fáciles  de  conseguir  (jamás  las  encontré  en  e-Bay) , así  que  cuando  las  ví  juntas  en  el  mercado  local  no  me  quedó  mucho  margen  de  decisión ; si  bien  sólo  difieren  en  el  color  del  acabado  y  algunas  tampografías , las  dos  representan  un  punto  de  inflexión  en  la  historia  de  Lanz , y  de  los  tractores  en  general . Así   que  (riñón  más , riñón  menos . . .) , cerré  los  ojos  y  me  llevé  las  dos !

En  este  acercamiento  se  ve  lo  bien  lograda  que  está  la  chapa  de  identificación  (realmente  diminuta)  , donde  además  de  la  marca , se  pueden  apreciar  los  espacios  donde  se  grababan  con  números  de  percusión  el  modelo , potencia , número  de  serie , etc.

 Ja ! De  tanto  subirme  y  bajarme  para  moverlos , les  dejé  hojitas  de  pasto  en  sus  inmaculados  puestos  de  conducción !

Hasta  la  próxima !